GX35 4 स्ट्रोक 37.7 CC पेट्रोल ब्रश कटर

दैनंदिन जीवनात गवत कापण्याचे यंत्र अधिकाधिक सामान्य होत चालले आहेत, परंतु वापरादरम्यान समस्या अपरिहार्य आहेत, जसे की तुटलेले कनेक्टिंग रॉड किंवा सिलेंडर ब्लॉक, अनियमित तेल बदल, स्पार्क प्लग खराब होणे इत्यादी. काय करावे? आज, संपादक तुमच्याशी या समस्यांबद्दल बोलतील.

१, ब्रश कटरचा पेट्रोल इंजिन कनेक्टिंग रॉड तुटला किंवा सिलेंडर ब्लॉकही तुटला तर मी काय करावे?

दोष प्रकटीकरण:

क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉडमधील संपर्क पृष्ठभाग अडकला आहे. क्रँकशाफ्टच्या संपर्कात असलेल्या कनेक्टिंग रॉडच्या पृष्ठभागावर ओरखडे आहेत.

बिघाडाचे कारण:

स्नेहन तेलाचा अभाव किंवा अनुपस्थिती उच्च-तापमानावर संपर्क पृष्ठभाग (कनेक्टिंग रॉडची आतील पृष्ठभाग किंवा अगदी क्रँकशाफ्टची पृष्ठभाग) वितळण्यास आणि ओढण्यास कारणीभूत ठरू शकते.

दोष विश्लेषण:

वंगण तेल (पेट्रोल इंजिन ऑइल) न घालणे, किंवा वंगण तेल जोडणे परंतु जागी नसणे, किंवा वंगण तेल जोडणे परंतु जागी नसणे परंतु मशीनच्या वापराच्या अयोग्य कोनात, ज्यामुळे तेलाचे स्प्लॅशिंग होते आणि चाक तेलाच्या संपर्कात येत नाही, परिणामी वंगण तेलाचा अभाव होतो किंवा क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉडमधील संपर्क पृष्ठभागावर वंगण तेलाचा अभाव होतो, ज्यामुळे संपर्क पृष्ठभागावर वंगणाचा अभाव होतो; दुसरे म्हणजे थंड होत नाही. सामान्य परिस्थितीत, जर ते रेटेड ऑपरेटिंग स्पीडवर असेल, तर काही मिनिटांतच वरील कारणांमुळे क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड चावतील, ज्यामुळे कनेक्टिंग रॉड तुटतो आणि सिलेंडर ब्लॉक क्रॅक होतो.

बनावट आणि निकृष्ट दर्जाचे इंजिन तेल जोडल्याने देखील वर उल्लेख केलेल्या समस्या उद्भवू शकतात.

विश्लेषणाचा आधार:

१. सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन, क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड जॅमिंग (किंवा लॉकिंग) तेलाच्या कमतरतेमुळे होते;

२. कधीकधी, जर वापरकर्त्याने खराब केलेल्या मशीनमध्ये साठवलेल्या तेलात कचरा असल्याचे कोणतेही चिन्ह नसेल, तर ते सूचित करते की ऑपरेशन दरम्यान तेल नाही किंवा स्प्लॅश व्हील पोहोचण्यासाठी तेलाचे प्रमाण खूप कमी आहे, किंवा अपघात झाल्यानंतर मशीनमध्ये तेल जोडले गेले आहे. नंतर जोडलेले तेल स्नेहनमध्ये सहभागी झाले नाही, म्हणून ते अजूनही स्वच्छ आणि कचरामुक्त आहे (तेल राखाडी काळा आहे);

३. अशीही परिस्थिती आहे की, पुरेसे तेल असले तरी, २५° पेक्षा जास्त उतारावर वापरल्यास, तेलाचे शिडकाव होते आणि मोठ्या झुकाव कोनामुळे चाके तेलापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत, ज्यामुळे वर नमूद केलेले दोष किंवा इतर घटक ओढले जाऊ शकतात किंवा लॉक होऊ शकतात आणि झीज वाढू शकते.

२, जर तेल अनियमितपणे बदलले तर ब्रश कटरच्या इंजिन बिघाडाच्या प्रतिक्रिया काय असतात?

ब्रश कटर इंजिनचा कामाचा वेळ जसजसा वाढत जाईल तसतसे तेलात विरघळणारा कचरा हळूहळू वाढत जाईल, तेलाचा रंग हळूहळू काळा होत जाईल आणि स्नेहन कार्य हळूहळू कमी होत जाईल. जर तेल अनियमितपणे बदलले तर तेलाचे स्नेहन कार्य हळूहळू कमी होत जाईल, ज्यामुळे जास्त तेलाचा वापर, अकाली इंजिन झीज, वीज कमी होणे, कनेक्टिंग रॉड तुटणे आणि इंजिन स्क्रॅप होईपर्यंत. तेल बदलण्याची वेळ ५० तास असावी. जर इंजिन उच्च तापमानात किंवा धुळीच्या वातावरणात चालत असेल तर तेल बदलण्याची वेळ सुमारे २५ तास असावी. हे तेल चेंबरमधील तेलाच्या रंगावरून देखील निश्चित केले जाऊ शकते.

३, वारंवार तेल बदलल्यानंतरही ब्रश कटर तेलाची शुद्धता का राखू शकत नाहीत?

साधारण २०-२५ तास चालल्यानंतर नियमित ब्रश कटर तेलाने बदलणे आवश्यक आहे. खोलीच्या तपमानावर तेलाची चिकटपणा जास्त असल्याने, तेल पूर्णपणे बदलले आहे याची खात्री करण्यासाठी ते गरम इंजिन स्थितीत बदलणे आवश्यक आहे. वर उल्लेख केलेली सामान्य समस्या अशी आहे की तेल गरम इंजिन स्थितीत बदलले गेले नाही आणि टाकाऊ तेल पूर्णपणे काढून टाकले गेले नाही. जरी नवीन तेल जोडले गेले तरीही ते सिलेंडर ब्लॉकमधील अवशिष्ट टाकाऊ तेलामुळे दूषित होते. म्हणून, तेल बदलण्याचे काम गरम इंजिन स्थितीत केले पाहिजे.

४, ब्रश कटर सिलेंडर ओढण्याची सामान्य कारणे कोणती आहेत?

सिलेंडर ओढणे ही ब्रश कटर इंजिनमधील एक सामान्य आणि मोठी बिघाड असल्याचे म्हणता येईल. या बिघाडाची अनेक कारणे असू शकतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इंजिन ऑइल. इंजिन ऑइलच्या स्नेहनाखाली सिलेंडरमध्ये पिस्टन सुरळीतपणे फिरण्यासाठी इंजिन ऑइलची शुद्धता आणि संयम राखणे आवश्यक आहे. घाणेरडे, जास्त किंवा अपुरे इंजिन ऑइल खराब स्नेहन आणि सिलेंडर ओढण्यास कारणीभूत ठरू शकते. ब्रश कटर वापरण्यापूर्वी इंजिन ऑइल तपासणे विशेषतः महत्वाचे आहे.

५, ब्रश कटर स्पार्क प्लगची बिघाड आणि देखभाल कशी निश्चित करावी?

स्पार्क कूलिंगची बिघाड प्रामुख्याने स्कर्ट आणि इलेक्ट्रोडमध्ये होते.

१. सामान्य

सामान्य म्हणजे योग्य हवा-इंधन गुणोत्तर, प्रज्वलन आगीचा कोन, स्पार्क थंड आणि उष्णता मूल्य आणि ज्वलन कक्षात सामान्य ज्वलन, याचा अर्थ असा की हॉट स्पॉट आग किंवा गळती प्रज्वलन होत नाही. सामान्य परिस्थितीत, स्पार्क प्लगमध्ये जवळजवळ कार्बन साठा नसतो, ते कोरडे असतात आणि इलेक्ट्रोड मुळात अ-अ‍ॅबलेटेड नसतात, पृष्ठभागावर हलका तपकिरी (गंज रंगाचा) किंवा किंचित हलका राखाडी बारीक पावडर दिसतो. देखभालीदरम्यान, जोपर्यंत काही सूक्ष्म गाळाचे अवशेष पुसले जातात तोपर्यंत ते वापरणे सुरू ठेवू शकतात.

२. कार्बन फाउलिंग

कार्बन स्पार्क प्लग कोरडा असतो आणि त्यात मॅट ब्लॅक कार्बन थर जमा होतो. गंभीर प्रकरणांमध्ये, कार्बन थर केशिका म्हणून दिसून येतो, ज्यामुळे गळती आणि प्रज्वलन बिघाड होऊ शकतो. ज्वलनशील वायूचे जास्त प्रमाण, स्पार्क प्लगचे उच्च हीटिंग मूल्य, कमकुवत प्रज्वलन किंवा जास्त इलेक्ट्रोड अंतर यामुळे कार्बन जमा होऊ शकते. कार्बन थर काढून टाकल्यानंतरही, स्पार्क प्लग वापरता येतो.

३. जास्त गरम होण्याचे नुकसान

स्कर्ट कोरडा आहे आणि पांढरा किंवा हलका राखाडी दिसतो आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, पोर्सिलेन ट्यूबच्या पृष्ठभागावर स्थानिक सैल प्रोट्र्यूशन्स असू शकतात. इलेक्ट्रोड लक्षणीयरीत्या कमी झालेला असतो, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडजवळ कमी होण्याचे वर्तुळ असते आणि नोड्युलर कण चिकटलेले असतात. जास्त प्रमाणात ज्वलनशील वायू, कमी किंवा गळती होणारे स्पार्क प्लग हीटिंग व्हॅल्यू, अकाली प्रज्वलन किंवा पेट्रोल इंजिनचे जास्त गरम होणे या सर्वांमुळे जास्त गरम होणे आणि जळजळ होऊ शकते. अपडेट करणे चांगले.

४. तेलाचे प्रदूषण

इंजिन ऑइल, चमकदार, तेलकट काळे, ओले आणि स्निग्ध. मिश्रित तेलात जास्त तेल, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती, कमी स्पार्क प्लग उष्णता मूल्य आणि दीर्घकाळ निष्क्रिय किंवा कमी-गती ऑपरेशन यामुळे तेल दूषित होऊ शकते. समर्पित स्वच्छता द्रावणाशिवाय ते काढणे कठीण आहे. स्पार्क प्लगमधील इलेक्ट्रोड गॅप हा एक महत्त्वाचा तांत्रिक डेटा आहे आणि सूचनांनुसार तो समायोजित केला पाहिजे. संपर्क नसलेला इग्निशन सामान्यतः 0.6-0.7 मिमी असतो. जास्त क्लिअरन्समुळे पेट्रोल इंजिनची उच्च-गती कार्यक्षमता खराब होते; खूप लहान, कमी-गती कार्यक्षमता खराब.