GX35 4 స్ట్రోక్ 37.7 CC గ్యాసోలిన్ బ్రష్ కట్టర్

రోజువారీ జీవితంలో గడ్డి కోసే యంత్రాలు సర్వసాధారణంగా మారుతున్నాయి, కానీ ఉపయోగంలో సమస్యలు అనివార్యం, అంటే విరిగిన కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు లేదా సిలిండర్ బ్లాక్‌లు, సక్రమంగా లేని ఆయిల్ మార్పులు, స్పార్క్ ప్లగ్ పనిచేయకపోవడం మొదలైనవి. ఏమి చేయాలి? ఈరోజు, ఎడిటర్ ఈ సమస్యల గురించి మీతో మాట్లాడుతారు.

1, బ్రష్ కట్టర్ యొక్క గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కనెక్టింగ్ రాడ్ విరిగిపోతే లేదా సిలిండర్ బ్లాక్ కూడా విరిగిపోతే నేను ఏమి చేయాలి?

లోపాల వ్యక్తీకరణలు:

క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ మధ్య కాంటాక్ట్ ఉపరితలం ఇరుక్కుపోయింది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ తో సంబంధంలో కనెక్టింగ్ రాడ్ ఉపరితలంపై గీతలు ఉన్నాయి.

పనిచేయకపోవడానికి కారణం:

లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ లేకపోవడం లేదా లేకపోవడం వలన కాంటాక్ట్ ఉపరితలం (కనెక్టింగ్ రాడ్ లోపలి ఉపరితలం లేదా క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఉపరితలం కూడా) అధిక-ఉష్ణోగ్రత ద్రవీభవన మరియు లాగడానికి కారణమవుతుంది.

తప్పు విశ్లేషణ:

లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ (గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ ఆయిల్) జోడించకపోవడం, లేదా లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ స్థానంలో కాకుండా జోడించకపోవడం, లేదా లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ స్థానంలో కాకుండా కాకుండా యంత్రాన్ని సరిగ్గా ఉపయోగించని కోణంలో జోడించడం వల్ల ఆయిల్ స్ప్లాష్ అవుతుంది మరియు చక్రం ఆయిల్‌తో సంబంధంలోకి రాదు, ఫలితంగా లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ లేకపోవడం లేదా క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ మధ్య కాంటాక్ట్ ఉపరితలంపై లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ లేకపోవడం, కాంటాక్ట్ ఉపరితలంపై లూబ్రికేటింగ్ లోపానికి దారితీస్తుంది; రెండవది శీతలీకరణ జరగదు. సాధారణ పరిస్థితులలో, అది రేట్ చేయబడిన ఆపరేటింగ్ వేగంతో ఉంటే, పైన పేర్కొన్న కారణాల వల్ల క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ కొన్ని నిమిషాల్లోనే కొరుకుతాయి, దీని వలన కనెక్టింగ్ రాడ్ విరిగి సిలిండర్ బ్లాక్ పగుళ్లు ఏర్పడుతుంది.

నకిలీ మరియు నాసిరకం ఇంజిన్ ఆయిల్ జోడించడం వల్ల కూడా పైన పేర్కొన్న సమస్యలు వస్తాయి.

విశ్లేషణ ఆధారం:

1. అన్ని అంతర్గత దహన యంత్రాలు, క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ జామింగ్ (లేదా లాకింగ్) చమురు లేకపోవడం వల్ల సంభవిస్తాయి;

2. కొన్నిసార్లు, వినియోగదారుడు దెబ్బతిన్న యంత్రంలో నిల్వ చేసిన నూనెలో శిథిలాల సంకేతాలు లేకుంటే, ఆపరేషన్ సమయంలో నూనె లేదని లేదా స్ప్లాష్ వీల్ చేరుకోవడానికి నూనె పరిమాణం చాలా తక్కువగా ఉందని లేదా ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత యంత్రంలో నూనె జోడించబడిందని సూచిస్తుంది. తరువాత జోడించిన నూనె సరళతలో పాల్గొనలేదు, కాబట్టి అది ఇప్పటికీ స్పష్టంగా మరియు శిథిలాల నుండి విముక్తి పొందింది (నూనె బూడిద రంగులో ఉంటుంది);

3. తగినంత ఆయిల్ ఉన్నప్పటికీ, 25° కంటే ఎక్కువ వాలులలో ఉపయోగించినప్పుడు, ఆయిల్ స్ప్లాష్ అవుతుంది మరియు పెద్ద వంపు కోణం కారణంగా చక్రాలు ఆయిల్‌ను చేరుకోలేవు, దీని వలన పైన పేర్కొన్న లోపాలు లేదా ఇతర భాగాలు లాగబడవచ్చు లేదా లాక్ చేయబడవచ్చు మరియు దుస్తులు వేగవంతం కావచ్చు.

2, బ్రష్ కట్టర్‌లో ఆయిల్‌ను సక్రమంగా మార్చకపోతే ఇంజిన్ వైఫల్య ప్రతిచర్యలు ఏమిటి?

బ్రష్ కట్టర్ ఇంజిన్ పని సమయం పెరిగేకొద్దీ, నూనెలో కరిగిన వ్యర్థాలు క్రమంగా పెరుగుతాయి, నూనె రంగు క్రమంగా నల్లగా మారుతుంది మరియు లూబ్రికేషన్ ఫంక్షన్ క్రమంగా తగ్గుతుంది. నూనెను సక్రమంగా మార్చకపోతే, నూనె యొక్క లూబ్రికేషన్ ఫంక్షన్ క్రమంగా తగ్గుతుంది, దీని వలన అధిక చమురు వినియోగం, అకాల ఇంజిన్ దుస్తులు, కనెక్టింగ్ రాడ్ విరిగి ఇంజిన్ స్క్రాప్ అయ్యే వరకు శక్తి కోల్పోతుంది. చమురు మార్పు సమయం 50 గంటలు ఉండాలి. ఇంజిన్ అధిక ఉష్ణోగ్రత లేదా దుమ్ముతో కూడిన వాతావరణంలో పనిచేస్తే, చమురు మార్పు సమయం దాదాపు 25 గంటలు ఉండాలి. ఆయిల్ చాంబర్‌లోని నూనె రంగు ద్వారా కూడా దీనిని నిర్ణయించవచ్చు.

3, తరచుగా ఆయిల్ మార్చిన తర్వాత కూడా బ్రష్ కట్టర్లు నూనె యొక్క స్వచ్ఛతను ఎందుకు కాపాడుకోలేవు?

ఒక సాధారణ బ్రష్ కట్టర్‌ను దాదాపు 20-25 గంటలు పనిచేసిన తర్వాత నూనెతో భర్తీ చేయాలి. గది ఉష్ణోగ్రత వద్ద నూనె యొక్క అధిక స్నిగ్ధత కారణంగా, నూనె పూర్తిగా భర్తీ చేయబడిందని నిర్ధారించుకోవడానికి దానిని వేడి ఇంజిన్ స్థితిలో మార్చాలి. పైన పేర్కొన్న సాధారణ సమస్య ఏమిటంటే, వేడి ఇంజిన్ స్థితిలో నూనె భర్తీ చేయబడలేదు మరియు వ్యర్థ నూనె పూర్తిగా ఖాళీ చేయబడలేదు. కొత్త నూనె జోడించినప్పటికీ, అది ఇప్పటికీ సిలిండర్ బ్లాక్‌లోని అవశేష వ్యర్థ నూనె ద్వారా కలుషితమవుతుంది. అందువల్ల, చమురు భర్తీని వేడి ఇంజిన్ స్థితిలో నిర్వహించాలి.

4, బ్రష్ కట్టర్ సిలిండర్ లాగడానికి సాధారణ కారణాలు ఏమిటి?

సిలిండర్‌ను లాగడం బ్రష్ కట్టర్ ఇంజిన్‌లలో ఒక సాధారణ మరియు ప్రధాన లోపం అని చెప్పవచ్చు. ఈ పనిచేయకపోవడానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి మరియు వాటిలో ముఖ్యమైనది ఇంజిన్ ఆయిల్. ఇంజిన్ ఆయిల్ లూబ్రికేషన్ కింద సిలిండర్‌లో పిస్టన్ సజావుగా కదలడానికి ఇంజిన్ ఆయిల్ యొక్క స్వచ్ఛత మరియు నియంత్రణను నిర్వహించడం అవసరం. మురికిగా, అధికంగా లేదా తగినంతగా లేకపోవడం వల్ల ఇంజిన్ ఆయిల్ పేలవమైన లూబ్రికేషన్ మరియు సిలిండర్ లాగడానికి కారణమవుతుంది. బ్రష్ కట్టర్‌ను ఉపయోగించే ముందు ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను తనిఖీ చేయడం చాలా ముఖ్యం.

5, బ్రష్ కట్టర్ స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క పనిచేయకపోవడం మరియు నిర్వహణను ఎలా గుర్తించాలి?

స్పార్క్ కూలింగ్ పనిచేయకపోవడం ప్రధానంగా స్కర్ట్ మరియు ఎలక్ట్రోడ్లలో సంభవిస్తుంది.

1. సాధారణం

సాధారణం అనేది తగిన గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి, జ్వలన ముందస్తు కోణం, స్పార్క్ కోల్డ్ మరియు వేడి విలువ మరియు దహన గదిలో సాధారణ దహనాన్ని సూచిస్తుంది, అంటే హాట్ స్పాట్ ఫైర్ లేదా లీకేజ్ ఇగ్నిషన్ ఉండదు. సాధారణ పరిస్థితులలో, స్పార్క్ ప్లగ్‌లకు దాదాపు కార్బన్ నిక్షేపాలు ఉండవు, పొడిగా ఉంటాయి మరియు ఎలక్ట్రోడ్‌లు ప్రాథమికంగా అబ్లేట్ చేయబడవు, ఉపరితలంపై లేత గోధుమ రంగు (తుప్పు రంగు) లేదా కొద్దిగా లేత బూడిద రంగు సన్నని పొడిగా కనిపిస్తాయి. నిర్వహణ సమయంలో, కొన్ని సూక్ష్మ అవక్షేప అవశేషాలను తుడిచిపెట్టినంత వరకు, వాటిని ఉపయోగించడం కొనసాగించవచ్చు.

2. కార్బన్ ఫౌలింగ్

కార్బన్ స్పార్క్ ప్లగ్ పొడిగా ఉంటుంది మరియు మాట్టే నల్ల కార్బన్ పొర నిక్షిప్తం చేయబడుతుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, కార్బన్ పొర కేశనాళికగా కనిపిస్తుంది, ఇది లీకేజ్ మరియు జ్వలన వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది. మండే వాయువు యొక్క అధిక సాంద్రత, స్పార్క్ ప్లగ్‌ల యొక్క అధిక తాపన విలువ, బలహీనమైన జ్వలన లేదా అధిక ఎలక్ట్రోడ్ అంతరాలు కార్బన్ నిక్షేపణకు కారణమవుతాయి. కార్బన్ పొరను తొలగించిన తర్వాత కూడా స్పార్క్ ప్లగ్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.

3. అధిక వేడి వల్ల కలిగే నష్టం

స్కర్ట్ పొడిగా ఉండి తెల్లగా లేదా లేత బూడిద రంగులో కనిపిస్తుంది, మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, పింగాణీ ట్యూబ్ ఉపరితలంపై స్థానికంగా వదులుగా పొడుచుకు వచ్చినవి ఉండవచ్చు. ఎలక్ట్రోడ్ గణనీయంగా అబ్లేట్ చేయబడింది, సెంట్రల్ ఎలక్ట్రోడ్ దగ్గర అబ్లేట్ వృత్తం మరియు నాడ్యులర్ కణాలు అతుక్కుపోతాయి. అధిక లీన్ మండే వాయువు, తక్కువ లేదా లీక్ అయ్యే స్పార్క్ ప్లగ్ తాపన విలువ, అకాల జ్వలన లేదా గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల వేడెక్కడం ఇవన్నీ వేడెక్కడం మరియు బర్నింగ్‌కు కారణమవుతాయి. నవీకరించడం మంచిది.

4. చమురు కాలుష్యం

ఇంజిన్ ఆయిల్, మెరిసే, జిడ్డుగల నలుపు, తడి మరియు జిడ్డు. మిశ్రమ నూనెలో అధిక నూనె, క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఆయిల్ సీల్ లీకేజ్, తక్కువ స్పార్క్ ప్లగ్ హీట్ వాల్యూ మరియు ఎక్కువసేపు ఐడిల్ లేదా తక్కువ-స్పీడ్ ఆపరేషన్ అన్నీ ఆయిల్ కాలుష్యానికి కారణమవుతాయి. ప్రత్యేకమైన క్లీనింగ్ సొల్యూషన్ లేకుండా దీనిని తొలగించడం కష్టం. స్పార్క్ ప్లగ్‌ల ఎలక్ట్రోడ్ గ్యాప్ ఒక ముఖ్యమైన సాంకేతిక డేటా మరియు సూచనల ప్రకారం సర్దుబాటు చేయాలి. నాన్ కాంటాక్ట్ ఇగ్నిషన్ సాధారణంగా 0.6-0.7 మిమీ ఉంటుంది. అధిక క్లియరెన్స్ ఫలితంగా గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల పేలవమైన హై-స్పీడ్ పనితీరుకు దారితీస్తుంది; చాలా చిన్నది, తక్కువ-స్పీడ్ పనితీరు.