GX35 τετράχρονο βενζινοκίνητο θαμνοκοπτικό 37,7 CC

Οι χλοοκοπτικές μηχανές γίνονται ολοένα και πιο συνηθισμένες στην καθημερινή ζωή, αλλά τα προβλήματα είναι αναπόφευκτα κατά τη χρήση, όπως σπασμένες μπιέλες ή μπλοκ κυλίνδρων, ακανόνιστες αλλαγές λαδιών, δυσλειτουργίες των μπουζί και ούτω καθεξής. Τι πρέπει να γίνει; Σήμερα, ο συντάκτης θα σας μιλήσει για αυτά τα ζητήματα.

1. Τι πρέπει να κάνω εάν σπάσει η μπιέλα βενζινοκινητήρα ενός θαμνοκοπτικού ή σπάσει και το μπλοκ κυλίνδρων;

Εκδηλώσεις σφαλμάτων:

Η επιφάνεια επαφής μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και της μπιέλας έχει κολλήσει. Υπάρχουν γρατσουνιές στην επιφάνεια της μπιέλας που έρχεται σε επαφή με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Αιτία δυσλειτουργίας:

Η έλλειψη ή η απουσία λιπαντικού λαδιού μπορεί να προκαλέσει τήξη σε υψηλή θερμοκρασία και τράβηγμα της επιφάνειας επαφής (εσωτερική επιφάνεια της μπιέλας ή ακόμα και της επιφάνειας του στροφαλοφόρου άξονα).

Ανάλυση σφαλμάτων:

Μη προσθήκη λιπαντικού λαδιού (λάδι βενζινοκινητήρα) ή προσθήκη λιπαντικού λαδιού αλλά όχι στη θέση του, ή προσθήκη λιπαντικού λαδιού αλλά όχι στη θέση του αλλά υπό ακατάλληλη γωνία χρήσης του μηχανήματος, που προκαλεί πιτσίλισμα λαδιού και ο τροχός δεν έρχεται σε επαφή με το λάδι, με αποτέλεσμα την έλλειψη λιπαντικού λαδιού ή την έλλειψη λιπαντικού λαδιού στην επιφάνεια επαφής μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και της μπιέλας, με αποτέλεσμα την έλλειψη λίπανσης στην επιφάνεια επαφής. Το δεύτερο είναι η έλλειψη ψύξης. Υπό κανονικές συνθήκες, εάν βρίσκεται στην ονομαστική ταχύτητα λειτουργίας, ο στροφαλοφόρος άξονας και η μπιέλα θα δαγκώσουν λόγω των παραπάνω λόγων μέσα σε λίγα λεπτά, προκαλώντας το σπάσιμο και τη ρωγμή της μπιέλας στο μπλοκ κυλίνδρων.

Η προσθήκη πλαστού και κατώτερης ποιότητας λαδιού κινητήρα μπορεί επίσης να προκαλέσει τα προαναφερθέντα προβλήματα.

Βάση ανάλυσης:

1. Σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, το μπλοκάρισμα (ή το κλείδωμα) του στροφαλοφόρου άξονα και της μπιέλας προκαλείται από έλλειψη λαδιού.

2. Μερικές φορές, εάν το μηχάνημα που υπέστη ζημιά από τον χρήστη δεν έχει σημάδια υπολειμμάτων στο αποθηκευμένο λάδι, αυτό υποδηλώνει ότι δεν υπάρχει λάδι κατά τη λειτουργία ή η ποσότητα λαδιού είναι πολύ χαμηλή για να φτάσει ο τροχός ψεκασμού ή το λάδι στο μηχάνημα προστέθηκε μετά από ατύχημα. Το λάδι που προστέθηκε αργότερα δεν συμμετείχε στη λίπανση, επομένως είναι ακόμα διαυγές και απαλλαγμένο από υπολείμματα (το λάδι είναι γκριζομαύρο).

3. Υπάρχει επίσης μια περίπτωση όπου, παρόλο που υπάρχει αρκετό λάδι, όταν χρησιμοποιείται σε κλίσεις μεγαλύτερες από 25°, το λάδι πιτσιλίζει και οι τροχοί δεν μπορούν να φτάσουν στο λάδι λόγω της μεγάλης γωνίας κλίσης, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τράβηγμα ή μπλοκάρισμα των προαναφερθέντων βλαβών ή άλλων εξαρτημάτων και επιτάχυνση της φθοράς.

2. Ποιες είναι οι αντιδράσεις βλάβης του κινητήρα ενός θαμνοκοπτικού εάν το λάδι αλλάζει ακανόνιστα;

Καθώς αυξάνεται ο χρόνος λειτουργίας του κινητήρα του θαμνοκοπτικού, τα διαλυμένα απόβλητα στο λάδι θα αυξάνονται σταδιακά, το χρώμα του λαδιού θα βαθαίνει σταδιακά σε μαύρο και η λειτουργία λίπανσης θα μειώνεται σταδιακά. Εάν το λάδι αλλάζει ακανόνιστα, η λειτουργία λίπανσης του λαδιού θα μειώνεται σταδιακά, οδηγώντας σε υπερβολική κατανάλωση λαδιού, πρόωρη φθορά του κινητήρα, απώλεια ισχύος, μέχρι να σπάσει η μπιέλα και ο κινητήρας να διαλυθεί. Ο χρόνος αλλαγής λαδιού πρέπει να είναι 50 ώρες. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας ή σκόνης, ο χρόνος αλλαγής λαδιού πρέπει να είναι περίπου 25 ώρες. Μπορεί επίσης να προσδιοριστεί από το χρώμα του λαδιού στον θάλαμο λαδιού.

3. Γιατί οι θαμνοκοπτικές μηχανές δεν μπορούν να διατηρήσουν την καθαρότητα του λαδιού ακόμα και μετά από συχνές αλλαγές λαδιού;

Ένα κανονικό θαμνοκοπτικό πρέπει να αντικαθίσταται με λάδι μετά από περίπου 20-25 ώρες λειτουργίας. Λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού σε θερμοκρασία δωματίου, πρέπει να αντικαθίσταται σε κατάσταση ζεστού κινητήρα για να διασφαλιστεί η πλήρης αντικατάσταση του λαδιού. Το συνηθισμένο πρόβλημα που αναφέρθηκε παραπάνω είναι ότι το λάδι δεν έχει αντικατασταθεί σε κατάσταση ζεστού κινητήρα και το χρησιμοποιημένο λάδι δεν έχει αποστραγγιστεί πλήρως. Ακόμα και αν προστεθεί νέο λάδι, αυτό εξακολουθεί να είναι μολυσμένο από τα υπολείμματα χρησιμοποιημένου λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων. Επομένως, η αντικατάσταση λαδιού πρέπει να πραγματοποιείται σε κατάσταση ζεστού κινητήρα.

4, Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες τραβήγματος του κυλίνδρου της βούρτσας κοπής;

Το τράβηγμα του κυλίνδρου μπορεί να θεωρηθεί μια συνηθισμένη και σημαντική δυσλειτουργία των κινητήρων θαμνοκοπτικών. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που μπορούν να προκαλέσουν αυτήν τη δυσλειτουργία και ο πιο σημαντικός είναι το λάδι κινητήρα. Είναι απαραίτητο να διατηρείται η καθαρότητα και η μετριοπάθεια του λαδιού κινητήρα, ώστε το έμβολο να κινείται ομαλά στον κύλινδρο υπό τη λίπανση του λαδιού κινητήρα. Το βρώμικο, υπερβολικό ή ανεπαρκές λάδι κινητήρα μπορεί να προκαλέσει κακή λίπανση και τράβηγμα του κυλίνδρου. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ελέγχετε το λάδι κινητήρα πριν χρησιμοποιήσετε το θαμνοκοπτικό.

5, Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία και τη συντήρηση του μπουζί της βούρτσας;

Η δυσλειτουργία της ψύξης με σπινθήρα εμφανίζεται κυρίως στην ποδιά και στα ηλεκτρόδια.

1. Κανονικό

Το κανονικό αναφέρεται στην κατάλληλη αναλογία αέρα-καυσίμου, τη γωνία προώθησης ανάφλεξης, την τιμή ψύξης και θερμότητας σπινθήρα και την κανονική καύση στον θάλαμο καύσης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πυρκαγιά θερμού σημείου ή διαρροή ανάφλεξης. Υπό κανονικές συνθήκες, τα μπουζί δεν έχουν σχεδόν καθόλου εναποθέσεις άνθρακα, είναι στεγνά και τα ηλεκτρόδια είναι ουσιαστικά μη αποξεσμένα, με την επιφάνεια να εμφανίζεται ανοιχτό καφέ (χρώμα σκουριάς) ή ελαφρώς ανοιχτό γκρι λεπτή σκόνη. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης, εφόσον σκουπιστούν ορισμένα υπολείμματα μικροιζημάτων, μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται.

2. Ρύπανση από άνθρακα

Το μπουζί άνθρακα είναι στεγνό και έχει εναποτεθεί ένα ματ μαύρο στρώμα άνθρακα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, το στρώμα άνθρακα εμφανίζεται ως τριχοειδές κύμα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει διαρροή και βλάβη ανάφλεξης. Η υπερβολική συγκέντρωση εύφλεκτου αερίου, η υψηλή θερμαντική ικανότητα των μπουζί, η ασθενής ανάφλεξη ή τα υπερβολικά κενά ηλεκτροδίων μπορούν να προκαλέσουν εναπόθεση άνθρακα. Μετά την αφαίρεση του στρώματος άνθρακα, το μπουζί μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα.

3. Ζημιά από υπερθέρμανση

Η ποδιά είναι στεγνή και εμφανίζεται λευκή ή ανοιχτό γκρι, και σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχουν τοπικές χαλαρές προεξοχές στην επιφάνεια του πορσελάνινου σωλήνα. Το ηλεκτρόδιο έχει υποστεί σημαντική αποκόλληση, με έναν κύκλο αποκόλλησης κοντά στο κεντρικό ηλεκτρόδιο και προσκολλημένα οζώδη σωματίδια. Η υπερβολική ποσότητα φτωχού εύφλεκτου αερίου, η χαμηλή ή διαρροή θερμαντικού στοιχείου του μπουζί, η πρόωρη ανάφλεξη ή η υπερθέρμανση των βενζινοκινητήρων μπορούν να προκαλέσουν υπερθέρμανση και καύση. Είναι καλύτερο να κάνετε ενημέρωση.

4. Μόλυνση από λάδι

Λάδι κινητήρα, γυαλιστερό, λαδωμένο μαύρο, υγρό και λιπαρό. Η υπερβολική ποσότητα λαδιού στο μεικτό λάδι, η διαρροή στεγανοποίησης λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, η χαμηλή θερμαντική τιμή του μπουζί και η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί ή σε χαμηλές στροφές μπορούν να προκαλέσουν μόλυνση του λαδιού. Είναι δύσκολο να αφαιρεθεί χωρίς ειδικό καθαριστικό διάλυμα. Το διάκενο ηλεκτροδίων των μπουζί είναι ένα σημαντικό τεχνικό στοιχείο και πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες. Η ανάφλεξη χωρίς επαφή είναι γενικά 0,6-0,7 mm. Η υπερβολική απόσταση έχει ως αποτέλεσμα κακή απόδοση υψηλής ταχύτητας των βενζινοκινητήρων. Πολύ μικρή, κακή απόδοση χαμηλής ταχύτητας.