GX35 ४ स्ट्रोक ३७.७ सीसी पेट्रोल ब्रश कटर

घाँस काट्ने मेसिनहरू दैनिक जीवनमा दिनप्रतिदिन सामान्य हुँदै गइरहेका छन्, तर प्रयोगको क्रममा समस्याहरू अपरिहार्य छन्, जस्तै भाँचिएको कनेक्टिङ रड वा सिलिन्डर ब्लकहरू, अनियमित तेल परिवर्तनहरू, स्पार्क प्लग खराबी, आदि। के गर्नुपर्छ? आज, सम्पादकले यी समस्याहरूको बारेमा तपाईंसँग कुरा गर्नेछन्।

१, ब्रस कटरको पेट्रोल इन्जिन कनेक्टिङ रड भाँचियो वा सिलिन्डर ब्लक पनि भाँचियो भने मैले के गर्नुपर्छ?

दोषका अभिव्यक्तिहरू:

क्र्याङ्कशाफ्ट र कनेक्टिङ रड बीचको सम्पर्क सतह अड्किएको छ। क्र्याङ्कशाफ्टको सम्पर्कमा रहेको कनेक्टिङ रडको सतहमा खरोंचहरू छन्।

खराबीको कारण:

लुब्रिकेटिङ तेलको अभाव वा अनुपस्थितिले सम्पर्क सतह (जडान गर्ने रडको भित्री सतह वा क्र्याङ्कशाफ्टको सतह) उच्च-तापमानमा पग्लन र तान्न सक्छ।

त्रुटि विश्लेषण:

लुब्रिकेटिंग तेल (पेट्रोल इन्जिन आयल) नथपाउने, वा लुब्रिकेटिंग तेल थप्ने तर ठाउँमा नभएको, वा लुब्रिकेटिंग तेल थप्ने तर ठाउँमा नभएको तर मेसिनको अनुचित प्रयोग कोणमा, तेल छर्कने र पाङ्ग्रा तेलको सम्पर्कमा नआउने, जसले गर्दा लुब्रिकेटिंग तेलको अभाव हुन्छ वा क्र्याङ्कशाफ्ट र कनेक्टिङ रड बीचको सम्पर्क सतहमा लुब्रिकेटिंग तेलको अभाव हुन्छ, जसले गर्दा सम्पर्क सतहमा लुब्रिकेटिंगको अभाव हुन्छ; दोस्रो भनेको चिसो नहुनु हो। सामान्य अवस्थामा, यदि यो मूल्याङ्कन गरिएको अपरेटिङ गतिमा छ भने, केही मिनेट भित्र माथिका कारणहरूले गर्दा क्र्याङ्कशाफ्ट र कनेक्टिङ रडले टोक्नेछ, जसले गर्दा कनेक्टिङ रड भाँचिनेछ र सिलिन्डर ब्लक फुट्नेछ।

नक्कली र कमसल इन्जिन तेल थप्दा पनि माथि उल्लिखित समस्याहरू निम्त्याउन सक्छन्।

विश्लेषणको आधार:

१. सबै आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट र कनेक्टिङ रड जाम (वा लकिङ) तेलको अभावले हुन्छ;

२. कहिलेकाहीँ, यदि प्रयोगकर्ताले क्षतिग्रस्त मेसिनमा भण्डारण गरिएको तेलमा फोहोरको कुनै संकेत छैन भने, यसले सञ्चालनको क्रममा तेल नभएको वा स्प्ल्याश ह्वील पुग्नको लागि तेलको मात्रा धेरै कम भएको वा दुर्घटना भएपछि मेसिनमा तेल थपिएको संकेत गर्दछ। पछि थपिएको तेलले स्नेहनमा भाग लिएन, त्यसैले यो अझै पनि स्पष्ट र फोहोरमुक्त छ (तेल खैरो कालो छ);

३. यस्तो अवस्था पनि छ जहाँ पर्याप्त तेल भए पनि, २५° भन्दा बढी ढलानमा प्रयोग गर्दा, तेल छर्किन्छ र ठूलो झुकाव कोणको कारणले पाङ्ग्राहरू तेलमा पुग्न सक्दैनन्, जसले गर्दा माथि उल्लेखित गल्तीहरू वा अन्य कम्पोनेन्टहरू तान्न वा लक हुन सक्छन्, र पहिरनले गति लिन सक्छ।

२, यदि तेल अनियमित रूपमा परिवर्तन गरियो भने ब्रश कटरको इन्जिन फेल हुने प्रतिक्रियाहरू के के हुन्छन्?

ब्रश कटर इन्जिनको काम गर्ने समय बढ्दै जाँदा, तेलमा घुलनशील फोहोर बिस्तारै बढ्दै जानेछ, तेलको रंग बिस्तारै कालो हुँदै गहिरो हुँदै जानेछ, र स्नेहन कार्य बिस्तारै घट्दै जानेछ। यदि तेल अनियमित रूपमा परिवर्तन गरियो भने, तेलको स्नेहन कार्य बिस्तारै घट्दै जानेछ, जसले गर्दा अत्यधिक तेल खपत, समयपूर्व इन्जिनको घिस्रने, शक्ति गुम्ने, जडान रड भाँचिएसम्म र इन्जिन स्क्र्याप नभएसम्म। तेल परिवर्तन समय ५० घण्टा हुनुपर्छ। यदि इन्जिन उच्च तापक्रम वा धुलो वातावरणमा सञ्चालन हुन्छ भने, तेल परिवर्तन समय लगभग २५ घण्टा हुनुपर्छ। यो तेल कक्षमा तेलको रंगबाट पनि निर्धारण गर्न सकिन्छ।

३, बारम्बार तेल परिवर्तन गर्दा पनि ब्रस कटरले तेलको शुद्धता किन कायम राख्न सक्दैन?

नियमित ब्रस कटरलाई लगभग २०-२५ घण्टा चलाइसकेपछि तेलले बदल्नु पर्छ। कोठाको तापक्रममा तेलको चिपचिपाहट उच्च हुने भएकाले, तेल पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गरिएको सुनिश्चित गर्न यसलाई तातो इन्जिन अवस्थामा बदल्नुपर्छ। माथि उल्लेख गरिएको सामान्य समस्या भनेको तातो इन्जिन अवस्थामा तेल प्रतिस्थापन गरिएको छैन, र फोहोर तेल पूर्ण रूपमा निकासी गरिएको छैन। नयाँ तेल थपिए पनि, यो सिलिन्डर ब्लकमा रहेको अवशिष्ट फोहोर तेलले अझै पनि दूषित हुन्छ। त्यसैले, तेल प्रतिस्थापन तातो इन्जिन अवस्थामा गर्नुपर्छ।

४, ब्रश कटर सिलिन्डर तान्ने सामान्य कारणहरू के के हुन्?

सिलिन्डर तान्नु ब्रश कटर इन्जिनको सामान्य र प्रमुख खराबी भन्न सकिन्छ। यो खराबी निम्त्याउने धेरै कारणहरू छन्, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारण इन्जिन आयल हुनुपर्छ। इन्जिन आयलको स्नेहन अन्तर्गत सिलिन्डरमा पिस्टन सहज रूपमा चल्नको लागि इन्जिन आयलको शुद्धता र मध्यमता कायम राख्नु आवश्यक छ। फोहोर, अत्यधिक, वा अपर्याप्त इन्जिन आयलले खराब स्नेहन र सिलिन्डर तान्न सक्छ। ब्रश कटर प्रयोग गर्नु अघि इन्जिन आयल जाँच गर्नु विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ।

५, ब्रस कटर स्पार्क प्लगको खराबी र मर्मत कसरी निर्धारण गर्ने?

स्पार्क कूलिङको खराबी मुख्यतया स्कर्ट र इलेक्ट्रोडहरूमा हुन्छ।

१. सामान्य

सामान्य भन्नाले उपयुक्त हावा-इन्धन अनुपात, इग्निशन अग्रिम कोण, स्पार्क चिसो र ताप मान, र दहन कक्षमा सामान्य दहनलाई जनाउँछ, जसको अर्थ कुनै तातो ठाउँको आगो वा चुहावट इग्निशन हुँदैन। सामान्य परिस्थितिमा, स्पार्क प्लगहरूमा लगभग कुनै कार्बन निक्षेप हुँदैन, तिनीहरू सुख्खा हुन्छन्, र इलेक्ट्रोडहरू मूल रूपमा अप्रत्याशित हुँदैनन्, सतहमा हल्का खैरो (खिया रङको) वा थोरै हल्का खैरो मसिनो पाउडर देखिन्छन्। मर्मतसम्भारको क्रममा, जबसम्म केही सूक्ष्म तलछट अवशेषहरू सफा गरिन्छ, तिनीहरू प्रयोग गर्न जारी राख्न सकिन्छ।

२. कार्बन फाउलिङ

कार्बन स्पार्क प्लग सुख्खा छ र यसमा म्याट कालो कार्बन तह जम्मा भएको छ। गम्भीर अवस्थामा, कार्बन तह केशिकाको रूपमा देखा पर्दछ, जसले चुहावट र इग्निशन विफलता निम्त्याउन सक्छ। दहनशील ग्यासको अत्यधिक सांद्रता, स्पार्क प्लगहरूको उच्च ताप मान, कमजोर इग्निशन, वा अत्यधिक इलेक्ट्रोड अन्तरालहरूले कार्बन जम्मा हुन सक्छ। कार्बन तह हटाएपछि, स्पार्क प्लग अझै पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ।

३. अत्यधिक तताउँदा हुने क्षति

स्कर्ट सुख्खा छ र सेतो वा हल्का खैरो देखिन्छ, र गम्भीर अवस्थामा, पोर्सिलेन ट्यूबको सतहमा स्थानीय खुकुलो प्रोट्रुसनहरू हुन सक्छन्। इलेक्ट्रोड उल्लेखनीय रूपमा एब्लेटेड छ, केन्द्रीय इलेक्ट्रोडको नजिक एब्लेशनको सर्कल र नोडुलर कणहरू टाँसिएका छन्। अत्यधिक दुबला दहनशील ग्यास, कम वा चुहावट भएको स्पार्क प्लग तताउने मूल्य, समयपूर्व इग्निशन, वा पेट्रोल इन्जिनको अत्यधिक तातो हुनुले अत्यधिक तातो र जलन निम्त्याउन सक्छ। अद्यावधिक गर्नु राम्रो हुन्छ।

४. तेल प्रदूषण

इन्जिन तेल, चम्किलो, तैलीय कालो, भिजेको र चिल्लो। मिश्रित तेलमा अत्यधिक तेल, क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सिल चुहावट, कम स्पार्क प्लग ताप मूल्य, र लामो समयसम्म निष्क्रिय वा कम-गति सञ्चालनले तेल प्रदूषण निम्त्याउन सक्छ। समर्पित सफाई समाधान बिना यसलाई हटाउन गाह्रो छ। स्पार्क प्लगहरूको इलेक्ट्रोड ग्याप एक महत्त्वपूर्ण प्राविधिक डेटा हो र निर्देशनहरू अनुसार समायोजन गर्नुपर्छ। गैर-सम्पर्क इग्निशन सामान्यतया ०.६-०.७ मिमी हुन्छ। अत्यधिक क्लियरेन्सले पेट्रोल इन्जिनहरूको उच्च-गति प्रदर्शन खराब गर्दछ; धेरै सानो, कम-गति प्रदर्शन खराब।