Pemotong Berus Petrol GX35 4 Lejang 37.7 CC

Mesin pemotong rumput menjadi semakin biasa dalam kehidupan seharian, tetapi masalah tidak dapat dielakkan semasa penggunaan, seperti rod penyambung atau blok silinder yang patah, penukaran minyak yang tidak teratur, kerosakan palam pencucuh, dan sebagainya. Apa yang perlu dilakukan? Hari ini, editor akan bercakap dengan anda tentang isu-isu ini.

1, Apakah yang perlu saya lakukan jika rod penyambung enjin petrol pada pemotong berus rosak atau blok silinder juga rosak?

Manifestasi kerosakan:

Permukaan sentuhan antara aci engkol dan rod penyambung tersekat. Terdapat calar pada permukaan rod penyambung yang bersentuhan dengan aci engkol.

Punca kerosakan:

Kekurangan atau ketiadaan minyak pelincir boleh menyebabkan pencairan suhu tinggi dan tarikan pada permukaan sentuhan (permukaan dalam rod penyambung atau permukaan aci engkol).

Analisis kerosakan:

Tidak menambah minyak pelincir (minyak enjin petrol), atau menambah minyak pelincir tetapi tidak di tempatnya, atau menambah minyak pelincir tetapi tidak di tempatnya tetapi pada sudut penggunaan mesin yang tidak betul, menyebabkan percikan minyak dan roda tidak bersentuhan dengan minyak, mengakibatkan kekurangan minyak pelincir atau kekurangan minyak pelincir pada permukaan sentuhan antara aci engkol dan rod penyambung, yang menyebabkan kekurangan pelinciran pada permukaan sentuhan; Yang kedua ialah tiada penyejukan. Dalam keadaan biasa, jika ia berada pada kelajuan operasi yang dinilai, aci engkol dan rod penyambung akan menggigit kerana sebab-sebab di atas dalam masa beberapa minit, menyebabkan rod penyambung pecah dan retak blok silinder.

Menambah minyak enjin tiruan dan berkualiti rendah juga boleh menyebabkan masalah yang dinyatakan di atas.

Asas analisis:

1. Semua enjin pembakaran dalaman, aci engkol dan rod penyambung tersekat (atau terkunci) disebabkan oleh kekurangan minyak;

2. Kadangkala, jika mesin yang rosak oleh pengguna tidak mempunyai sebarang tanda serpihan dalam minyak yang disimpan, ia menunjukkan bahawa tiada minyak semasa operasi atau jumlah minyak terlalu rendah untuk dicapai oleh roda percikan, atau minyak dalam mesin ditambah selepas kemalangan berlaku. Minyak yang ditambah selepas itu tidak terlibat dalam pelinciran, jadi ia masih jernih dan bebas daripada serpihan (minyak berwarna kelabu hitam);

3. Terdapat juga situasi di mana, walaupun terdapat minyak yang mencukupi, apabila digunakan di cerun lebih besar daripada 25°, minyak akan terpercik dan roda tidak dapat sampai ke minyak disebabkan oleh sudut kecondongan yang besar, yang boleh menyebabkan kerosakan atau komponen lain yang dinyatakan di atas tertarik atau terkunci, dan haus akan memecut.

2. Apakah tindak balas kegagalan enjin pemotong berus jika minyak ditukar secara tidak tetap?

Apabila masa operasi enjin pemotong berus meningkat, sisa terlarut dalam minyak akan meningkat secara beransur-ansur, warna minyak akan beransur-ansur menjadi hitam, dan fungsi pelinciran akan berkurangan secara beransur-ansur. Jika minyak ditukar secara tidak teratur, fungsi pelinciran minyak akan berkurangan secara beransur-ansur, yang membawa kepada penggunaan minyak yang berlebihan, haus enjin pramatang, kehilangan kuasa, sehingga rod penyambung rosak dan enjin dilupuskan. Masa penukaran minyak hendaklah 50 jam. Jika enjin beroperasi dalam suhu tinggi atau persekitaran berdebu, masa penukaran minyak hendaklah sekitar 25 jam. Ia juga boleh ditentukan oleh warna minyak di dalam ruang minyak.

3. Mengapakah pemotong berus tidak dapat mengekalkan ketulenan minyak walaupun selepas penukaran minyak yang kerap?

Pemotong berus biasa perlu diganti dengan minyak selepas digunakan selama kira-kira 20-25 jam. Disebabkan kelikatan minyak yang tinggi pada suhu bilik, ia mesti diganti dalam keadaan enjin panas untuk memastikan minyak diganti sepenuhnya. Masalah biasa yang dinyatakan di atas ialah minyak belum diganti dalam keadaan enjin panas, dan minyak sisa belum disalirkan sepenuhnya. Walaupun minyak baharu ditambah, ia masih tercemar oleh minyak sisa baki dalam blok silinder. Oleh itu, penggantian minyak harus dilakukan dalam keadaan enjin panas.

4, Apakah punca biasa silinder pemotong berus tertarik?

Menarik silinder boleh dikatakan sebagai kerosakan biasa dan utama pada enjin pemotong berus. Terdapat banyak sebab yang boleh menyebabkan kerosakan ini, dan yang paling penting ialah minyak enjin. Adalah perlu untuk mengekalkan ketulenan dan kesederhanaan minyak enjin agar omboh bergerak lancar di dalam silinder di bawah pelinciran minyak enjin. Minyak enjin yang kotor, berlebihan, atau tidak mencukupi boleh menyebabkan pelinciran yang lemah dan silinder yang menarik. Adalah sangat penting untuk memeriksa minyak enjin sebelum menggunakan pemotong berus.

5, Bagaimana untuk menentukan kerosakan dan penyelenggaraan palam pencucuh pemotong berus?

Kerosakan penyejukan percikan api terutamanya berlaku pada skirt dan elektrod.

1. Biasa

Normal merujuk kepada nisbah udara-bahan api, sudut pendahuluan pencucuhan, nilai sejuk dan haba percikan api, dan pembakaran normal dalam kebuk pembakaran yang sesuai, yang bermaksud tiada kebakaran titik panas atau kebocoran pencucuhan. Dalam keadaan biasa, palam pencucuh hampir tidak mempunyai mendapan karbon, kering, dan elektrod pada dasarnya tidak diablasi, kelihatan berwarna coklat muda (berwarna karat) atau serbuk halus sedikit kelabu muda di permukaan. Semasa penyelenggaraan, selagi beberapa sisa mikro sedimen dilap, ia boleh terus digunakan.

2. Pengotoran karbon

Palam pencucuh karbon kering dan mempunyai lapisan karbon hitam kusam yang termendap. Dalam kes yang teruk, lapisan karbon muncul sebagai kapilari, yang boleh menyebabkan kebocoran dan kegagalan pencucuhan. Kepekatan gas mudah terbakar yang berlebihan, nilai pemanasan palam pencucuh yang tinggi, pencucuhan yang lemah, atau jurang elektrod yang berlebihan boleh menyebabkan pemendapan karbon. Selepas menanggalkan lapisan karbon, palam pencucuh masih boleh digunakan.

3. Kerosakan akibat terlalu panas

Skirtnya kering dan kelihatan putih atau kelabu muda, dan dalam kes yang teruk, mungkin terdapat unjuran longgar setempat pada permukaan tiub porselin. Elektrod telah diablasi dengan ketara, dengan bulatan ablasi berhampiran elektrod pusat dan zarah nodular melekat. Gas mudah terbakar yang berlebihan, nilai pemanasan palam pencucuh yang rendah atau bocor, penyalaan pramatang atau terlalu panas enjin petrol semuanya boleh menyebabkan terlalu panas dan terbakar. Lebih baik dikemas kini.

4. Pencemaran minyak

Minyak enjin, berkilat, hitam berminyak, basah dan berminyak. Minyak yang berlebihan dalam campuran minyak, kebocoran pengedap minyak aci engkol, nilai haba palam pencucuh yang rendah, dan operasi melahu atau kelajuan rendah yang berpanjangan, semuanya boleh menyebabkan pencemaran minyak. Ia sukar untuk ditanggalkan tanpa larutan pembersih khusus. Jurang elektrod palam pencucuh merupakan data teknikal yang penting dan harus dilaraskan mengikut arahan. Pencucuhan tanpa sentuhan secara amnya 0.6-0.7mm. Jarak yang berlebihan mengakibatkan prestasi enjin petrol berkelajuan tinggi yang lemah; Terlalu kecil, prestasi kelajuan rendah yang lemah.