Бензінавы кусторэз GX35 з 4-тактным рухавіком аб'ёмам 37,7 куб. см

Газонакасілкі становяцца ўсё больш распаўсюджанымі ў паўсядзённым жыцці, але праблемы падчас іх выкарыстання непазбежныя, такія як зламаныя шатуны або блокі цыліндраў, нерэгулярная замена алею, няспраўнасці свечак запальвання і гэтак далей. Што рабіць? Сёння рэдактар ​​пагаворыць з вамі пра гэтыя праблемы.

1. Што рабіць, калі зламаўся шатун бензінавага рухавіка кустарэза або зламаўся блок цыліндраў?

Праявы няспраўнасці:

Паверхня кантакту паміж каленчатым валам і шатуном захрасла. На паверхні шатуна, якая кантактуе з каленчатым валам, ёсць драпіны.

Прычына няспраўнасці:

Адсутнасць або недахоп змазачнага алею можа прывесці да плаўлення пры высокай тэмпературы і расцяжэння кантактнай паверхні (унутранай паверхні шатуна або нават паверхні каленчатага вала).

Аналіз няспраўнасцей:

Недаданне змазачнага алею (алей для бензінавага рухавіка), або даданне змазачнага алею не на месца, або даданне змазачнага алею не на месца, але пад няправільным вуглом выкарыстання машыны, што прыводзіць да разбрызгвання алею і адсутнасці кантакту кола з алеем, што прыводзіць да недахопу змазачнага алею або недахопу змазачнага алею на паверхні кантакту паміж каленчатым валам і шатуном, што прыводзіць да недастатковай змазкі на паверхні кантакту; Другая прычына - адсутнасць астуджэння. Пры нармальных абставінах, калі гаворка ідзе пра намінальную рабочую хуткасць, каленчаты вал і шатун могуць зачапіцца з-за вышэйзгаданых прычын на працягу некалькіх хвілін, што прывядзе да зламання шатуна і расколіны ў блоку цыліндраў.

Даданне падробленага і няякаснага маторнага алею таксама можа выклікаць вышэйзгаданыя праблемы.

Аснова аналізу:

1. Ва ўсіх рухавіках унутранага згарання закліноўванне (або блакіроўка) каленчатага вала і шатуноў выклікана недахопам алею;

2. Часам, калі машына, пашкоджаная карыстальнікам, не мае ніякіх прыкмет смецця ў захоўваемым алеі, гэта сведчыць аб тым, што падчас працы алею няма, альбо колькасць алею занадта малая для таго, каб дабрацца да разбрызгівальнага кола, альбо алей у машыну быў дададзены пасля аварыі. Алей, дададзены пасля, не ўдзельнічаў у змазцы, таму ён усё яшчэ чысты і без смецця (алей шэра-чорнага колеру);

3. Таксама існуе сітуацыя, калі, нягледзячы на ​​дастатковую колькасць алею, пры выкарыстанні на схілах больш за 25° алей разбрызгваецца, і колы не могуць дабрацца да алею з-за вялікага вугла нахілу, што можа прывесці да зацягвання або блакавання вышэйзгаданых няспраўнасцяў або іншых кампанентаў, а таксама да паскарэння зносу.

2. Якія могуць быць паломкі рухавіка кустарэза пры нерэгулярнай замене алею?

Па меры павелічэння часу працы рухавіка кусторэзы, колькасць раствораных адходаў у алеі паступова павялічваецца, колер алею паступова становіцца чорным, а змазвальная функцыя паступова зніжаецца. Калі алей мяняць нерэгулярна, змазвальная функцыя алею паступова зніжаецца, што прыводзіць да празмернага спажывання алею, заўчаснага зносу рухавіка, страты магутнасці, аж да зламання шатуна і выхаду рухавіка з ладу. Перыяд замены алею павінен складаць 50 гадзін. Калі рухавік працуе ў умовах высокай тэмпературы або запыленага асяроддзя, перыяд замены алею павінен складаць каля 25 гадзін. Яго таксама можна вызначыць па колеры алею ў алейнай камеры.

3. Чаму кустарэзы не могуць падтрымліваць чысціню алею нават пасля частай замены алею?

Звычайны кустарэз патрабуе замены алею пасля 20-25 гадзін працы. З-за высокай глейкасці алею пры пакаёвай тэмпературы яго неабходна замяняць, калі рухавік прагрэты, каб пераканацца ў яго поўнай замене. Распаўсюджаная праблема, згаданая вышэй, заключаецца ў тым, што алей не замяняецца, калі рухавік прагрэты, і адпрацаванае масла не зліваецца цалкам. Нават калі дадаецца новае масла, яно ўсё роўна забруджваецца рэшткамі адпрацаванага масла ў блоку цыліндраў. Таму замену алею варта праводзіць, калі рухавік прагрэты.

4. Якія распаўсюджаныя прычыны выцягвання цыліндра кусторэзы?

Зацягванне цыліндру можна назваць распаўсюджанай і сур'ёзнай няспраўнасцю рухавікоў кусторэзаў. Існуе мноства прычын, якія могуць выклікаць гэтую няспраўнасць, і найважнейшай з іх з'яўляецца маторны алей. Неабходна падтрымліваць чысціню і ўмераны ўзровень маторнага алею, каб поршань плаўна рухаўся ў цыліндры пад змазкай маторнага алею. Брудны, празмерны або недастатковая колькасць маторнага алею можа прывесці да дрэннай змазкі і зацягвання цыліндру. Асабліва важна праверыць маторны алей перад выкарыстаннем кусторэза.

5. Як вызначыць няспраўнасць і правесці тэхнічнае абслугоўванне свечкі запальвання кусторэзы?

Няспраўнасць астуджэння іскры ў асноўным узнікае ў спадніцы і электродах.

1. Нармальны

Нармальны характар ​​адносіцца да адпаведнага суадносін паветра і паліва, вугла апярэджання запальвання, значэння халоднага і цеплавога значэння іскры, а таксама нармальнага згарання ў камеры згарання, што азначае адсутнасць гарачых кропак узгарання або ўцечкі. Пры нармальных абставінах свечкі запальвання практычна не маюць нагара, сухія, а электроды ў асноўным не аблятаваныя, на паверхні выглядаюць як светла-карычневы (колер іржы) або злёгку светла-шэры дробны парашок. Падчас тэхнічнага абслугоўвання, пакуль некаторыя рэшткі мікраадкладаў будуць выдалены, свечкі можна працягваць выкарыстоўваць.

2. Нагаранне вугляродам

Свечка запальвання з вугляродам сухая і мае матава-чорны пласт вугляроду. У цяжкіх выпадках пласт вугляроду выглядае як капіляр, што можа прывесці да ўцечкі і збою запальвання. Празмерная канцэнтрацыя гаручага газу, высокая цеплатворная здольнасць свечак запальвання, слабое запальванне або празмерныя зазоры паміж электродамі могуць прывесці да адкладаў вугляроду. Пасля выдалення пласта вугляроду свечкай запальвання можна ўсё яшчэ карыстацца.

3. Пашкоджанне ад перагрэву

Спадніца сухая і мае белы або светла-шэры колер, а ў цяжкіх выпадках на паверхні фарфоравай трубкі могуць быць лакальныя свабодныя выступы. Электрод значна абляцыйны, з кругам абляцыі каля цэнтральнага электрода і прыліпаючымі вузельчыкавымі часціцамі. Залішняя колькасць збяднелага гаручага газу, нізкая цеплатворная здольнасць або ўцечка свечкі запальвання, заўчаснае запальванне або перагрэў бензінавых рухавікоў могуць выклікаць перагрэў і ўзгаранне. Лепш абнавіць.

4. Забруджванне нафтай

Маторны алей бліскучы, масляністы чорны, вільготны і тлусты. Залішняя колькасць алею ў алейнай сумесі, уцечка сальніка каленчатага вала, нізкая цеплатворная здольнасць свечак запальвання і працяглая праца на халастым ходу або на нізкай хуткасці могуць прывесці да забруджвання алеем. Гэта цяжка выдаліць без спецыяльнага ачышчальнага раствора. Зазор паміж электродамі свечак запальвання з'яўляецца важным тэхнічным паказчыкам і павінен быць адрэгуляваны ў адпаведнасці з інструкцыямі. Бескантактавае запальванне звычайна складае 0,6-0,7 мм. Залішні зазор прыводзіць да дрэннай працы бензінавых рухавікоў на высокіх хуткасцях; занадта малы зазор - да дрэннай працы на нізкіх хуткасцях.