GX35 4 тактлы 37.7 cc бензин щеткасы кискеч

Көндәлек тормышта үлән чапкычлар көннән-көн ешрак кулланыла башлый, ләкин куллану вакытында проблемалар килеп чыга, мәсәлән, тоташтыручы шыбыклар яки цилиндр блоклары ватылу, майны дөрес алыштырмау, очкын сымын эшләмәү һ.б. Нәрсә эшләргә кирәк? Бүген редактор сезнең белән бу проблемалар турында сөйләшәчәк.

1, Әгәр бензин двигателе өчен щетка кискечнең тоташтыру штангасы яки цилиндр блогы да ватылса, мин нәрсә эшләргә тиеш?

Хата күренешләре:

Коленвал һәм тоташтыручы штанга арасындагы контакт өслеге тыгылып калган. Коленвалга тигән тоташтыручы штанга өслегендә тырналган урыннар бар.

Эшкәртүнең дөрес эшләмәү сәбәбе:

Майлау мае җитмәү яки булмау югары температурада эрүгә һәм контакт өслегенең (тоташтыручы штанганың эчке өслеге яки хәтта коленвал өслеге) тартылуына китерергә мөмкин.

Хаталар анализы:

Майлау мае (бензин двигатель мае) өстәмәү, яки майлау мае, ләкин урынында түгел, яки майлау мае, ләкин урынында түгел, ләкин машинаны дөрес кулланмау почмагында өстәмәү, май сибелүенә һәм тәгәрмәчнең май белән бәйләнешкә кермәвенә китерә, нәтиҗәдә коленвал һәм тоташтыручы штанга арасындагы контакт өслегендә майлау мае җитми, бу контакт өслегендә майлау җитмәүгә китерә; Икенчесе - суыту булмау. Гадәти шартларда, әгәр ул номиналь эш тизлегендә булса, коленвал һәм тоташтыручы штанга берничә минут эчендә югарыда күрсәтелгән сәбәпләр аркасында тешләнә, бу тоташтыручы штанганың цилиндр блогын ватуына һәм ярылуына китерә.

Ялган һәм сыйфатсыз мотор мае өстәү дә югарыда телгә алынган проблемаларга китерергә мөмкин.

Анализ нигезе:

1. Барлык эчке яну двигательләре, коленвал һәм тоташтыру штангасы тыгылу (яки йозаклану) май җитмәү сәбәпле килеп чыга;

2. Кайвакыт, кулланучы зыян китергән машинада сакланган майда чүп-чар эзләре булмаса, бу эш вакытында май булмавын яки май күләменең сиптерү тәгәрмәче җитә алмаслык дәрәҗәдә аз булуын, яисә машинадагы май авариядән соң өстәлгән булуын күрсәтә. Аннары өстәлгән май майлауда катнашмаган, шуңа күрә ул һаман да үтә күренмәле һәм чүп-чардан азат (май соры-кара төстә);

3. Шулай ук, май җитәрлек булса да, 25° тан артык авышлыкларда кулланылганда, май сибелә һәм зур авышлык почмагы аркасында тәгәрмәчләр майга җитә алмый торган хәл дә бар, бу югарыда телгә алынган җитешсезлекләрнең яки ​​башка компонентларның тартылуына яки йозаклануына китерергә, һәм тузу тизләнешенә китерергә мөмкин.

2, Майны даими алыштырмаса, щетка кискечнең двигатель ватылуына нинди реакцияләр була?

Щетка кискеч двигательнең эшләү вакыты арткан саен, майда эрегән калдыклар әкренләп арта, майның төсе әкренләп кара төскә күчә, һәм майлау функциясе әкренләп кими. Әгәр май дөрес алмаштырылмаса, майның майлау функциясе әкренләп кими, бу майның артык күп кулланылуына, двигательнең вакытыннан алда тузуына, көчнең югалуына китерә, тоташтыручы штанга сынганчы һәм двигательнең калдыкларга әйләнүенә китерә. Майны алыштыру вакыты 50 сәгать булырга тиеш. Әгәр двигатель югары температуралы яки тузанлы мохиттә эшләсә, майны алыштыру вакыты якынча 25 сәгать булырга тиеш. Аны шулай ук ​​май камерасындагы майның төсе буенча да билгеләргә мөмкин.

3, Ни өчен щеткалы кискечләр еш май алыштырылганнан соң да майның сафлыгын саклый алмый?

Гадәти щетка кискечне якынча 20-25 сәгать эшләгәннән соң май белән алыштырырга кирәк. Бүлмә температурасында майның югары ябышлыгы аркасында, май тулысынча алыштырылуын тәэмин итү өчен, аны кайнар двигатель хәлендә алыштырырга кирәк. Югарыда телгә алынган еш очрый торган проблема - май кайнар двигатель хәлендә алыштырылмаган, һәм калдык май тулысынча агызылмаган. Хәтта яңа май өстәлсә дә, ул цилиндр блогындагы калдык калдык май белән пычрана. Шуңа күрә майны алыштыру кайнар двигатель хәлендә башкарылырга тиеш.

4, Щетка кискеч цилиндрын тартуның еш очрый торган сәбәпләре нинди?

Цилиндрны тартуны щеткалы кискеч двигательләрнең еш очрый торган һәм зур эшләмәү сәбәбе дип әйтергә мөмкин. Бу эшләмәүнең күп сәбәпләре бар, һәм иң мөһиме - двигатель мае. Двигатель мае майлау астында поршень цилиндрда шома хәрәкәт итсен өчен, двигатель маеның сафлыгын һәм уртачалыгын саклау кирәк. Пычрак, артык яки җитәрлек булмаган двигатель мае начар майлауга һәм цилиндрны тартуга китерергә мөмкин. Щеткалы кискечне куллану алдыннан двигатель маен тикшерү аеруча мөһим.

5, Щетка кискечнең ялкынлы шәме эшләмәвен һәм аңа хезмәт күрсәтүне ничек билгеләргә?

Очкын суыту системасының эшләмәве, нигездә, итәктә һәм электродларда була.

1. Гадәти

Нормаль дигән сүз һава-ягулык нисбәтен, ялкынлануның алга китү почмагын, очкынның салкын һәм җылылык кыйммәтен, һәм яну камерасында нормаль януны аңлата, бу кайнар ноктада янгын яки агып чыгу булмавын аңлата. Нормаль шартларда, ялкын сыдыргычларында углерод утырмалары юк диярлек, алар коры, һәм электродлар, нигездә, юкка чыкмый, өслегендә ачык көрән (тут төсендә) яки бераз ачык соры вак порошок күренә. Техник хезмәт күрсәтү вакытында, кайбер микро чүп калдыклары сөртелгән очракта, аларны куллануны дәвам итәргә мөмкин.

2. Углерод пычрануы

Углеродлы от алдыру шәме коры һәм анда кара төстәге мат углерод катламы утырган. Авыр очракларда углерод катламы капилляр рәвешендә күренә, бу агып чыгуга һәм ялкынсынуга китерергә мөмкин. Янучан газның артык концентрациясе, от алдыру шәмнәренең югары җылыту сәләте, ялкынсынуның зәгыйфь булуы яки электрод араларының артык булуы углерод утырмасына китерергә мөмкин. Углерод катламын алганнан соң да, от алдыру шәмен кулланырга мөмкин.

3. Артык кызып китүдән зыян

Итек коры һәм ак яки ачык соры төстә күренә, ә авыр очракларда фарфор трубка өслегендә җирле буш чыгып торган урыннар булырга мөмкин. Электрод сизелерлек дәрәҗәдә абляцияләнгән, үзәк электрод янында абляция түгәрәге һәм төенле кисәкчәләр ябышкан. Артык ябык янучан газ, түбән яки агып торган очкын чыбыгының җылыту куәте, вакытыннан алда кабызу яки бензин двигательләренең артык кызуы - болар барысы да артык кызу һәм яну китереп чыгарырга мөмкин. Аны яңарту яхшырак.

4. Нефть белән пычрану

Двигатель мае, ялтыравыклы, майлы кара, дымлы һәм майлы. Катнаш майда артык май, коленвал мае агып чыгу, очкын сымын җылытуның түбән булуы һәм озак вакыт буш яки түбән тизлектә эшләү - болар барысы да май пычрануына китерергә мөмкин. Махсус чистарту эремәсесез аны бетерү авыр. Очкын сымын электрод аралыгы мөһим техник мәгълүмат булып тора һәм күрсәтмәләргә туры китереп көйләнергә тиеш. Контактсыз кабызу гадәттә 0,6-0,7 мм. Артык клиренс бензин двигательләренең югары тизлектә начар эшләвенә китерә; бик кечкенә, начар түбән тизлектәге эшләвенә китерә.