GX35 4행정 37.7cc 가솔린 예초기

잔디깎이 기계는 일상생활에서 점점 더 흔해지고 있지만, 사용 중 커넥팅 로드나 실린더 블록 파손, 불규칙한 오일 교환, 점화 플러그 오작동 등과 같은 문제 발생은 불가피합니다. 이러한 문제에 어떻게 대처해야 할까요? 오늘 에디터가 이러한 문제들에 대해 이야기해 보겠습니다.

1. 예초기의 가솔린 ​​엔진 연결봉이 부러지거나 실린더 블록이 파손되면 어떻게 해야 하나요?

결함의 징후:

크랭크축과 커넥팅 로드의 접촉면이 고착되었습니다. 커넥팅 로드가 크랭크축과 접촉하는 표면에 긁힘 자국이 있습니다.

오작동 원인:

윤활유가 부족하거나 없을 경우 접촉면(커넥팅 로드의 내면 또는 크랭크축 표면)이 고온에서 녹거나 당겨지는 현상이 발생할 수 있습니다.

결함 분석:

윤활유(가솔린 엔진 오일)를 첨가하지 않거나, 첨가하더라도 적절한 위치에 첨가하지 않거나, 첨가하더라도 기계 사용 각도가 부적절하여 오일이 튀고 바퀴가 오일과 접촉하지 않아 윤활유가 부족하거나 크랭크축과 커넥팅 로드의 접촉면에 윤활유가 부족하여 접촉면 윤활이 제대로 이루어지지 않는 경우, 둘째는 냉각 부족입니다. 정상적인 작동 속도에서 작동할 경우, 위와 같은 이유로 몇 분 안에 크랭크축과 커넥팅 로드가 마찰되어 커넥팅 로드가 파손되고 실린더 블록에 균열이 발생할 수 있습니다.

가짜 또는 품질이 떨어지는 엔진 오일을 첨가하는 것도 위에서 언급한 문제들을 야기할 수 있습니다.

분석 근거:

1. 모든 내연기관에서 크랭크축과 커넥팅 로드의 걸림(또는 고착)은 오일 부족으로 인해 발생합니다.

2. 때때로 사용자의 과실로 손상된 기계의 오일에서 이물질이 전혀 발견되지 않는 경우가 있는데, 이는 작동 중에 오일이 전혀 공급되지 않았거나 오일량이 너무 적어 오일 분사 밸브에 오일이 제대로 닿지 않았거나, 사고 발생 후 오일을 추가한 경우를 의미합니다. 후자의 경우, 추가된 오일은 윤활 작용을 하지 않아 투명하고 이물질이 없는 상태일 수 있습니다 (기존 오일은 회흑색을 띱니다).

3. 또한 오일량이 충분하더라도 25° 이상의 경사면에서 사용할 경우, 오일이 튀어 바퀴가 오일에 닿지 않아 앞서 언급한 고장이나 기타 부품의 당김 또는 고착 현상이 발생하고 마모가 가속화될 수 있습니다.

2. 예초기의 엔진 오일을 불규칙적으로 교환할 경우 어떤 엔진 고장 반응이 나타날 수 있습니까?

예초기 엔진의 작동 시간이 늘어남에 따라 오일 내 용해성 노폐물의 양이 점차 증가하고, 오일 색깔은 점차 검게 변하며, 윤활 기능은 점차 저하됩니다. 오일 교환 시기를 지키지 않으면 윤활 기능이 더욱 저하되어 오일 소모가 심해지고, 엔진 마모가 조기에 발생하며, 출력이 저하되고, 결국 커넥팅 로드가 파손되어 엔진을 폐기해야 할 수도 있습니다. 오일 교환 주기는 50시간입니다. 고온 환경이나 분진이 많은 환경에서 작동하는 경우에는 25시간 정도로 단축하는 것이 좋습니다. 오일 교환 시기는 오일통의 오일 색깔을 통해서도 확인할 수 있습니다.

3. 왜 예초기는 잦은 오일 교환에도 불구하고 오일의 순도를 유지하지 못하는 걸까요?

일반적인 예초기는 약 20~25시간 작동 후 오일을 교체해야 합니다. 상온에서 오일의 점도가 높기 때문에 오일을 완전히 교체하려면 엔진이 뜨거운 상태에서 교체해야 합니다. 앞서 언급한 일반적인 문제는 엔진이 뜨거운 상태에서 오일을 교체하지 않아 폐유가 완전히 배출되지 않는 것입니다. 새 오일을 넣더라도 실린더 블록에 남아있는 폐유로 인해 오염될 수 있습니다. 따라서 오일 교체는 반드시 엔진이 뜨거운 상태에서 수행해야 합니다.

4. 예초기 실린더가 빠지는 일반적인 원인은 무엇입니까?

실린더 당김 현상은 예초기 엔진에서 흔히 발생하는 주요 고장 중 하나입니다. 이러한 고장의 원인은 다양하지만, 가장 중요한 것은 엔진 오일입니다. 피스톤이 엔진 오일의 윤활 작용 하에 실린더 내에서 원활하게 움직이려면 엔진 오일의 순도와 적정량을 유지하는 것이 필수적입니다. 엔진 오일이 오염되었거나, 과다하거나, 부족하면 윤활이 제대로 되지 않아 실린더 당김 현상이 발생할 수 있습니다. 따라서 예초기를 사용하기 전에는 반드시 엔진 오일을 점검해야 합니다.

5. 예초기 점화 플러그의 고장 진단 및 유지 보수 방법은 무엇입니까?

스파크 냉각 장치의 오작동은 주로 스커트와 전극 부분에서 발생합니다.

1. 보통

정상 상태란 적절한 공기-연료 비율, 점화 진각, 스파크 냉간 열가, 그리고 연소실 내 정상적인 연소를 의미하며, 이는 과열점이나 누설 점화가 없는 상태를 말합니다. 정상적인 상황에서 스파크 플러그는 탄소 침전물이 거의 없고 건조하며, 전극은 마모가 거의 없어 표면에 연한 갈색(녹슨 색) 또는 약간 밝은 회색의 미세 분말이 보일 뿐입니다. 정비 시에는 미세한 침전물 잔여물만 닦아내면 계속 사용할 수 있습니다.

2. 탄소 오염

탄소 침착된 점화 플러그는 건조된 상태이며 무광택 검은색 탄소층이 쌓여 있습니다. 심한 경우, 탄소층이 모세관처럼 형성되어 누출 및 점화 불량을 유발할 수 있습니다. 가연성 가스의 과다 농도, 점화 플러그의 높은 발열량, 약한 점화 또는 과도한 전극 간극은 탄소 침착의 원인이 될 수 있습니다. 탄소층을 제거한 후에도 점화 플러그는 계속 사용할 수 있습니다.

3. 과열 손상

스커트 부분은 건조하고 흰색 또는 연회색을 띠며, 심한 경우 도자기 튜브 표면에 부분적으로 느슨한 돌출부가 있을 수 있습니다. 전극은 심하게 마모되었으며, 중심 전극 근처에 원형의 마모 흔적이 있고 작은 입자들이 붙어 있습니다. 연료 혼합비가 너무 낮거나, 점화 플러그의 발열량이 낮거나 누출되거나, 조기 점화 또는 가솔린 엔진의 과열 등이 모두 과열 및 연소를 유발할 수 있습니다. 교체하는 것이 좋습니다.

4. 기름 오염

엔진 오일은 광택이 나거나, 기름때가 묻어 검고 축축하며 기름기가 있을 수 있습니다. 혼합 오일에 오일이 과다하게 섞이거나, 크랭크축 오일씰에서 오일이 새거나, 점화 플러그의 열량이 낮거나, 장시간 공회전 또는 저속 주행을 하는 경우 오일 오염이 발생할 수 있습니다. 이러한 오염은 전용 세척액 없이는 제거하기 어렵습니다. 점화 플러그의 전극 간극은 중요한 기술 사양이며, 설명서에 따라 조정해야 합니다. 비접촉식 점화 방식의 일반적인 간극은 0.6~0.7mm입니다. 간극이 너무 크면 가솔린 엔진의 고속 주행 성능이 저하되고, 너무 작으면 저속 주행 성능이 저하됩니다.