GX35 4-тактен бензински секач за четки од 37,7 CC

Косачите за трева стануваат сè почести во секојдневниот живот, но проблемите се неизбежни за време на употребата, како што се скршени спојни прачки или блокови на цилиндри, неправилна замена на маслото, дефекти на свеќичките и така натаму. Што треба да се направи? Денес, уредникот ќе разговара со вас за овие проблеми.

1. Што треба да направам ако се скрши спојната шипка на бензинскиот мотор на секачот за жица или ако се скрши и блокот на цилиндарот?

Манифестации на дефекти:

Контактната површина помеѓу коленестото вратило и шипката за поврзување е заглавена. Има гребнатини на површината на шипката за поврзување што е во контакт со коленестото вратило.

Причина за дефект:

Недостатокот или отсуството на масло за подмачкување може да предизвика топење на висока температура и влечење на контактната површина (внатрешната површина на спојната шипка или дури и површината на коленестото вратило).

Анализа на грешки:

Недодавање масло за подмачкување (масло за бензински мотор), или додавање масло за подмачкување но не на место, или додавање масло за подмачкување но не на место, но под неправилен агол на употреба на машината, што предизвикува прскање на маслото и тркалото не доаѓа во контакт со маслото, што резултира со недостаток на масло за подмачкување или недостаток на масло за подмачкување на контактната површина помеѓу коленестото вратило и спојната шипка, што доведува до недостаток на подмачкување на контактната површина; Втората е немање ладење. Под нормални околности, ако е со номинална работна брзина, коленестото вратило и спојната шипка ќе се изгризат поради горенаведените причини во рок од неколку минути, предизвикувајќи спојната шипка да се скрши и да го напукне блокот на цилиндарот.

Додавањето фалсификувано и квалитетно моторно масло, исто така, може да предизвика горенаведените проблеми.

Основа на анализата:

1. Кај сите мотори со внатрешно согорување, заглавувањето (или блокирањето) на коленестото вратило и спојната шипка е предизвикано од недостаток на масло;

2. Понекогаш, ако машината оштетена од корисникот нема никакви знаци на остатоци во складираното масло, тоа укажува дека нема масло за време на работата или количината на масло е премалку за да ја достигне тркалото за прскање, или маслото во машината е додадено по несреќа. Маслото додадено потоа не учествувало во подмачкувањето, па затоа е сè уште бистро и без остатоци (маслото е сиво-црно);

3. Исто така, постои ситуација каде што, иако има доволно масло, кога се користи на наклони поголеми од 25°, маслото прска и тркалата не можат да го достигнат маслото поради големиот агол на наклон, што може да предизвика гореспоменатите дефекти или други компоненти да се повлечат или блокираат, а абењето се забрзува.

2, Кои се реакциите на откажување на моторот на четкарката ако маслото се менува нередовно?

Со зголемувањето на работното време на моторот на четкарката, растворениот отпад во маслото постепено ќе се зголемува, бојата на маслото постепено ќе се продлабочува во црна боја, а функцијата за подмачкување постепено ќе се намалува. Ако маслото се менува нередовно, функцијата за подмачкување на маслото постепено ќе се намалува, што ќе доведе до прекумерна потрошувачка на масло, предвремено абење на моторот, губење на моќност, сè додека не се скрши спојната шипка и моторот не се распадне. Времето за промена на маслото треба да биде 50 часа. Ако моторот работи во средина со висока температура или прашина, времето за промена на маслото треба да биде околу 25 часа. Може да се одреди и според бојата на маслото во комората за масло.

3, Зошто четкарските секачи не можат да ја одржат чистотата на маслото дури и по чести промени на маслото?

Обичната четка за сечење жлебови треба да се замени со масло по работа од околу 20-25 часа. Поради високиот вискозитет на маслото на собна температура, мора да се замени во состојба на топол мотор за да се осигура дека маслото е целосно заменето. Честиот проблем споменат погоре е тоа што маслото не е заменето во состојба на топол мотор, а отпадното масло не е целосно испразнето. Дури и ако се додаде ново масло, тоа сè уште е контаминирано со преостанатото отпадно масло во блокот на цилиндарот. Затоа, замената на маслото треба да се изврши во состојба на топол мотор.

4. Кои се вообичаените причини за влечење на цилиндерот на секачот за четки?

Може да се каже дека влечењето на цилиндарот е честа и голема неисправност на моторите со четкачки мотори. Постојат многу причини што можат да предизвикаат оваа неисправност, а најважната треба да биде моторното масло. Потребно е да се одржува чистотата и умереноста на моторното масло за да може клипот да се движи непречено во цилиндарот под подмачкување на моторното масло. Валканото, прекумерното или недоволното моторно масло може да предизвика лошо подмачкување и влечење на цилиндарот. Особено е важно да се провери моторното масло пред да се користи четкачкиот мотор.

5, Како да се утврди дефект и одржување на свеќичката за секачи на четки?

Неисправноста на ладењето со искри главно се јавува во здолништето и електродите.

1. Нормално

Нормално се однесува на соодветниот сооднос воздух-гориво, аголот на напредување на палењето, вредноста на искрата на студ и топлина и нормалното согорување во комората за согорување, што значи дека нема пожар на жариште или истекување на палење. Под нормални околности, свеќичките речиси и да немаат наслаги од јаглерод, се суви, а електродите се во основа неаблирани, со светлокафеава (боја на 'рѓа) или малку светлосива фина прашина на површината. За време на одржувањето, доколку се избришат некои остатоци од микроседименти, тие можат да продолжат да се користат.

2. Јаглеродно загадување

Јаглеродната свеќичка е сува и има наложен мат црн јаглероден слој. Во тешки случаи, јаглеродниот слој се појавува како капиларна плочка, што може да предизвика истекување и прекин на палењето. Прекумерната концентрација на запалив гас, високата топлинска вредност на свеќичките, слабото палење или прекумерните празнини меѓу електродите може да предизвикаат таложење на јаглерод. По отстранувањето на јаглеродниот слој, свеќичката сè уште може да се користи.

3. Оштетување од прегревање

Здолништето е суво и изгледа бело или светло сиво, а во потешки случаи, може да има локални лабави испакнатини на површината на порцеланската цевка. Електродата е значително аблирана, со круг на аблација во близина на централната електрода и нодуларни честички што се лепат. Прекумерниот слаб запалив гас, ниската или протекувачката вредност на загревање на свеќичката, предвременото палење или прегревањето на бензинските мотори може да предизвикаат прегревање и горење. Подобро е да се ажурира.

4. Контаминација со масло

Моторно масло, сјајно, маслено црно, влажно и мрсно. Вишокот масло во мешаното масло, протекувањето на заптивката за масло на коленестото вратило, ниската топлинска вредност на свеќичката и продолженото работење во мирување или работа во ниска брзина може да предизвикаат контаминација на маслото. Тешко е да се отстрани без наменет раствор за чистење. Електродниот отвор на свеќичките е важен технички податок и треба да се прилагоди според упатствата. Безконтактното палење е генерално 0,6-0,7 mm. Прекумерниот зазор резултира со слаби перформанси на бензинските мотори при голема брзина; Премногу мал, слаби перформанси при мала брзина.