288 870 માટે 87cc 4.2KW મોટી પાવર ચેઇન સો

લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતા કોઈપણ બગીચાના સાધનમાં મોટી કે નાની ખામીઓ જોવા મળશે. ખામીઓને તાત્કાલિક દૂર કરી શકાય છે કે કેમ તે સીધી રીતે તેની સેવા જીવન વધારવા અને સારી કામગીરી જાળવવા સાથે સંબંધિત છે. ચેઇનસોને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, જો તમને કંઈપણ સમજાતું નથી અને જ્યારે પણ કોઈ સમસ્યા હોય ત્યારે કોઈ વ્યાવસાયિકની સલાહ લો, તો તે ખૂબ જ મુશ્કેલીકારક બની શકે છે. જો કે, જો તમે ચેઇનસો વિશે કેટલીક સામાન્ય ખામીઓ સમજો છો, તો તમે સરળ ખામીઓને સરળતાથી ઉકેલી શકો છો.

ચેઇનસો કૂલર શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી

જ્યારે ચેઇનસો શરૂ થાય છે, ત્યારે એન્જિન સતત ઇગ્નીશનની ઘટના વિના ફક્ત થોડા જોરથી ધડાકા કરે છે. વારંવાર શરૂ થયા પછી પણ, તે હજુ પણ એ જ રહે છે. આ સ્પષ્ટપણે ક્રેન્કકેસમાં ઓછા સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન અથવા લિકેજની સમસ્યા નથી, કે તે ઇગ્નીશન સિસ્ટમના સ્પાર્ક પ્લગ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરને નુકસાન, અથવા મેગ્નેટોના અપૂરતા ચુંબકીય બળની સમસ્યા નથી. આ અપૂરતા કમ્પ્રેશન, ક્રેન્કકેસમાં લિકેજ, સ્પાર્ક પ્લગ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરનું લિકેજ, ચુંબકીય સ્ટીલનું કાયમી ડિમેગ્નેટાઇઝેશન અને અપૂરતા ચુંબકીય બળને કારણે છે, જેના કારણે એન્જિન વિસ્ફોટ કરવાનું અશક્ય બને છે. જો ખામી ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં હોય, જો તે કોન્ટેક્ટ મેગ્નેટો ઇગ્નીશન ધરાવતું એન્જિન હોય, તો ખામી મોટે ભાગે છૂટા સંપર્ક બિંદુઓ, બર્નિંગ, તેલના ડાઘ અને ઓક્સાઇડ સ્તરોના સંચયને કારણે હોય છે; તે ફ્લાયવ્હીલ હાફ મૂન કી અને કોન્ટેક્ટ રોકર આર્મ સ્પ્રિંગના તૂટવાથી, તેમજ મૂવેબલ કોન્ટેક્ટ રોકર આર્મના ઢીલા થવાથી પણ થઈ શકે છે. જો તે નોન-કોન્ટેક્ટ મેગ્નેટો હોય, તો તેમાંથી મોટાભાગનું કોઇલ કનેક્ટર પર નબળા સંપર્કને કારણે છે.

જો ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમમાં ખામી સર્જાય છે, તો તે મોટે ભાગે ઇંધણમાં ભેજ, ઇંધણ પાઇપમાં હવા અને મિશ્ર ઇંધણમાં વધુ પડતું અથવા સમૃદ્ધ લુબ્રિકેટિંગ તેલને કારણે હોય છે, જેના કારણે ઠંડુ એન્જિન શરૂ કરતી વખતે એન્જિન સતત સળગી શકે છે. કારણ કે પાણીની વિશિષ્ટ ગુરુત્વાકર્ષણ બળતણ કરતા વધારે હોય છે, તે બળતણ ટાંકીના તળિયે જમા થાય છે. જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે કાર્બ્યુરેટરમાં બળતણ ફક્ત ક્ષણિક દહન અને વિસ્ફોટ માટે જ પૂરું પાડી શકાય છે. જ્યારે ઇંધણ ટાંકીમાં આ પાણી કાર્બ્યુરેટર અથવા તેલ પાઇપમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તે બળતણનો સામાન્ય પુરવઠો કાપી નાખે છે, અને એન્જિન તરત જ વિસ્ફોટ થવાનું બંધ કરે છે. વધુમાં, ઇંધણમાં વધુ પડતું લુબ્રિકેટિંગ તેલ બળતણના ઝડપી પરમાણુકરણને અસર કરે છે, જેના કારણે મિશ્રણને સળગાવવું મુશ્કેલ બને છે, ક્યારેક સળગતું રહે છે અને અસંગત બને છે. મિશ્રણમાં બળતણ ખૂબ સમૃદ્ધ છે, અને જો તે સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ્યા પછી મજબૂત સ્પાર્ક દ્વારા સળગાવી શકાય છે, તો પણ તે ખૂબ તેલના સંચયને કારણે ઝડપથી "ડૂબી જશે" (એટલે ​​\u200b\u200bકે, સ્પાર્ક પ્લગના મધ્ય ધ્રુવની આસપાસ અને બાજુના ધ્રુવો વચ્ચેનું ઇન્સ્યુલેશન તેલના સંચયથી ભરેલું છે). જો મિશ્ર તેલમાં ખૂબ વધારે મિશ્ર બળતણ હોય અથવા ખૂબ વધારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ હોય, તો વિસ્ફોટ દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ મફલર દ્વારા ઉત્સર્જિત એક્ઝોસ્ટ ગેસ કાળો જાડો ધુમાડો હોવો જોઈએ.

ચેઇનસોનું ઉચ્ચ તાપમાન બંધ કરવું

સામાન્ય લક્ષણ એ છે કે થોડા સમય માટે કામ કર્યા પછી, એન્જિન અચાનક બંધ થઈ જાય છે અને પછી ખેંચી શકાતું નથી. આગ શરૂ થવામાં થોડો સમય લાગે છે, અને થોડા સમય માટે કામ કર્યા પછી, આ પરિસ્થિતિ ફરીથી બને છે, અને તે ગરમ હવામાનમાં વધુ વારંવાર થાય છે. ઉપરોક્ત સામાન્ય પરિસ્થિતિઓ છે જ્યાં ચેઇનસો ઊંચા તાપમાને બંધ થઈ જાય છે. આ પરિસ્થિતિમાં આપણે શું કરવું જોઈએ? સૌ પ્રથમ, આપણે કારણો ઓળખવાની જરૂર છે. સામાન્ય કારણો અને ઉકેલો નીચે મુજબ છે:

૧. વેન્ટિલેશન સમસ્યાઓ

મુખ્યત્વે ક્રેન્કકેસ અને પ્લાસ્ટિકના ભાગોના નબળા વેન્ટિલેશનને કારણે, જે કાર્બ્યુરેટરના ઘટકોના નબળા વેન્ટિલેશન તરફ દોરી જાય છે અને ઉચ્ચ-તાપમાનમાં સ્થગિત થવાનું કારણ બને છે.

ઉકેલ: વેન્ટિલેશન. જો મેગ્નેટિક ફ્લાયવ્હીલ પર એર ગાઇડ કવર ઉમેરવામાં આવે અથવા ક્રેન્કકેસ પર મેગ્નેટિક ફ્લાયવ્હીલ અને કાર્બ્યુરેટર વચ્ચેની ચેનલ ખોલી શકાય, તો વેન્ટિલેશન રેટ વધારી શકાય છે, અથવા વધુ સારી વેન્ટિલેટેડ બોક્સ કવર અને એર ફિલ્ટર કવર કીટ બદલી શકાય છે.

૨. મફલરનો નબળો એક્ઝોસ્ટ ઊંચા તાપમાન તરફ દોરી જાય છે

ઉકેલ: મફલર સાફ કરો અથવા તેને મોટા એક્ઝોસ્ટ હોલવાળા મફલરથી બદલો. (નોંધ: વધુ છિદ્રો હોવાનો અર્થ એ નથી કે તેમને ઝડપથી ગોઠવવા. બજારમાં, ત્રણ છિદ્રવાળા નાના છિદ્રો કરતાં ડબલ હોલવાળા મોટા છિદ્રો વધુ સારા છે.).

3. કાર્બ્યુરેટર્સનું નીચું તાપમાન પ્રતિકાર

ઉકેલ: ઇન્સ્યુલેશન પેપર પેડ્સ ઉમેરો, વેન્ટિલેટ કરો, કાર્બ્યુરેટર્સ સાફ કરો અથવા બદલો.

૪. કોઇલ/હાઇ-વોલ્ટેજ પેકેજ ઊંચા તાપમાન સામે પ્રતિરોધક નથી.

ઉકેલ: સીધા બદલો.

૫. સિલિન્ડરના ત્રણ ઘટકો

ત્રણ ઘટકોમાંથી ઓછામાં ઓછું એક, સિલિન્ડર, પિસ્ટન અને પિસ્ટન રિંગ, નબળી સામગ્રીનું બનેલું છે.

ઉકેલ: ચેઇનસો સ્લીવ સિલિન્ડર બદલો.

૬. ઓઇલ સીલ અને નેગેટિવ પ્રેશર પાઈપો (બેલેન્સ ગેસ પાઈપો) ઊંચા તાપમાન સામે પ્રતિરોધક નથી.

ઓઇલ સીલ અને નેગેટિવ પ્રેશર પાઇપ (બેલેન્સ ગેસ પાઇપ) ઊંચા તાપમાન સામે પ્રતિરોધક નથી, જેના પરિણામે તાપમાન ઊંચું હોય ત્યારે હવા લીકેજ થાય છે.

ઉકેલ: ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી ઓઇલ સીલ અને નકારાત્મક દબાણ પાઇપ (સંતુલન હવા પાઇપ) બદલો.