GX35 4-taktiline 37,7 cm3 bensiinimootoriga võsalõikur

Muruniidukid muutuvad igapäevaelus üha tavalisemaks, kuid probleemid on kasutamise ajal vältimatud, näiteks purunenud ühendusvardad või silindriplokid, ebaregulaarne õlivahetus, süüteküünalde talitlushäired jne. Mida tuleks teha? Täna räägib toimetaja teiega nendest probleemidest.

1. Mida teha, kui võsalõikuri bensiinimootori ühendusvarras puruneb või ka silindriplokk puruneb?

Rikke ilmingud:

Väntvõlli ja ühendusvarda kontaktpind on kinni kiilunud. Ühendusvarda väntvõlliga kokkupuutel oleval pinnal on kriimustusi.

Rikke põhjus:

Määrdeõli puudumine või puudus võib põhjustada kontaktpinna (ühendusvarda sisepinna või isegi väntvõlli pinna) kõrgel temperatuuril sulamist ja venitamist.

Vea analüüs:

Määrdeõli (bensiinimootoriõli) lisamata jätmine või määrdeõli lisamine valesti või määrdeõli lisamine vale nurga all masina kasutamise ajal põhjustab õli pritsimist ja ratta mitte kokkupuudet õliga, mille tulemuseks on määrdeõli puudus või määrdeõli puudumine väntvõlli ja ühendusvarda kokkupuutepinnal, mis omakorda põhjustab määrdeõli puudust kokkupuutepinnal; teine ​​on jahutuse puudumine. Tavalistes tingimustes, kui see on nimikiirusel, purunevad väntvõll ja ühendusvarras ülaltoodud põhjustel mõne minuti jooksul, põhjustades ühendusvarda purunemise ja silindriploki pragunemise.

Võltsitud ja ebakvaliteetse mootoriõli lisamine võib samuti põhjustada ülalmainitud probleeme.

Analüüsi alus:

1. Kõikide sisepõlemismootorite väntvõlli ja ühendusvarda kinnikiilumine (või lukustumine) on põhjustatud õli puudusest;

2. Mõnikord, kui kasutaja poolt kahjustatud masinal pole hoiustatud õlis mingeid mustuse märke, näitab see, et töötamise ajal õli puudub või on õlikogus liiga väike, et pritsmeratas selleni ulatuda, või lisati masinasse õli pärast õnnetust. Hiljem lisatud õli ei osalenud määrimises, seega on see endiselt selge ja mustusevaba (õli on hallikasmust);

3. Samuti esineb olukord, kus kuigi õli on piisavalt, siis üle 25° kallakutel kasutamisel õli pritsib ja rattad ei pääse suure kaldenurga tõttu õlini ligi, mis võib põhjustada eespool nimetatud rikete või muude komponentide tõmbumist või lukustumist ning kulumine kiireneb.

2. Millised on võsalõikuri mootori rikke reaktsioonid, kui õli vahetatakse ebaregulaarselt?

Võsalõikuri mootori tööaja pikenedes suureneb õlis lahustunud jäätmete hulk järk-järgult, õli värvus süveneb järk-järgult mustaks ja määrimisfunktsioon väheneb järk-järgult. Kui õli vahetatakse ebaregulaarselt, väheneb õli määrimisfunktsioon järk-järgult, mis viib liigse õlikulu, mootori enneaegse kulumiseni ja võimsuse kadumiseni, kuni ühendusvarda purunemiseni ja mootori utiliseerimiseni. Õlivahetuse aeg peaks olema 50 tundi. Kui mootor töötab kõrgel temperatuuril või tolmuses keskkonnas, peaks õlivahetuse aeg olema umbes 25 tundi. Seda saab määrata ka õli värvuse järgi õlikambris.

3. Miks ei suuda võsalõikurid säilitada õli puhtust isegi pärast sagedast õlivahetust?

Tavalise võsalõikuri õlivahetust on vaja teha umbes 20–25 töötunni järel. Kuna õli on toatemperatuuril kõrge viskoossusega, tuleb õlivahetus teha kuuma mootori korral, et õli täielikult välja vahetada. Eespool mainitud levinud probleem on see, et õlivahetust ei toimu kuuma mootori korral ja õlijäätmeid ei lasta täielikult välja. Isegi uue õli lisamisel on õli ikkagi silindriplokis oleva õlijäägiga saastunud. Seetõttu tuleks õlivahetus teha kuuma mootori korral.

4. Mis on võsalõikuri silindri tõmbamise levinumad põhjused?

Silindri tõmbamist võib pidada võsalõikuri mootorite tavaliseks ja oluliseks rikkeks. Sellel rikkel võib olla palju põhjuseid ja kõige olulisem neist peaks olema mootoriõli. Mootoriõli puhtus ja mõõdukus on vajalik, et kolb saaks mootoriõli mõjul silindris sujuvalt liikuda. Määrdunud, liigne või ebapiisav mootoriõli võib põhjustada halba määrimist ja silindri tõmbamist. Enne võsalõikuri kasutamist on eriti oluline kontrollida mootoriõli.

5. Kuidas määrata võsalõikuri süüteküünla riket ja hooldust?

Sädemejahutuse talitlushäired esinevad peamiselt seelikus ja elektroodides.

1. Tavaline

Normaalne viitab sobivale õhu ja kütuse suhtele, süüte etteandenurgale, süüte külmumis- ja kuumusväärtusele ning normaalsele põlemisele põlemiskambris, mis tähendab, et kuuma punkti leeki ega lekke süttimist ei esine. Tavalistes tingimustes pole süüteküünaldel peaaegu üldse süsinikuladestusi, need on kuivad ja elektroodid on põhimõtteliselt ablateerimata, pinnal on helepruun (roostekarva) või kergelt helehall peen pulber. Hoolduse ajal, kui mõned mikrosettejäägid on eemaldatud, saab neid edasi kasutada.

2. Süsiniku saastumine

Süsinik-süüteküünal on kuiv ja sellele on ladestunud matt must süsinikukiht. Rasketel juhtudel ilmneb süsinikukiht kapillaarina, mis võib põhjustada lekke ja süüte rikke. Liigne põlevgaasi kontsentratsioon, süüteküünalde kõrge kütteväärtus, nõrk süüde või liiga suured elektroodide vahed võivad põhjustada süsiniku ladestumist. Pärast süsinikukihi eemaldamist saab süüteküünalt endiselt kasutada.

3. Ülekuumenemise kahjustused

Seelik on kuiv ja tundub valge või helehall ning rasketel juhtudel võivad portselanist toru pinnal esineda lokaalsed lahtised eendid. Elektrood on oluliselt kulunud, keskse elektroodi lähedal on ablatsiooniring ja selle külge on kleepunud sõlmelised osakesed. Liigne lahja põlevgaas, madal või lekkiv süüteküünla kütteväärtus, enneaegne süttimine või bensiinimootori ülekuumenemine võivad kõik põhjustada ülekuumenemist ja põlemist. Parem on uuendada.

4. Õli saastumine

Mootoriõli on läikiv, õline must, märg ja rasvane. Liigne õli segus, väntvõlli õlitihendi leke, madal süüteküünla soojusväärtus ja pikaajaline tühikäigul või madalal kiirusel töötamine võivad kõik põhjustada õli saastumist. Seda on raske eemaldada ilma spetsiaalse puhastuslahuseta. Süüteküünalde elektroodide vahe on oluline tehniline näitaja ja seda tuleks reguleerida vastavalt juhistele. Kontaktivaba süüde on üldiselt 0,6–0,7 mm. Liigne vahe põhjustab bensiinimootorite halba jõudlust suurel kiirusel; liiga väike vahe põhjustab halba jõudlust madalal kiirusel.