د GX35 4 سټروک 37.7 CC ګازولین برش کټر

د واښو د پرې کولو ماشینونه په ورځني ژوند کې ډېر عام کېږي، خو د کارولو پر مهال ستونزې حتمي دي، لکه مات شوي نښلونکي راډونه یا د سلنډر بلاکونه، د تیلو غیر منظم بدلونونه، د سپارک پلګ خرابوالی، او داسې نور. څه باید وشي؟ نن ورځ، مدیر به تاسو سره د دې مسلو په اړه خبرې وکړي.

۱، که چیرې د برش کټر د ګازولین انجن نښلونکی راډ مات شي یا د سلنډر بلاک هم مات شي نو څه باید وکړم؟

د خطا څرګندونه:

د کرینکشافټ او نښلونکي راډ ترمنځ د تماس سطحه بنده ده. د نښلونکي راډ په سطحه چې د کرینکشافټ سره په تماس کې ده، خراشونه شتون لري.

د خرابۍ لامل:

د غوړولو غوړ نشتوالی یا نه شتون کولی شي د لوړې تودوخې سره د تماس سطحې (د نښلونکي راډ داخلي سطحه یا حتی د کرینکشافټ سطحه) د ویلې کیدو او کشولو لامل شي.

د غلطۍ تحلیل:

د غوړولو غوړ نه اضافه کول (د ګازولین انجن غوړ)، یا د غوړولو غوړ اضافه کول مګر په ځای کې نه، یا د غوړولو غوړ اضافه کول مګر په ځای کې نه مګر د ماشین د کارولو په نامناسب زاویه کې، د تیلو د توییدو لامل کیږي او څرخ د تیلو سره تماس ته نه راځي، چې په پایله کې د غوړولو غوړ نشتوالی یا د کرینکشافټ او نښلونکي راډ ترمنځ د تماس سطح کې د غوړولو غوړ نشتوالی رامینځته کیږي، چې د تماس سطح کې د غوړولو نشتوالي لامل کیږي؛ دوهم یخ کول ندي. په نورمال شرایطو کې، که چیرې دا په ټاکل شوي عملیاتي سرعت کې وي، نو کرینکشافټ او نښلونکي راډ به د پورته دلایلو له امله په څو دقیقو کې وخوري، چې د نښلونکي راډ د سلنډر بلاک مات او مات کړي.

د جعلي او بې کیفیته انجن تیلو اضافه کول هم پورته ذکر شوي ستونزې رامینځته کولی شي.

د تحلیل اساس:

۱. د ټولو داخلي احتراق انجنونو، کرینکشافټ او نښلونکي راډ بندیدل (یا بندیدل) د تیلو د کمښت له امله رامینځته کیږي؛

۲. کله ناکله، که چیرې د کارونکي لخوا زیانمن شوی ماشین په زیرمه شوي تیلو کې د کثافاتو نښې ونه لري، نو دا په ګوته کوي چې د عملیاتو پرمهال هیڅ تیل نشته یا د تیلو مقدار د سپلیش ویل ته د رسیدو لپاره ډیر کم دی، یا په ماشین کې تیل د پیښې وروسته اضافه شوي. وروسته اضافه شوي تیلو په غوړولو کې برخه نه ده اخیستې، نو دا لاهم روښانه او د کثافاتو څخه پاک دی (تیل خړ تور دی)؛

۳. داسې حالت هم شته چې که څه هم کافي غوړ شتون لري، کله چې د ۲۵ درجو څخه په لوړو څنډو کې وکارول شي، غوړ توییږي او څرخونه د لوی زاویې له امله تیلو ته نشي رسیدلی، کوم چې کولی شي پورته ذکر شوي نیمګړتیاوې یا نور اجزا راښکته شي یا بند شي، او اغوستل ګړندي شي.

۲، که چیرې تیل په غیر منظم ډول بدل شي، د برش کټر د انجن د ناکامۍ غبرګونونه څه دي؟

لکه څنګه چې د برش کټر انجن د کار وخت زیاتیږي، په تیلو کې منحل شوي ضایعات به په تدریجي ډول زیات شي، د تیلو رنګ به په تدریجي ډول تور ته ژور شي، او د غوړولو فعالیت به په تدریجي ډول کم شي. که چیرې تیل په غیر منظم ډول بدل شي، د تیلو د غوړولو فعالیت به په تدریجي ډول کم شي، چې د تیلو ډیر مصرف، د انجن د وخت څخه مخکې اغوستل، د بریښنا ضایع کیدو لامل کیږي، تر هغه چې د نښلونکي راډ مات شي او انجن سکریپ شي. د تیلو د بدلون وخت باید 50 ساعته وي. که چیرې انجن په لوړه تودوخه یا دوړو چاپیریال کې کار کوي، د تیلو د بدلون وخت باید شاوخوا 25 ساعته وي. دا د تیلو په خونه کې د تیلو د رنګ لخوا هم ټاکل کیدی شي.

۳، ولې د برش کټرونه د تیلو د پرله پسې بدلونونو وروسته هم د تیلو پاکوالی نشي ساتلی؟

د برش یو منظم کټر باید د شاوخوا ۲۰-۲۵ ساعتونو چلولو وروسته د تیلو سره بدل شي. د خونې په حرارت کې د تیلو د لوړ واسکاسیټي له امله، دا باید د ګرم انجن حالت کې بدل شي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې تیل په بشپړ ډول بدل شوی. پورته ذکر شوې عامه ستونزه دا ده چې تیل په ګرم انجن حالت کې نه دي بدل شوي، او فاضله تیل په بشپړ ډول نه دي وچ شوي. حتی که نوی تیل اضافه شي، دا لاهم د سلنډر بلاک کې د پاتې فاضله تیلو لخوا ککړ دی. له همدې امله، د تیلو بدلول باید د ګرم انجن حالت کې ترسره شي.

۴، د برش کټر سلنډر د ایستلو عام لاملونه کوم دي؟

د سلنډر کشول د برش کټر انجنونو یوه عامه او لویه نیمګړتیا بلل کیدی شي. ډیری دلیلونه شتون لري چې کولی شي د دې خرابۍ لامل شي، او ترټولو مهم یې باید د انجن تیل وي. د انجن تیلو پاکوالی او اعتدال ساتل اړین دي ترڅو پسټون د انجن تیلو د غوړولو لاندې په سلنډر کې په اسانۍ سره حرکت وکړي. ناپاک، ډیر، یا ناکافي انجن تیل کولی شي د ضعیف غوړولو او سلنډر ایستلو لامل شي. دا په ځانګړي ډول مهمه ده چې د برش کټر کارولو دمخه د انجن تیلو معاینه کړئ.

۵، د برش کټر سپارک پلګ د خرابوالي او ساتنې څرنګوالی څنګه معلوم کړو؟

د سپارک یخولو خرابوالی په عمده توګه په سکرټ او الکترودونو کې واقع کیږي.

۱. نورمال

نورمال د هوا او سونګ موادو مناسب تناسب، د اور لګېدو مخکینۍ زاویه، د اور لګېدو سړه او تودوخه ارزښت، او د اور لګېدو په خونه کې نورمال احتراق ته اشاره کوي، پدې معنی چې د ګرم ځای اور یا لیکېدلو سوځېدل شتون نلري. په نورمال شرایطو کې، د اور لګېدو ځایونه تقریبا هیڅ کاربن زیرمې نلري، وچ دي، او الکترودونه اساسا غیر خلاص شوي دي، په سطحه روښانه نسواري (زنګ رنګ) یا یو څه سپک خړ رنګه پوډر ښکاري. د ساتنې په جریان کې، تر هغه چې ځینې مایکرو سیډیمینټ پاتې شوني له مینځه یوړل شي، دوی کارول کیدی شي.

۲. د کاربن ککړتیا

د کاربن سپارک پلګ وچ دی او د میټ تور کاربن طبقه پکې جمع شوې ده. په سختو قضیو کې، د کاربن طبقه د کیپیلري په توګه ښکاري، کوم چې کولی شي د لیکیدو او د اور لګیدو د ناکامۍ لامل شي. د احتراق وړ ګاز ډیر غلظت، د سپارک پلګونو لوړ تودوخې ارزښت، ضعیف اور لګیدل، یا د الکترود ډیر تشې کولی شي د کاربن زیرمه کیدو لامل شي. د کاربن طبقې لرې کولو وروسته، سپارک پلګ لاهم کارول کیدی شي.

۳. د ډیر تودوخې زیان

سکرټ وچ دی او سپین یا سپک خړ ښکاري، او په سختو قضیو کې، ممکن د چینی مٹی د ټیوب په سطحه کې ځایی نرمې ټوټې شتون ولري. الیکټروډ د پام وړ خلاص شوی دی، د مرکزي الیکټروډ ته نږدې د خلاصیدو یوه حلقه او د نوډولر ذرات سره تړلي دي. ډیر لیون احتراق وړ ګاز، ټیټ یا لیکیدونکی سپارک پلګ د تودوخې ارزښت، د وخت څخه مخکې سوځیدنه، یا د ګازولین انجنونو ډیر ګرمیدل ټول کولی شي د ډیر تودوخې او سوځیدنې لامل شي. دا غوره ده چې تازه شي.

۴. د تیلو ککړتیا

د انجن غوړ، ځلیدونکی، غوړ تور، لوند او غوړ. په مخلوط غوړ کې ډیر غوړ، د کرینکشافټ د تیلو مهر لیکیدل، د سپارک پلګ ټیټ تودوخې ارزښت، او اوږدمهاله بې کاره یا ټیټ سرعت عملیات ټول کولی شي د تیلو ککړتیا لامل شي. د وقف شوي پاکولو حل پرته لرې کول ګران دي. د سپارک پلګونو د الکترود تشه یو مهم تخنیکي معلومات دي او باید د لارښوونو سره سم تنظیم شي. غیر تماس لرونکی سوځیدنه عموما 0.6-0.7 ملي میتره ده. ډیر پاکوالی د ګازولین انجنونو د لوړ سرعت ضعیف فعالیت پایله لري؛ ډیر کوچنی، د ټیټ سرعت ضعیف فعالیت.