Máy cắt cỏ chạy xăng GX35 4 thì 37.7 CC

Máy cắt cỏ ngày càng trở nên phổ biến trong cuộc sống hàng ngày, nhưng những sự cố phát sinh trong quá trình sử dụng là không thể tránh khỏi, chẳng hạn như gãy thanh truyền hoặc khối xi lanh, thay dầu không đều đặn, trục trặc bugi, v.v. Vậy phải làm gì? Hôm nay, biên tập viên sẽ cùng thảo luận về những vấn đề này.

1. Tôi nên làm gì nếu thanh truyền động cơ xăng của máy cắt cỏ bị gãy hoặc khối xi lanh cũng bị vỡ?

Biểu hiện lỗi:

Bề mặt tiếp xúc giữa trục khuỷu và thanh truyền bị kẹt. Có các vết xước trên bề mặt thanh truyền tiếp xúc với trục khuỷu.

Nguyên nhân gây ra sự cố:

Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn có thể gây ra hiện tượng nóng chảy ở nhiệt độ cao và làm bong tróc bề mặt tiếp xúc (bề mặt bên trong của thanh truyền hoặc thậm chí cả bề mặt của trục khuỷu).

Phân tích lỗi:

Thứ nhất là không thêm dầu bôi trơn (dầu động cơ xăng), hoặc thêm dầu bôi trơn nhưng không đúng vị trí, hoặc thêm dầu bôi trơn nhưng không đúng vị trí mà ở góc độ sử dụng không phù hợp của máy, gây ra hiện tượng dầu bắn tung tóe và bánh xe không tiếp xúc với dầu, dẫn đến thiếu dầu bôi trơn hoặc thiếu dầu bôi trơn trên bề mặt tiếp xúc giữa trục khuỷu và thanh truyền, dẫn đến thiếu bôi trơn trên bề mặt tiếp xúc; Thứ hai là không làm mát. Trong điều kiện bình thường, nếu hoạt động ở tốc độ định mức, trục khuỷu và thanh truyền sẽ bị mài mòn do các lý do trên trong vòng vài phút, gây ra hiện tượng gãy thanh truyền và nứt khối xi lanh.

Việc sử dụng dầu động cơ giả và kém chất lượng cũng có thể gây ra các vấn đề nêu trên.

Cơ sở phân tích:

1. Tất cả các động cơ đốt trong đều bị kẹt (hoặc bó cứng) trục khuỷu và thanh truyền do thiếu dầu bôi trơn;

2. Đôi khi, nếu máy bị hư hỏng do người sử dụng mà không có dấu hiệu cặn bẩn trong dầu bôi trơn, điều đó cho thấy máy không được bôi trơn trong quá trình vận hành hoặc lượng dầu quá thấp so với lượng dầu mà bánh xe văng có thể tiếp cận, hoặc dầu được thêm vào máy sau khi xảy ra sự cố. Lượng dầu được thêm vào sau đó không tham gia vào quá trình bôi trơn nên vẫn trong và không có cặn bẩn (dầu có màu xám đen);

3. Ngoài ra, còn có trường hợp, mặc dù lượng dầu đủ nhưng khi sử dụng trên dốc có độ nghiêng lớn hơn 25°, dầu bị văng ra và bánh xe không thể tiếp xúc với dầu do góc nghiêng lớn, điều này có thể gây ra các lỗi đã nêu ở trên hoặc làm các bộ phận khác bị kéo lệch hoặc kẹt, và làm tăng tốc độ mài mòn.

2. Động cơ máy cắt cỏ sẽ gặp những sự cố gì nếu thay dầu không thường xuyên?

Khi thời gian hoạt động của động cơ máy cắt cỏ tăng lên, lượng chất thải hòa tan trong dầu sẽ tăng dần, màu dầu sẽ dần chuyển sang đen, và chức năng bôi trơn sẽ giảm dần. Nếu thay dầu không thường xuyên, chức năng bôi trơn của dầu sẽ giảm dần, dẫn đến tiêu hao dầu quá mức, mài mòn động cơ sớm, mất công suất, cho đến khi gãy thanh truyền và động cơ bị hỏng. Thời gian thay dầu nên là 50 giờ. Nếu động cơ hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao hoặc nhiều bụi, thời gian thay dầu nên là khoảng 25 giờ. Thời gian này cũng có thể được xác định bằng màu sắc của dầu trong bình chứa dầu.

3. Tại sao máy cắt cỏ không thể duy trì độ tinh khiết của dầu ngay cả sau khi thay dầu thường xuyên?

Máy cắt cỏ thông thường cần được thay dầu sau khoảng 20-25 giờ hoạt động. Do độ nhớt cao của dầu ở nhiệt độ phòng, việc thay dầu phải được thực hiện khi động cơ đang nóng để đảm bảo dầu được thay thế hoàn toàn. Vấn đề thường gặp ở trên là dầu không được thay khi động cơ đang nóng, và dầu thải chưa được xả hết. Ngay cả khi thêm dầu mới, nó vẫn bị nhiễm bẩn bởi dầu thải còn sót lại trong khối xi lanh. Do đó, việc thay dầu nên được thực hiện khi động cơ đang nóng.

4. Những nguyên nhân phổ biến nào gây ra hiện tượng trục máy cắt cỏ bị kéo lệch?

Hiện tượng kẹt xi-lanh có thể nói là một lỗi thường gặp và nghiêm trọng ở động cơ máy cắt cỏ. Có nhiều nguyên nhân gây ra lỗi này, và nguyên nhân quan trọng nhất chính là dầu động cơ. Việc duy trì độ tinh khiết và lượng dầu động cơ ở mức vừa phải là rất cần thiết để piston có thể chuyển động trơn tru trong xi-lanh nhờ sự bôi trơn của dầu động cơ. Dầu động cơ bẩn, quá nhiều hoặc quá ít đều có thể gây ra hiện tượng bôi trơn kém và kẹt xi-lanh. Việc kiểm tra dầu động cơ trước khi sử dụng máy cắt cỏ là đặc biệt quan trọng.

5. Làm thế nào để xác định sự cố và bảo dưỡng bugi máy cắt cỏ?

Sự trục trặc của hệ thống làm mát tia lửa điện chủ yếu xảy ra ở phần chân đế và điện cực.

1. Bình thường

"Bình thường" đề cập đến tỷ lệ không khí-nhiên liệu phù hợp, góc đánh lửa sớm, giá trị đánh lửa nguội và nóng, và quá trình đốt cháy bình thường trong buồng đốt, nghĩa là không có điểm nóng hoặc hiện tượng đánh lửa rò rỉ. Trong điều kiện bình thường, bugi hầu như không có cặn carbon, khô ráo, và điện cực về cơ bản không bị mài mòn, chỉ xuất hiện lớp bột mịn màu nâu nhạt (màu gỉ sét) hoặc hơi xám nhạt trên bề mặt. Trong quá trình bảo dưỡng, chỉ cần lau sạch một số cặn bẩn nhỏ, chúng vẫn có thể tiếp tục được sử dụng.

2. Hiện tượng đóng cặn carbon

Bugia đánh lửa bị bám muội than, khô và có một lớp muội than màu đen mờ. Trong trường hợp nghiêm trọng, lớp muội than xuất hiện dưới dạng mao dẫn, có thể gây rò rỉ và hỏng hệ thống đánh lửa. Nồng độ khí dễ cháy quá cao, giá trị nhiệt lượng cao của bugia đánh lửa, hệ thống đánh lửa yếu hoặc khe hở điện cực quá lớn đều có thể gây ra hiện tượng bám muội than. Sau khi loại bỏ lớp muội than, bugia đánh lửa vẫn có thể sử dụng được.

3. Hư hỏng do quá nhiệt

Váy bugi khô và có màu trắng hoặc xám nhạt, trong trường hợp nặng có thể xuất hiện các chỗ lồi lõm cục bộ trên bề mặt ống sứ. Điện cực bị ăn mòn đáng kể, có vòng ăn mòn gần điện cực trung tâm và các hạt dạng nốt sần bám vào. Khí thải quá loãng, bugi có giá trị nhiệt thấp hoặc bị rò rỉ, đánh lửa sớm hoặc động cơ xăng quá nóng đều có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt và cháy. Tốt hơn hết là nên thay thế.

4. Ô nhiễm dầu

Dầu động cơ có màu đen bóng, nhờn, ướt và dính. Lượng dầu thừa trong hỗn hợp dầu, rò rỉ phớt dầu trục khuỷu, bugi có nhiệt lượng thấp và hoạt động ở tốc độ thấp hoặc không tải trong thời gian dài đều có thể gây ra hiện tượng nhiễm dầu. Rất khó để loại bỏ nếu không có dung dịch làm sạch chuyên dụng. Khe hở điện cực của bugi là một thông số kỹ thuật quan trọng và cần được điều chỉnh theo hướng dẫn. Khe hở khi không tiếp xúc với tia lửa điện thường là 0,6-0,7mm. Khe hở quá lớn dẫn đến hiệu suất kém ở tốc độ cao của động cơ xăng; quá nhỏ dẫn đến hiệu suất kém ở tốc độ thấp.