Mașină de tuns iarba pe benzină GX35 în 4 timpi, 37,7 cm³

Mașinile de tuns iarba devin din ce în ce mai comune în viața de zi cu zi, însă problemele sunt inevitabile în timpul utilizării, cum ar fi bielele sau blocurile cilindrilor rupte, schimburile neregulate de ulei, defecțiunile bujiilor și așa mai departe. Ce ar trebui făcut? Astăzi, editorul vă va vorbi despre aceste probleme.

1. Ce ar trebui să fac dacă se rupe biela motorului pe benzină al unei motocoase sau dacă se rupe și blocul cilindrilor?

Manifestări ale defectelor:

Suprafața de contact dintre arborele cotit și biela este blocată. Există zgârieturi pe suprafața bielei în contact cu arborele cotit.

Cauza defecțiunii:

Lipsa sau absența uleiului de ungere poate provoca topirea la temperaturi ridicate și smulgerea suprafeței de contact (suprafața interioară a bielei sau chiar suprafața arborelui cotit).

Analiza defecțiunilor:

Neadăugarea de ulei de ungere (ulei de motor pe benzină), sau adăugarea de ulei de ungere necorespunzătoare, sau adăugarea de ulei de ungere necorespunzătoare, dar într-un unghi de utilizare necorespunzător al mașinii, provoacă stropirea cu ulei și necontactul roții cu uleiul, rezultând o lipsă de ulei de ungere sau o lipsă de ulei de ungere pe suprafața de contact dintre arborele cotit și biela, ceea ce duce la o lipsă de lubrifiere pe suprafața de contact; Al doilea este lipsa răcirii. În circumstanțe normale, dacă arborele cotit funcționează la turația nominală de funcționare, arborele cotit și biela vor roti din motivele menționate mai sus în câteva minute, provocând ruperea bielei și fisurarea blocului de cilindri.

Adăugarea de ulei de motor contrafăcut și de calitate inferioară poate cauza, de asemenea, problemele menționate mai sus.

Baza analizei:

1. La toate motoarele cu ardere internă, blocarea (sau blocarea) arborelui cotit și a bielei este cauzată de lipsa uleiului;

2. Uneori, dacă mașina avariată de utilizator nu prezintă urme de reziduuri în uleiul depozitat, acest lucru indică faptul că nu există ulei în timpul funcționării sau cantitatea de ulei este prea mică pentru ca roata de stropire să o poată atinge, sau uleiul din mașină a fost adăugat după un accident. Uleiul adăugat ulterior nu a participat la lubrifiere, deci este încă curat și fără reziduuri (uleiul este gri-negru);

3. Există, de asemenea, situația în care, deși există suficient ulei, la utilizarea pe pante mai mari de 25°, uleiul stropește și roțile nu pot ajunge la ulei din cauza unghiului mare de înclinare, ceea ce poate cauza defecțiunile menționate mai sus sau smulgerea sau blocarea altor componente, iar uzura se accelerează.

2. Care sunt reacțiile la defecțiunea motorului unei motocoase dacă uleiul este schimbat neregulat?

Pe măsură ce timpul de funcționare al motorului mașinii de tuns iarba crește, cantitatea de deșeuri dizolvate în ulei va crește treptat, culoarea uleiului se va intensifica treptat spre negru, iar funcția de lubrifiere va scădea treptat. Dacă uleiul este schimbat neregulat, funcția de lubrifiere a uleiului va scădea treptat, ceea ce va duce la un consum excesiv de ulei, uzură prematură a motorului, pierdere de putere, până la ruperea bielei și casarea motorului. Timpul de schimb al uleiului ar trebui să fie de 50 de ore. Dacă motorul funcționează într-un mediu cu temperaturi ridicate sau prăfuit, timpul de schimb al uleiului ar trebui să fie de aproximativ 25 de ore. Acest lucru poate fi determinat și de culoarea uleiului din camera de ulei.

3. De ce mașinile de tuns iarba nu pot menține puritatea uleiului chiar și după schimburi frecvente de ulei?

O mașină de tuns iarba obișnuită trebuie înlocuită cu ulei după aproximativ 20-25 de ore de funcționare. Din cauza vâscozității ridicate a uleiului la temperatura camerei, acesta trebuie înlocuit când motorul este fierbinte pentru a asigura înlocuirea completă a uleiului. Problema comună menționată mai sus este că uleiul nu a fost înlocuit când motorul este fierbinte, iar uleiul uzat nu a fost complet golit. Chiar dacă se adaugă ulei nou, acesta este totuși contaminat de uleiul uzat rezidual din blocul de cilindri. Prin urmare, înlocuirea uleiului trebuie efectuată când motorul este fierbinte.

4. Care sunt cauzele frecvente ale smulgerii cilindrului mașinii de tuns iarba?

Tragerea cilindrului poate fi considerată o defecțiune comună și majoră a motoarelor de motocoase. Există multe motive care pot cauza această defecțiune, iar cea mai importantă ar trebui să fie uleiul de motor. Este necesar să se mențină puritatea și moderația uleiului de motor pentru ca pistonul să se miște lin în cilindru sub lubrifierea uleiului de motor. Uleiul de motor murdar, excesiv sau insuficient poate cauza o lubrifiere deficitară și tragerea cilindrului. Este deosebit de important să se verifice uleiul de motor înainte de a utiliza motocoase.

5. Cum se determină defecțiunea și cum se întreține bujia unei motocoase?

Defecțiunea răcirii prin scânteie apare în principal la nivelul fustei și electrozilor.

1. Normal

„Normal” se referă la raportul aer-combustibil corespunzător, unghiul de avans la aprindere, valoarea scânteii la rece și la căldură și arderea normală în camera de ardere, ceea ce înseamnă că nu există foc la puncte fierbinți sau aprindere prin scurgeri. În circumstanțe normale, bujiile aproape că nu au depuneri de carbon, sunt uscate, iar electrozii sunt practic neablați, având o suprafață de pulbere fină maro deschis (ruginiu) sau gri deschis. În timpul întreținerii, atâta timp cât unele reziduuri de microsedimente sunt șterse, acestea pot fi utilizate în continuare.

2. Depunere de carbon

Bujia de carbon este uscată și are un strat de carbon negru mat depus. În cazuri grave, stratul de carbon apare ca o capilaritate, ceea ce poate provoca scurgeri și defecțiuni la aprindere. Concentrația excesivă de gaz combustibil, puterea calorică ridicată a bujiilor, aprinderea slabă sau distanțele excesive dintre electrozi pot provoca depuneri de carbon. După îndepărtarea stratului de carbon, bujia poate fi utilizată în continuare.

3. Daune cauzate de supraîncălzire

Fusta este uscată și are o culoare albă sau gri deschis, iar în cazuri grave, pot exista proeminențe locale libere pe suprafața tubului de porțelan. Electrodul este ablaționat semnificativ, cu un cerc de ablație în apropierea electrodului central și particule nodulare aderente. Gazul combustibil sărac în exces, puterea calorică scăzută sau scursă a bujiei, aprinderea prematură sau supraîncălzirea motoarelor pe benzină pot provoca supraîncălzire și ardere. Este mai bine să se actualizeze.

4. Contaminarea cu ulei

Ulei de motor, lucios, negru uleios, umed și unsuros. Excesul de ulei în amestecul de ulei, scurgerile de la garnitura de etanșare a arborelui cotit, valoarea termică scăzută a bujiei și funcționarea prelungită la ralanti sau la turație mică pot cauza contaminarea uleiului. Este dificil de îndepărtat fără o soluție de curățare dedicată. Distanța dintre electrozi ai bujiilor este o dată tehnică importantă și trebuie ajustată conform instrucțiunilor. Aprinderea fără contact este în general de 0,6-0,7 mm. Jocul excesiv duce la performanțe slabe la turații mari ale motoarelor pe benzină; jocul prea mic duce la performanțe slabe la turații mici.