GX35 4-taktni benzinski trimer od 37,7 ccm

Kosilice za travu postaju sve češće u svakodnevnom životu, ali problemi su neizbježni tijekom upotrebe, poput slomljenih klipnjača ili blokova cilindara, neredovite izmjene ulja, kvarova svjećica i slično. Što treba učiniti? Danas će vam urednik govoriti o tim problemima.

1. Što trebam učiniti ako se slomi klipnjača benzinskog motora trimera ili se slomi i blok cilindra?

Manifestacije kvara:

Kontaktna površina između radilice i klipnjače je zaglavljena. Na površini klipnjače koja je u kontaktu s radilicom postoje ogrebotine.

Uzrok kvara:

Nedostatak ili odsutnost ulja za podmazivanje može uzrokovati taljenje na visokim temperaturama i povlačenje kontaktne površine (unutarnje površine klipnjače ili čak površine radilice).

Analiza kvara:

Nedodavanje ulja za podmazivanje (ulje za benzinski motor) ili dodavanje ulja za podmazivanje, ali ne na mjesto, ili dodavanje ulja za podmazivanje, ali ne na mjesto, ali pod nepravilnim kutom korištenja stroja, uzrokuje prskanje ulja i kotač ne dolazi u kontakt s uljem, što rezultira nedostatkom ulja za podmazivanje ili nedostatkom ulja za podmazivanje na kontaktnoj površini između radilice i klipnjače, što dovodi do nedostatka podmazivanja na kontaktnoj površini; Drugi je nedostatak hlađenja. U normalnim okolnostima, ako je pri nazivnoj radnoj brzini, radilica i klipnjača će se zbog gore navedenih razloga zagristi u roku od nekoliko minuta, uzrokujući lom klipnjače i pucanje bloka cilindra.

Dodavanje krivotvorenog i nekvalitetnog motornog ulja također može uzrokovati gore navedene probleme.

Osnova analize:

1. Kod svih motora s unutarnjim izgaranjem, zaglavljivanje (ili blokiranje) radilice i klipnjače uzrokovano je nedostatkom ulja;

2. Ponekad, ako stroj koji je oštetio korisnik ne pokazuje znakove ostataka u uskladištenom ulju, to ukazuje na to da nema ulja tijekom rada ili je količina ulja preniska da bi je dosegao kotač za prskanje ili je ulje u stroju dodano nakon što se dogodila nesreća. Ulje dodano naknadno nije sudjelovalo u podmazivanju, pa je još uvijek bistro i bez ostataka (ulje je sivo-crne boje);

3. Postoji i situacija u kojoj, iako ima dovoljno ulja, pri korištenju na nagibima većim od 25°, ulje prska i kotači ne mogu doći do ulja zbog velikog kuta nagiba, što može uzrokovati povlačenje ili blokiranje gore navedenih kvarova ili drugih komponenti, te ubrzano trošenje.

2. Kakve su reakcije motora trimera na kvar ako se ulje neredovito mijenja?

Kako se radno vrijeme motora trimera povećava, otopljeni otpad u ulju će se postupno povećavati, boja ulja će se postupno produbljivati ​​do crne, a funkcija podmazivanja će se postupno smanjivati. Ako se ulje neredovito mijenja, funkcija podmazivanja ulja će se postupno smanjivati, što dovodi do prekomjerne potrošnje ulja, preranog trošenja motora, gubitka snage, sve dok se klipnjača ne slomi i motor se ne rashoduje. Vrijeme izmjene ulja treba biti 50 sati. Ako motor radi u okruženju s visokom temperaturom ili prašinom, vrijeme izmjene ulja treba biti oko 25 sati. Također se može odrediti bojom ulja u uljnoj komori.

3. Zašto trimeri ne mogu održati čistoću ulja čak ni nakon čestih izmjena ulja?

Obična kosilica mora se zamijeniti uljem nakon otprilike 20-25 sati rada. Zbog visoke viskoznosti ulja na sobnoj temperaturi, ulje se mora zamijeniti dok je motor vruć kako bi se osigurala potpuna zamjena. Uobičajeni problem spomenut gore je da ulje nije zamijenjeno dok je motor vruć, a otpadno ulje nije potpuno ispušteno. Čak i ako se doda novo ulje, ono je i dalje kontaminirano preostalim otpadnim uljem u bloku cilindra. Stoga zamjenu ulja treba provoditi dok je motor vruć.

4. Koji su uobičajeni uzroci povlačenja cilindra trimera?

Može se reći da je povlačenje cilindra čest i veliki kvar motora trimera. Postoji mnogo razloga koji mogu uzrokovati ovaj kvar, a najvažniji je motorno ulje. Potrebno je održavati čistoću i umjerenost motornog ulja kako bi se klip glatko kretao u cilindru pod podmazivanjem motornim uljem. Prljavo, prekomjerno ili nedovoljno motorno ulje može uzrokovati loše podmazivanje i povlačenje cilindra. Posebno je važno provjeriti motorno ulje prije upotrebe trimera.

5. Kako utvrditi kvar i održavati svjećicu trimera?

Kvar hlađenja iskre uglavnom se javlja u suknji i elektrodama.

1. Normalno

Normalno se odnosi na odgovarajući omjer zraka i goriva, kut pretpaljenja, vrijednost hladnog i toplinskog iskre te normalno izgaranje u komori za izgaranje, što znači da nema paljenja vrućih točaka ili propuštanja. U normalnim okolnostima, svjećice gotovo da nemaju naslage ugljika, suhe su, a elektrode su u osnovi neablirane, na površini izgledaju kao svijetlosmeđi (boje hrđe) ili blago svijetlosivi fini prah. Tijekom održavanja, sve dok se obrišu neki ostaci mikro sedimenta, mogu se nastaviti koristiti.

2. Nakupljanje ugljika

Karbonska svjećica je suha i ima nataložen mat crni sloj ugljika. U težim slučajevima, sloj ugljika pojavljuje se kao kapilara, što može uzrokovati curenje i neuspjeh paljenja. Prekomjerna koncentracija zapaljivog plina, visoka toplinska vrijednost svjećica, slabo paljenje ili preveliki razmaci elektroda mogu uzrokovati nakupljanje ugljika. Nakon uklanjanja sloja ugljika, svjećica se i dalje može koristiti.

3. Oštećenje od pregrijavanja

Suknjica je suha i izgleda bijele ili svijetlosive, a u težim slučajevima mogu postojati lokalne labave izbočine na površini porculanske cijevi. Elektroda je značajno ablirana, s krugom ablacije u blizini središnje elektrode i prilijepljenim nodularnim česticama. Prekomjerno siromašni zapaljivi plin, niska ili propuštajuća toplinska vrijednost svjećice, prerano paljenje ili pregrijavanje benzinskih motora mogu uzrokovati pregrijavanje i izgaranje. Bolje je ažurirati.

4. Kontaminacija uljem

Motorno ulje, sjajno, masno crno, mokro i masno. Prekomjerno ulje u mješavini ulja, propuštanje brtve radilice, niska toplinska vrijednost svjećice i dugotrajan rad u praznom hodu ili na maloj brzini mogu uzrokovati onečišćenje uljem. Teško ga je ukloniti bez namjenske otopine za čišćenje. Razmak elektroda svjećica važan je tehnički podatak i treba ga podesiti prema uputama. Beskontaktno paljenje općenito je 0,6-0,7 mm. Preveliki razmak rezultira lošim performansama benzinskih motora pri velikim brzinama; premali razmak rezultira lošim performansama pri malim brzinama.