GX35 4 Vuruşlu 37.7 cc Benzin Fırçası Kəsici

Ot biçən maşınlar gündəlik həyatda getdikcə daha çox yayılır, lakin istifadə zamanı birləşdirici çubuqların və ya silindr bloklarının qırılması, yağ dəyişikliyinin nizamsız olması, qığılcım şamı nasazlığı və sair kimi problemlər qaçılmazdır. Nə etməli? Bu gün redaktor sizinlə bu məsələlər barədə danışacaq.

1, Fırça kəsicinin benzin mühərrikinin birləşdirici çubuğu qırılarsa və ya silindr bloku da qırılarsa nə etməliyəm?

Xəta təzahürləri:

Krank mili ilə birləşdirici çubuq arasındakı təmas səthi ilişib qalıb. Birləşdirici çubuğun krank mili ilə təmasda olan səthində cızıqlar var.

Arızanın səbəbi:

Sürtkü yağının olmaması və ya olmaması təmas səthinin (birləşdirici çubuğun daxili səthi və ya hətta krank mili səthi) yüksək temperaturda əriməsinə və dartılmasına səbəb ola bilər.

Xəta təhlili:

Sürtkü yağı (benzin mühərrik yağı) əlavə edilməməsi, yaxud yerində olmayan sürtkü yağının əlavə edilməsi və ya yerində olmayan, lakin maşının düzgün olmayan istifadə bucağında sürtkü yağının əlavə edilməsi yağın sıçramasına və təkərin yağla təmasda olmamasına səbəb olur, bu da krank mili ilə birləşdirici çubuq arasındakı təmas səthində sürtkü yağının və ya sürtkü yağının olmamasına səbəb olur və bu da təmas səthində sürtkü yağının olmamasına gətirib çıxarır; İkincisi, soyutma olmamasıdır. Normal şəraitdə, nominal işləmə sürətində olarsa, krank mili və birləşdirici çubuq yuxarıda göstərilən səbəblərə görə bir neçə dəqiqə ərzində dişlənəcək və bu da birləşdirici çubuğun silindr blokunun qırılmasına və çatlamasına səbəb olacaq.

Saxta və keyfiyyətsiz mühərrik yağının əlavə edilməsi də yuxarıda qeyd olunan problemlərə səbəb ola bilər.

Təhlil əsası:

1. Bütün daxili yanma mühərrikləri, krank mili və birləşdirici çubuqların tıxanması (və ya kilidlənməsi) yağ çatışmazlığından qaynaqlanır;

2. Bəzən, istifadəçi tərəfindən zədələnmiş maşında saxlanılan yağda heç bir zibil əlaməti yoxdursa, bu, işləmə zamanı yağ olmadığını və ya sıçratma çarxının çata bilməyəcəyi qədər az yağ miqdarının olduğunu və ya maşındakı yağın qəza baş verdikdən sonra əlavə edildiyini göstərir. Sonradan əlavə edilən yağ yağlamada iştirak etmədiyi üçün hələ də şəffaf və zibilsizdir (yağ boz-qara rəngdədir);

3. Həmçinin elə bir vəziyyət mövcuddur ki, kifayət qədər yağ olsa da, 25°-dən çox yamaclarda istifadə edildikdə, yağ sıçrayır və böyük meyl bucağı səbəbindən təkərlər yağa çata bilmir ki, bu da yuxarıda qeyd olunan nasazlıqların və ya digər komponentlərin dartılmasına və ya kilidlənməsinə səbəb ola bilər və aşınma sürətlənir.

2. Yağ nizamsız dəyişdirildikdə fırça kəsicisinin mühərrikdə nasazlıq reaksiyaları hansılardır?

Fırça kəsici mühərrikinin işləmə müddəti artdıqca, yağdakı həll olmuş tullantılar tədricən artacaq, yağın rəngi tədricən qara rəngə çevriləcək və yağlama funksiyası tədricən azalacaq. Yağ nizamsız dəyişdirildikdə, yağın yağlama funksiyası tədricən azalacaq və bu da həddindən artıq yağ istehlakına, mühərrikin vaxtından əvvəl aşınmasına, güc itkisinə səbəb olacaq və nəticədə birləşdirici çubuq qırılacaq və mühərrik hurdaya atılacaq. Yağın dəyişdirmə müddəti 50 saat olmalıdır. Mühərrik yüksək temperaturda və ya tozlu mühitdə işləyirsə, yağın dəyişdirmə müddəti təxminən 25 saat olmalıdır. Bu, həmçinin yağ kamerasındakı yağın rəngi ilə də müəyyən edilə bilər.

3, Niyə fırça kəsiciləri tez-tez yağ dəyişdirildikdən sonra belə yağın təmizliyini qoruya bilmir?

Adi fırça kəsici təxminən 20-25 saat işlədikdən sonra yağla dəyişdirilməlidir. Otaq temperaturunda yağın yüksək özlülüyünə görə, yağın tamamilə dəyişdirilməsini təmin etmək üçün onu mühərrikin isti vəziyyətində dəyişdirmək lazımdır. Yuxarıda qeyd olunan ümumi problem, yağın mühərrikin isti vəziyyətində dəyişdirilməməsi və tullantı yağının tamamilə boşaldılmamasıdır. Yeni yağ əlavə olunsa belə, silindr blokundakı qalıq tullantı yağı ilə çirklənmiş qalır. Buna görə də, yağın dəyişdirilməsi mühərrikin isti vəziyyətində aparılmalıdır.

4, Fırça kəsici silindrinin dartılmasının ümumi səbəbləri hansılardır?

Silindr çəkilməsi fırça kəsici mühərriklərin ümumi və əsas nasazlığı hesab edilə bilər. Bu nasazlığa səbəb ola biləcək bir çox səbəb var və ən əsası mühərrik yağı olmalıdır. Mühərrik yağının yağlanması altında porşenin silindrdə rahat hərəkət etməsi üçün mühərrik yağının təmizliyini və mülayimliyini qorumaq lazımdır. Çirkli, həddindən artıq və ya qeyri-kafi mühərrik yağı zəif yağlanmaya və silindr çəkilməsinin pozulmasına səbəb ola bilər. Fırça kəsicisini istifadə etməzdən əvvəl mühərrik yağını yoxlamaq xüsusilə vacibdir.

5, Fırça kəsici qığılcım şamı nasazlığını və texniki xidmətini necə təyin etmək olar?

Qığılcım soyutma sisteminin nasazlığı əsasən ətəkdə və elektrodlarda baş verir.

1. Normal

Normal dedikdə, müvafiq hava-yanacaq nisbəti, alışma bucağı, qığılcım soyuq və istilik dəyəri və yanma kamerasında normal yanma nəzərdə tutulur ki, bu da isti nöqtədə yanğın və ya sızma alışmasının olmaması deməkdir. Normal şəraitdə qığılcım şamlarında demək olar ki, karbon çöküntüsü yoxdur, qurudur və elektrodlar əsasən ablasiya olunmur, səthində açıq qəhvəyi (pas rəngli) və ya bir az açıq boz rəngli incə toz görünür. Təmir zamanı bəzi mikro çöküntü qalıqları silindiyi müddətcə istifadəyə davam edilə bilər.

2. Karbon çirklənməsi

Karbon qığılcım şamı qurudur və mat qara karbon təbəqəsi çökmüşdür. Ağır hallarda, karbon təbəqəsi kapilyar kimi görünür ki, bu da sızmaya və alışmanın pozulmasına səbəb ola bilər. Yanan qazın həddindən artıq konsentrasiyası, qığılcım şamılarının yüksək istilik keçiriciliyi, zəif alışma və ya həddindən artıq elektrod boşluqları karbon çökməsinə səbəb ola bilər. Karbon təbəqəsi çıxarıldıqdan sonra qığılcım şamı hələ də istifadə edilə bilər.

3. Həddindən artıq qızma zədəsi

Ətək qurudur və ağ və ya açıq boz rəngdə görünür, ağır hallarda isə çini borunun səthində lokal boş çıxıntılar ola bilər. Elektrod əhəmiyyətli dərəcədə ablasiya olunub, mərkəzi elektrodun yaxınlığında ablasiya dairəsi və düyünlü hissəciklər yapışıb. Həddindən artıq arıq yanan qaz, aşağı və ya sızan qığılcım şamı, vaxtından əvvəl alovlanma və ya benzin mühərriklərinin həddindən artıq istiləşməsi həddindən artıq istiləşməyə və yanmağa səbəb ola bilər. Yeniləmək daha yaxşıdır.

4. Neft çirklənməsi

Mühərrik yağı, parlaq, yağlı qara, yaş və yağlı. Qarışıq yağda həddindən artıq yağ, krank mili yağı möhürünün sızması, aşağı qığılcım şamı istilik dəyəri və uzun müddət boş və ya aşağı sürətlə işləmə hamısı yağın çirklənməsinə səbəb ola bilər. Xüsusi təmizləyici məhlul olmadan onu təmizləmək çətindir. Qığılcım şamı elektrod boşluğu vacib texniki məlumatdır və təlimatlara uyğun olaraq tənzimlənməlidir. Təmassız alışma ümumiyyətlə 0,6-0,7 mm-dir. Həddindən artıq boşluq benzin mühərriklərinin yüksək sürətli performansının zəifləməsinə səbəb olur; Çox kiçik, zəif aşağı sürətli performans.