GX35 4-takts 37,7 cc benzindrevet buskrydder

Græsslåmaskiner bliver mere og mere almindelige i dagligdagen, men problemer er uundgåelige under brug, såsom knækkede plejlstænger eller cylinderblokke, uregelmæssige olieskift, fejlfunktioner i tændrøret og så videre. Hvad skal man gøre? I dag vil redaktøren tale med dig om disse problemer.

1. Hvad skal jeg gøre, hvis benzinmotorens plejlstang på en buskrydder knækker, eller cylinderblokken også knækker?

Fejlmanifestationer:

Kontaktfladen mellem krumtapakslen og plejlstangen sidder fast. Der er ridser på overfladen af ​​plejlstangen, der er i kontakt med krumtapakslen.

Årsag til funktionsfejl:

Mangel på eller mangel på smøreolie kan forårsage smeltning og trækning af kontaktfladen ved høj temperatur (indre overflade af plejlstangen eller endda overfladen af ​​krumtapakslen).

Fejlanalyse:

Hvis der ikke tilsættes smøreolie (benzinmotorolie), eller hvis der tilsættes smøreolie, men ikke på plads, eller hvis der tilsættes smøreolie, men ikke på plads, men i en forkert brugsvinkel på maskinen, kan det forårsage oliesprøjt, og hjulet ikke kommer i kontakt med olien. Dette resulterer i mangel på smøreolie eller mangel på smøreolie på kontaktfladen mellem krumtapakslen og plejlstangen, hvilket fører til manglende smøring på kontaktfladen. For det andet kan der ikke køles. Under normale omstændigheder, hvis den er ved den nominelle driftshastighed, vil krumtapakslen og plejlstangen bide på grund af ovenstående årsager inden for få minutter, hvilket får plejlstangen til at knække og revne cylinderblokken.

Tilsætning af forfalsket og dårlig motorolie kan også forårsage de ovennævnte problemer.

Analysegrundlag:

1. Alle forbrændingsmotorer, krumtapakslen og plejlstangen, der sætter sig fast (eller låser), skyldes mangel på olie;

2. Nogle gange, hvis den maskine, der er beskadiget af brugeren, ikke viser tegn på snavs i den opbevarede olie, indikerer det, at der ikke er olie under drift, eller at mængden af ​​olie er for lav til, at sprøjtehjulet kan nå, eller at olien i maskinen blev tilsat efter en ulykke. Den efterfølgende tilsatte olie deltog ikke i smøringen, så den er stadig klar og fri for snavs (olien er gråsort);

3. Der er også en situation, hvor der, selvom der er nok olie, sprøjter olien ved brug på skråninger større end 25°, og hjulene ikke kan nå olien på grund af den store hældningsvinkel, hvilket kan forårsage, at ovennævnte fejl eller andre komponenter trækkes eller låses, og sliddet accelererer.

2. Hvad er motorfejlreaktionerne hos en buskrydder, hvis olien skiftes uregelmæssigt?

Efterhånden som buskrydderens motors driftstid stiger, vil det opløste affald i olien gradvist stige, oliens farve vil gradvist blive dybere til sort, og smørefunktionen vil gradvist falde. Hvis olien skiftes uregelmæssigt, vil oliens smørefunktion gradvist falde, hvilket fører til for højt olieforbrug, for tidlig motorslid og effekttab, indtil plejlstangen knækker, og motoren skrottes. Olieskiftetiden bør være 50 timer. Hvis motoren kører i et miljø med høje temperaturer eller støv, bør olieskiftetiden være omkring 25 timer. Det kan også bestemmes af farven på olien i oliekammeret.

3. Hvorfor kan buskryddere ikke opretholde oliens renhed, selv efter hyppige olieskift?

En almindelig buskrydder skal udskiftes med olie efter cirka 20-25 timers drift. På grund af oliens høje viskositet ved stuetemperatur skal den udskiftes, når motoren er varm, for at sikre, at olien er helt udskiftet. Det almindelige problem, der er nævnt ovenfor, er, at olien ikke er blevet udskiftet, når motoren er varm, og at spildolien ikke er blevet helt aftappet. Selv hvis der tilsættes ny olie, er den stadig forurenet af resterende spildolie i cylinderblokken. Derfor bør olieudskiftning udføres, når motoren er varm.

4. Hvad er de almindelige årsager til, at buskryddercylinderen trækker?

At cylinderen trækker, kan siges at være en almindelig og alvorlig fejlfunktion i buskrydderens motorer. Der er mange årsager, der kan forårsage denne fejlfunktion, og den vigtigste bør være motorolie. Det er nødvendigt at opretholde motoroliens renhed og moderate niveau, så stemplet kan bevæge sig jævnt i cylinderen under smøring af motorolien. Snavset, for meget eller utilstrækkelig motorolie kan forårsage dårlig smøring og cylindertræk. Det er især vigtigt at kontrollere motorolien, før buskrydderen tages i brug.

5. Hvordan kan man finde ud af, om der er fejl på buskrydderens tændrør, og hvordan vedligeholder man det?

Fejlen i gnistkølingen opstår hovedsageligt i skørtet og elektroderne.

1. Normal

Normal refererer til det passende luft-brændstofforhold, tændingsvinkel, gnistkulde- og varmeværdi samt normal forbrænding i forbrændingskammeret, hvilket betyder, at der ikke er nogen hotspot-brand eller lækageantændelse. Under normale omstændigheder har tændrør næsten ingen kulstofaflejringer, er tørre, og elektroderne er stort set ikke-ablaterede og fremstår lysebrune (rustfarvede) eller let lysegrå fint pulver på overfladen. Under vedligeholdelse kan de fortsat bruges, så længe nogle mikrosedimentrester tørres af.

2. Kulstofforurening

Kulstoftændrøret er tørt og har et matsort kulstoflag aflejret. I alvorlige tilfælde fremstår kullaget som en kapillærdannelse, hvilket kan forårsage lækage og tændingsfejl. For høj koncentration af brændbar gas, høj brændværdi i tændrørene, svag tænding eller for store elektrodegab kan forårsage kulstofaflejring. Efter fjernelse af kullaget kan tændrøret stadig bruges.

3. Overophedningsskader

Skørtet er tørt og fremstår hvidt eller lysegråt, og i alvorlige tilfælde kan der være lokale løse fremspring på overfladen af ​​porcelænsrøret. Elektroden er betydeligt ableret med en ablationscirkel nær den centrale elektrode og knudrede partikler, der klæber. For meget mager brændbar gas, lav eller utæt tændrørsbrændværdi, for tidlig tænding eller overophedning af benzinmotorer kan alle forårsage overophedning og afbrænding. Det er bedre at opdatere.

4. Olieforurening

Motorolie, skinnende, olieagtig, sort, våd og fedtet. For meget olie i den blandede olie, lækage i krumtapakslens oliepakning, lav tændrørsvarmeværdi og langvarig tomgang eller lav hastighed kan alle forårsage olieforurening. Det er vanskeligt at fjerne uden en dedikeret rengøringsopløsning. Elektrodeafstanden på tændrør er en vigtig teknisk data og bør justeres i henhold til instruktionerne. Kontaktløs tænding er generelt 0,6-0,7 mm. For stort spillerum resulterer i dårlig ydeevne ved høje hastigheder for benzinmotorer; for lille, dårlig ydeevne ved lave hastigheder.