GX35 4-ස්ට්‍රෝක් 37.7 CC ගැසොලින් බුරුසු කටර්

එදිනෙදා ජීවිතයේදී තණකොළ කපන යන්ත්‍ර බහුලව භාවිතා වෙමින් පවතී, නමුත් භාවිතයේදී ගැටළු නොවැළැක්විය හැකිය, එනම් කැඩුණු සම්බන්ධක දඬු හෝ සිලින්ඩර කුට්ටි, අක්‍රමවත් තෙල් වෙනස්වීම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් අක්‍රමිකතා යනාදිය. කළ යුත්තේ කුමක්ද? අද, සංස්කාරකවරයා මෙම ගැටළු පිළිබඳව ඔබ සමඟ කතා කරනු ඇත.

1, බුරුසු කටර් එකක පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්බන්ධක දණ්ඩ කැඩී ගියහොත් හෝ සිලින්ඩර බ්ලොක් එකද කැඩී ගියහොත් මා කළ යුත්තේ කුමක්ද?

දෝෂ ප්‍රකාශනයන්:

දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ අතර ස්පර්ශක පෘෂ්ඨය සිරවී ඇත. දොඹකරය සමඟ ස්පර්ශ වන සම්බන්ධක දණ්ඩේ මතුපිට සීරීම් ඇත.

අක්‍රිය වීමට හේතුව:

ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හෝ නොපැවතීම ස්පර්ශක පෘෂ්ඨය (සම්බන්ධක දණ්ඩේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය හෝ දොඹකරයේ මතුපිට පවා) ඉහළ උෂ්ණත්ව දියවීමක් සහ ඇදීමකට හේතු විය හැක.

දෝෂ විශ්ලේෂණය:

ලිහිසි තෙල් (ගැසොලින් එන්ජින් ඔයිල්) එකතු නොකිරීම, හෝ ලිහිසි තෙල් ස්ථානයේ නොව ස්ථානයේ එකතු නොකිරීම, හෝ ලිහිසි තෙල් ස්ථානයේ නොව ස්ථානයේ නොව යන්ත්‍රය භාවිතා කිරීමේදී නුසුදුසු කෝණයකින් එකතු කිරීම, තෙල් ඉසින අතර රෝදය තෙල් සමඟ ස්පර්ශ නොවීම, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හෝ දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ අතර ස්පර්ශක මතුපිට ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම, ස්පර්ශක මතුපිට ලිහිසි තෙල් නොමැතිකමට හේතු වේ; දෙවැන්න සිසිලනය නොවේ. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, එය ශ්‍රේණිගත මෙහෙයුම් වේගයේ තිබේ නම්, ඉහත හේතු නිසා මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ දණ්ඩ කැඩී සිලින්ඩර බ්ලොක් එක ඉරිතලා යයි.

ව්‍යාජ සහ බාල එන්ජින් ඔයිල් එකතු කිරීම ද ඉහත සඳහන් ගැටළු ඇති කළ හැකිය.

විශ්ලේෂණ පදනම:

1. සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ තදබදය (හෝ අගුලු දැමීම) තෙල් නොමැතිකම නිසා ඇතිවේ;

2. සමහර විට, පරිශීලකයා විසින් හානි කරන ලද යන්ත්‍රයේ ගබඩා කර ඇති තෙල්වල සුන්බුන් සලකුණු නොමැති නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ක්‍රියාත්මක වන විට තෙල් නොමැති බව හෝ ස්ප්ලෑෂ් රෝදයට ළඟා වීමට තෙල් ප්‍රමාණය ඉතා අඩු බව හෝ අනතුරක් සිදු වූ පසු යන්ත්‍රයේ තෙල් එකතු කර ඇති බවයි. පසුව එකතු කරන ලද තෙල් ලිහිසි කිරීමට සහභාගී නොවූ බැවින් එය තවමත් පැහැදිලි සහ සුන්බුන් වලින් තොරය (තෙල් අළු කළු);

3. ප්‍රමාණවත් තෙල් තිබුණත්, 25° ට වැඩි බෑවුම්වල භාවිතා කරන විට, තෙල් ඉසින අතර රෝදවලට විශාල නැඹුරු කෝණය නිසා තෙල් වෙත ළඟා විය නොහැකි තත්වයක් ද ඇත, එමඟින් ඉහත සඳහන් දෝෂ හෝ අනෙකුත් සංරචක ඇදී හෝ අගුළු දමා ඇඳීම වේගවත් විය හැකිය.

2, බුරුසු කටර් එකක තෙල් අක්‍රමවත් ලෙස වෙනස් කළහොත් එන්ජිම අසාර්ථක වීමේ ප්‍රතික්‍රියා මොනවාද?

බුරුසු කටර් එන්ජිමේ වැඩ කරන කාලය වැඩි වන විට, තෙල්වල දියවන අපද්‍රව්‍ය ක්‍රමයෙන් වැඩි වන අතර, තෙල්වල වර්ණය ක්‍රමයෙන් කළු පැහැයට හැරෙන අතර, ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ක්‍රමයෙන් අඩු වේ. තෙල් අක්‍රමවත් ලෙස වෙනස් කළහොත්, තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර, එමඟින් අධික තෙල් පරිභෝජනය, අකාලයේ එන්ජිම ගෙවී යාම, සම්බන්ධක දණ්ඩ කැඩී එන්ජිම සීරීමට ලක් වන තෙක් බලය නැතිවීම සිදුවේ. තෙල් මාරු කිරීමේ කාලය පැය 50 ක් විය යුතුය. එන්ජිම ඉහළ උෂ්ණත්වයක හෝ දූවිලි සහිත පරිසරයක ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, තෙල් මාරු කිරීමේ කාලය පැය 25 ක් පමණ විය යුතුය. තෙල් කුටියේ ඇති තෙල්වල වර්ණය අනුවද එය තීරණය කළ හැකිය.

3, නිතර තෙල් මාරු කිරීමෙන් පසුව පවා බුරුසු කටර් වලට තෙල්වල සංශුද්ධතාවය පවත්වා ගත නොහැක්කේ ඇයි?

සාමාන්‍ය බුරුසු කටර් එකක් පැය 20-25ක් පමණ ක්‍රියාත්මක වූ පසු තෙල් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කාමර උෂ්ණත්වයේ දී තෙල්වල ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවය නිසා, තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය වන බව සහතික කිරීම සඳහා එය උණුසුම් එන්ජින් තත්වයකදී ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉහත සඳහන් කළ පොදු ගැටළුව වන්නේ උණුසුම් එන්ජින් තත්වයේදී තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කර නොමැති අතර, අපද්‍රව්‍ය තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම බැස ගොස් නොමැති වීමයි. නව තෙල් එකතු කළත්, එය තවමත් සිලින්ඩර බ්ලොක් එකේ ඉතිරිව ඇති අපද්‍රව්‍ය තෙල් මගින් දූෂිත වේ. එබැවින්, තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය උණුසුම් එන්ජින් තත්වයේදී සිදු කළ යුතුය.

4, බුරුසු කටර් සිලින්ඩරය ඇදීමට පොදු හේතු මොනවාද?

සිලින්ඩරය ඇදීම බුරුසු කටර් එන්ජින් වල පොදු සහ ප්‍රධාන අක්‍රියතාවයක් ලෙස පැවසිය හැකිය. මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු විය හැකි හේතු රාශියක් ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය එන්ජින් ඔයිල් විය යුතුය. එන්ජින් ඔයිල් ලිහිසි කිරීම යටතේ පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ සුමටව චලනය වීම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් වල සංශුද්ධතාවය සහ මධ්‍යස්ථභාවය පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. අපිරිසිදු, අධික හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන එන්ජින් ඔයිල් දුර්වල ලිහිසිකරණය සහ සිලින්ඩර ඇදීම ඇති කළ හැකිය. බුරුසු කටර් භාවිතා කිරීමට පෙර එන්ජින් ඔයිල් පරීක්ෂා කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

5, බුරුසු කටර් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ අක්‍රියතාව සහ නඩත්තුව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

පුලිඟු සිසිලනයේ අක්‍රියතාව ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ සාය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ වලය.

1. සාමාන්‍ය

සාමාන්‍ය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සුදුසු වායු-ඉන්ධන අනුපාතය, ජ්වලන අත්තිකාරම් කෝණය, ගිනි පුපුර සීතල සහ තාප අගය සහ දහන කුටියේ සාමාන්‍ය දහනයයි, එයින් අදහස් කරන්නේ උණුසුම් ස්ථාන ගින්නක් හෝ කාන්දු ජ්වලනයක් නොමැති බවයි. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ඉටිපන්දම්වල කාබන් තැන්පතු පාහේ නොමැති අතර, වියළී ඇති අතර, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ මූලික වශයෙන් අහෝසි වී නොමැති අතර, මතුපිට ලා දුඹුරු (මලකඩ පාට) හෝ තරමක් ලා අළු පැහැති සියුම් කුඩු ලෙස දිස් වේ. නඩත්තු කිරීමේදී, සමහර ක්ෂුද්‍ර අවසාදිත අපද්‍රව්‍ය අතුගා දමන තාක් කල්, ඒවා දිගටම භාවිතා කළ හැකිය.

2. කාබන් අපිරිසිදු කිරීම

කාබන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වියළි වන අතර මැට් කළු කාබන් තට්ටුවක් තැන්පත් වී ඇත. දරුණු අවස්ථාවල දී, කාබන් ස්ථරය කේශනාලිකා ලෙස දිස්වන අතර එමඟින් කාන්දු වීම සහ ජ්වලන අසාර්ථකත්වය ඇති විය හැක. දහනය කළ හැකි වායුවේ අධික සාන්ද්‍රණය, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉහළ තාපන අගය, දුර්වල ජ්වලනය හෝ අධික ඉලෙක්ට්‍රෝඩ හිඩැස් කාබන් තැන්පත් වීමට හේතු විය හැක. කාබන් ස්ථරය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක තවමත් භාවිතා කළ හැකිය.

3. අධික උනුසුම් වීමෙන් සිදුවන හානිය

සාය වියළි වන අතර සුදු හෝ ලා අළු පැහැයෙන් දිස්වන අතර, දරුණු අවස්ථාවල දී, පෝසිලේන් නළයේ මතුපිට දේශීය ලිහිල් නෙරා යාමක් තිබිය හැකිය. ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සැලකිය යුතු ලෙස ඇබ්ලේට් කර ඇති අතර, මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩය අසල ඇබ්ලේෂන් කවයක් සහ ගැටිති අංශු ඇලී තිබේ. අධික සිහින් දහනය කළ හැකි වායුව, අඩු හෝ කාන්දු වන ස්පාර්ක් ප්ලග් තාපන අගය, අකාලයේ ජ්වලනය හෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් අධික ලෙස රත් වීම යන සියල්ල අධික උනුසුම් වීමට සහ දැවීමට හේතු විය හැක. යාවත්කාලීන කිරීම වඩා හොඳය.

4. තෙල් දූෂණය

එන්ජින් ඔයිල්, දිලිසෙන, තෙල් සහිත කළු, තෙත් සහ ආලේප සහිතයි. මිශ්‍ර තෙල්වල අධික තෙල්, ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ඔයිල් සීල් කාන්දු වීම, අඩු ස්පාර්ක් ප්ලග් තාප අගය සහ දිගු කාලයක් අක්‍රියව හෝ අඩු වේග ක්‍රියාකාරිත්වය යන සියල්ල තෙල් දූෂණයට හේතු විය හැක. කැපවූ පිරිසිදු කිරීමේ විසඳුමක් නොමැතිව එය ඉවත් කිරීම දුෂ්කර ය. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩ පරතරය වැදගත් තාක්ෂණික දත්තයක් වන අතර උපදෙස් අනුව සකස් කළ යුතුය. ස්පර්ශ නොවන ජ්වලනය සාමාන්‍යයෙන් 0.6-0.7mm වේ. අධික නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල දුර්වල අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති වේ; ඉතා කුඩා, දුර්වල අඩු වේග ක්‍රියාකාරිත්වයක්.