GX35 4 സ്ട്രോക്ക് 37.7 CC ഗ്യാസോലിൻ ബ്രഷ് കട്ടർ

ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ പുല്ല് വെട്ടുന്ന യന്ത്രങ്ങൾ കൂടുതൽ സാധാരണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, എന്നാൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകളോ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളോ പൊട്ടൽ, ക്രമരഹിതമായ ഓയിൽ മാറ്റങ്ങൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് തകരാറുകൾ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ അനിവാര്യമാണ്. എന്തുചെയ്യണം? ഇന്ന്, എഡിറ്റർ ഈ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് സംസാരിക്കും.

1, ബ്രഷ് കട്ടറിന്റെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ കണക്റ്റിംഗ് വടി പൊട്ടുകയോ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും പൊട്ടുകയോ ചെയ്താൽ ഞാൻ എന്തുചെയ്യണം?

തകരാറുകളുടെ പ്രകടനങ്ങൾ:

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ പോറലുകൾ ഉണ്ട്.

തകരാറിനുള്ള കാരണം:

ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ അഭാവമോ അഭാവമോ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലത്തിന്റെ (കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ ആന്തരിക ഉപരിതലം അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഉപരിതലം പോലും) ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഉരുകുന്നതിനും വലിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും.

തകരാറുകളുടെ വിശകലനം:

ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ (ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ) ചേർക്കാതിരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സ്ഥാനത്ത് ചേർക്കാതിരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സ്ഥാനത്ത് ചേർക്കാതെ മെഷീനിന്റെ തെറ്റായ കോണിൽ ഉപയോഗിക്കുക, ഇത് ഓയിൽ തെറിക്കാൻ കാരണമാവുകയും ചക്രം എണ്ണയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്താതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ അഭാവത്തിന് കാരണമാകുകയോ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ അഭാവത്തിന് കാരണമാവുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ അഭാവത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു; രണ്ടാമത്തേത് തണുപ്പിക്കൽ ഇല്ല എന്നതാണ്. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അത് റേറ്റുചെയ്ത പ്രവർത്തന വേഗതയിലാണെങ്കിൽ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ കാരണങ്ങളാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും കണക്റ്റിംഗ് റോഡും കുറച്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കടിക്കും, ഇത് കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് പൊട്ടാനും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് പൊട്ടാനും കാരണമാകുന്നു.

വ്യാജവും നിലവാരമില്ലാത്തതുമായ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ചേർക്കുന്നതും മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.

വിശകലന അടിസ്ഥാനം:

1. എല്ലാ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും, കണക്റ്റിംഗ് വടി ജാമിംഗും (അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കിംഗും) എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്;

2. ചിലപ്പോൾ, ഉപയോക്താവ് കേടുവരുത്തിയ മെഷീനിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന എണ്ണയിൽ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് എണ്ണ ഇല്ലെന്നോ സ്പ്ലാഷ് വീലിൽ എത്താൻ എണ്ണയുടെ അളവ് വളരെ കുറവാണെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചതിന് ശേഷം മെഷീനിൽ എണ്ണ ചേർത്തതാണെങ്കിലോ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പിന്നീട് ചേർത്ത എണ്ണ ലൂബ്രിക്കേഷനിൽ പങ്കെടുത്തില്ല, അതിനാൽ അത് ഇപ്പോഴും വ്യക്തവും അവശിഷ്ടങ്ങളില്ലാത്തതുമാണ് (എണ്ണ ചാരനിറത്തിലുള്ള കറുപ്പാണ്);

3. ആവശ്യത്തിന് എണ്ണ ഉണ്ടെങ്കിലും, 25°യിൽ കൂടുതലുള്ള ചരിവുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ തെറിക്കുകയും വലിയ ചെരിവ് കോൺ കാരണം ചക്രങ്ങൾക്ക് എണ്ണയിൽ എത്താൻ കഴിയാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സാഹചര്യവുമുണ്ട്, ഇത് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച തകരാറുകളോ മറ്റ് ഘടകങ്ങളോ വലിച്ചെടുക്കാനോ ലോക്ക് ചെയ്യാനോ കാരണമാകും, കൂടാതെ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

2, ബ്രഷ് കട്ടറിൽ ഓയിൽ ക്രമരഹിതമായി മാറ്റിയാൽ എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ബ്രഷ് കട്ടർ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, എണ്ണയിൽ ലയിച്ചിരിക്കുന്ന മാലിന്യങ്ങൾ ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുകയും, എണ്ണയുടെ നിറം ക്രമേണ കറുപ്പായി മാറുകയും, ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രവർത്തനം ക്രമേണ കുറയുകയും ചെയ്യും. എണ്ണ ക്രമരഹിതമായി മാറ്റിയാൽ, എണ്ണയുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രവർത്തനം ക്രമേണ കുറയുകയും, അമിതമായ എണ്ണ ഉപഭോഗം, അകാല എഞ്ചിൻ തേയ്മാനം, കണക്റ്റിംഗ് വടി പൊട്ടിപ്പോകുന്നതുവരെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടൽ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. എണ്ണ മാറ്റുന്ന സമയം 50 മണിക്കൂർ ആയിരിക്കണം. എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന താപനിലയിലോ പൊടി നിറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷത്തിലോ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എണ്ണ മാറ്റുന്ന സമയം ഏകദേശം 25 മണിക്കൂർ ആയിരിക്കണം. എണ്ണ ചേമ്പറിലെ എണ്ണയുടെ നിറം ഉപയോഗിച്ചും ഇത് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.

3, ഇടയ്ക്കിടെ എണ്ണ മാറ്റിയാലും ബ്രഷ് കട്ടറുകൾക്ക് എണ്ണയുടെ പരിശുദ്ധി നിലനിർത്താൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒരു സാധാരണ ബ്രഷ് കട്ടർ ഏകദേശം 20-25 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിച്ചതിനുശേഷം എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മുറിയിലെ താപനിലയിൽ എണ്ണയുടെ ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി കാരണം, എണ്ണ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ അത് ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ അവസ്ഥയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പൊതുവായ പ്രശ്നം, ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ അവസ്ഥയിൽ എണ്ണ മാറ്റിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ ഉപയോഗശൂന്യമായ എണ്ണ പൂർണ്ണമായും വറ്റിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ്. പുതിയ എണ്ണ ചേർത്താലും, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ അവശിഷ്ടമായ ഉപയോഗശൂന്യമായ എണ്ണയാൽ അത് ഇപ്പോഴും മലിനമാണ്. അതിനാൽ, ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ അവസ്ഥയിൽ എണ്ണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം.

4, ബ്രഷ് കട്ടർ സിലിണ്ടർ വലിക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ബ്രഷ് കട്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു സാധാരണവും പ്രധാനവുമായ തകരാറാണ് സിലിണ്ടർ വലിക്കൽ എന്ന് പറയാം. ഈ തകരാറിന് കാരണമാകുന്ന നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ആയിരിക്കണം. എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷനു കീഴിൽ പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൽ സുഗമമായി നീങ്ങുന്നതിന് എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ശുദ്ധതയും മിതത്വവും നിലനിർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വൃത്തികെട്ടതോ, അമിതമായതോ, അപര്യാപ്തമായതോ ആയ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മോശം ലൂബ്രിക്കേഷനും സിലിണ്ടർ വലിക്കലിനും കാരണമാകും. ബ്രഷ് കട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പരിശോധിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

5, ബ്രഷ് കട്ടർ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ തകരാറും പരിപാലനവും എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും?

സ്പാർക്ക് കൂളിംഗിന്റെ തകരാറുകൾ പ്രധാനമായും സ്കർട്ടിലും ഇലക്ട്രോഡുകളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്.

1. സാധാരണ

സാധാരണ എന്നത് അനുയോജ്യമായ വായു-ഇന്ധന അനുപാതം, ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ, സ്പാർക്ക് കോൾഡ്, താപ മൂല്യം, ജ്വലന അറയിലെ സാധാരണ ജ്വലനം എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതായത് ഹോട്ട് സ്പോട്ട് തീയോ ചോർച്ച ഇഗ്നിഷനോ ഇല്ല. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിൽ മിക്കവാറും കാർബൺ നിക്ഷേപമോ വരണ്ടതായിരിക്കും, ഇലക്ട്രോഡുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി അബ്ലേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടില്ല, ഉപരിതലത്തിൽ ഇളം തവിട്ട് (തുരുമ്പ് നിറം) അല്ലെങ്കിൽ ചെറുതായി ഇളം ചാരനിറത്തിലുള്ള നേർത്ത പൊടിയായി കാണപ്പെടുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, ചില സൂക്ഷ്മ അവശിഷ്ട അവശിഷ്ടങ്ങൾ തുടച്ചുമാറ്റുന്നിടത്തോളം, അവ തുടർന്നും ഉപയോഗിക്കാം.

2. കാർബൺ ഫൗളിംഗ്

കാർബൺ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വരണ്ടതും മാറ്റ് ബ്ലാക്ക് കാർബൺ പാളി നിക്ഷേപിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്. കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കാർബൺ പാളി ഒരു കാപ്പിലറി പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് ചോർച്ചയ്ക്കും ഇഗ്നിഷൻ പരാജയത്തിനും കാരണമാകും. കത്തുന്ന വാതകത്തിന്റെ അമിത സാന്ദ്രത, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ ഉയർന്ന ചൂടാക്കൽ മൂല്യം, ദുർബലമായ ഇഗ്നിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ ഇലക്ട്രോഡ് വിടവുകൾ എന്നിവ കാർബൺ നിക്ഷേപത്തിന് കാരണമാകും. കാർബൺ പാളി നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷവും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഉപയോഗിക്കാം.

3. അമിത ചൂടാക്കൽ മൂലമുള്ള കേടുപാടുകൾ

സ്കർട്ട് വരണ്ടതും വെളുത്തതോ ഇളം ചാരനിറമോ ആയി കാണപ്പെടുന്നു, കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പോർസലൈൻ ട്യൂബിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രാദേശികമായി അയഞ്ഞ പ്രോട്രഷനുകൾ ഉണ്ടാകാം. ഇലക്ട്രോഡ് ഗണ്യമായി അബ്ലേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, സെൻട്രൽ ഇലക്ട്രോഡിന് സമീപം അബ്ലേറ്റ് വൃത്തവും നോഡുലാർ കണികകളും പറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നു. അമിതമായ ലീൻ കംബസ്റ്റബിൾ ഗ്യാസ്, കുറഞ്ഞതോ ചോർന്നൊലിക്കുന്നതോ ആയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ചൂടാക്കൽ മൂല്യം, അകാല ഇഗ്നിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ അമിത ചൂടാക്കൽ എന്നിവയെല്ലാം അമിത ചൂടാക്കലിനും കത്തലിനും കാരണമാകും. അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.

4. എണ്ണ മലിനീകരണം

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, തിളങ്ങുന്ന, എണ്ണമയമുള്ള കറുപ്പ്, നനഞ്ഞതും വഴുവഴുപ്പുള്ളതും. മിക്സഡ് ഓയിലിലെ അമിതമായ എണ്ണ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓയിൽ സീൽ ചോർച്ച, കുറഞ്ഞ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഹീറ്റ് മൂല്യം, ദീർഘനേരം നിഷ്‌ക്രിയമായോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്നിവയെല്ലാം എണ്ണ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും. ഒരു പ്രത്യേക ക്ലീനിംഗ് സൊല്യൂഷൻ ഇല്ലാതെ ഇത് നീക്കംചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ ഇലക്ട്രോഡ് വിടവ് ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതിക ഡാറ്റയാണ്, നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഇത് ക്രമീകരിക്കണം. നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നിഷൻ സാധാരണയായി 0.6-0.7mm ആണ്. അമിതമായ ക്ലിയറൻസ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ മോശം ഉയർന്ന വേഗത പ്രകടനത്തിന് കാരണമാകുന്നു; വളരെ ചെറുതും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള പ്രകടനവും.