GX35 четворотактна бензинска коса за грмље од 37,7 кубних центиметара

Косилице за траву постају све чешће у свакодневном животу, али проблеми су неизбежни током употребе, као што су поломљене клипњаче или блокови цилиндара, нередовна замена уља, кварови свећица и тако даље. Шта треба учинити? Данас ће уредник разговарати са вама о овим проблемима.

1. Шта треба да урадим ако се поломи клипњача бензинског мотора тримера или се поломи и блок цилиндра?

Манифестације грешака:

Контактна површина између радилице и клипњаче је заглављена. Постоје огреботине на површини клипњаче у контакту са радилицом.

Узрок квара:

Недостатак или одсуство уља за подмазивање може изазвати топљење на високој температури и повлачење контактне површине (унутрашње површине клипњаче или чак површине радилице).

Анализа грешака:

Недодавање уља за подмазивање (уље за бензинске моторе), или додавање уља за подмазивање, али не на место, или додавање уља за подмазивање, али не на место, већ под неправилним углом коришћења машине, што доводи до прскања уља и немогућности контакта точка са уљем, што резултира недостатком уља за подмазивање или недостатком уља за подмазивање на контактној површини између радилице и клипњаче, што доводи до недостатка подмазивања на контактној површини; Други је недостатак хлађења. Под нормалним околностима, ако је на номиналној радној брзини, радилица и клипњача ће се због горе наведених разлога загристи у року од неколико минута, узрокујући ломљење клипњаче и пуцање блока цилиндра.

Додавање фалсификованог и инфериорног моторног уља такође може изазвати горе поменуте проблеме.

Основа анализе:

1. Код свих мотора са унутрашњим сагоревањем, заглављивање радилице и клипњаче је узроковано недостатком уља;

2. Понекад, ако машина коју је оштетио корисник не показује знаке остатака у ускладиштеном уљу, то указује на то да нема уља током рада или је количина уља прениска да би точак за прскање досегао, или је уље у машини додато након што се догодила несрећа. Уље које је накнадно додато није учествовало у подмазивању, тако да је и даље бистро и без остатака (уље је сиво-црне боје);

3. Постоји и ситуација где, иако има довољно уља, када се користи на нагибима већим од 25°, уље прска и точкови не могу да дођу до уља због великог угла нагиба, што може проузроковати повлачење или блокирање горе поменутих кварова или других компоненти, а хабање се убрзава.

2. Какве су реакције мотора тримера на квар ако се уље нередовно мења?

Како се време рада мотора тримера повећава, растворени отпад у уљу ће се постепено повећавати, боја уља ће постепено постајати тамнија до црне, а функција подмазивања ће се постепено смањивати. Ако се уље нередовно мења, функција подмазивања уља ће се постепено смањивати, што доводи до прекомерне потрошње уља, превременог хабања мотора, губитка снаге, све док се клипњача не сломи и мотор не буде отписан. Време замене уља треба да буде 50 сати. Ако мотор ради у условима високе температуре или прашине, време замене уља треба да буде око 25 сати. Такође се може одредити по боји уља у комори за уље.

3. Зашто тримери не могу да одрже чистоћу уља чак и након честих замена уља?

Обичну тримерку је потребно заменити уљем након око 20-25 сати рада. Због високе вискозности уља на собној температури, мора се заменити док је мотор загрејан како би се осигурало да је уље потпуно замењено. Уобичајени проблем поменути горе је да уље није замењено док је мотор загрејан, а отпадно уље није потпуно испуштено. Чак и ако се дода ново уље, оно је и даље контаминирано преосталим отпадним уљем у блоку цилиндра. Стога, замену уља треба обавити док је мотор загрејан.

4. Који су уобичајени узроци повлачења цилиндра тримера?

Може се рећи да је повлачење цилиндра чест и велики квар мотора тримера. Постоји много разлога који могу изазвати овај квар, а најважнији је моторно уље. Неопходно је одржавати чистоћу и умереност моторног уља како би се клип глатко кретао у цилиндру под подмазањем моторним уљем. Прљаво, прекомерно или недовољно моторног уља може проузроковати лоше подмазивање и повлачење цилиндра. Посебно је важно проверити моторно уље пре употребе тримера.

5、 Како утврдити квар и одржавати свећицу тримера?

Квар хлађења варнице се углавном јавља у сукњи и електродама.

1. Нормално

Нормално се односи на одговарајући однос ваздуха и горива, угао претхода паљења, вредност хладноће и топлоте свећице и нормално сагоревање у комори за сагоревање, што значи да нема пожара у жару или паљења услед цурења. Под нормалним околностима, свећице готово да немају наслаге угљеника, суве су, а електроде су у основи неаблабилне, на површини изгледају као светло смеђи (боје рђе) или благо светлосиви фини прах. Током одржавања, све док се неки остаци микроталога обришу, могу се наставити користити.

2. Загађење угљеником

Угљенична свећица је сува и има мат црни слој угљеника. У тешким случајевима, слој угљеника се појављује као капилар, што може проузроковати цурење и квар паљења. Прекомерна концентрација запаљивог гаса, висока топлотна вредност свећица, слабо паљење или прекомерни размаци између електрода могу проузроковати таложење угљеника. Након уклањања слоја угљеника, свећица се и даље може користити.

3. Оштећења од прегревања

Сукња је сува и изгледа бело или светло сиво, а у тежим случајевима могу постојати локалне лабаве избочине на површини порцеланске цеви. Електрода је значајно аблатирана, са кругом аблације близу централне електроде и прилепљеним нодуларним честицама. Прекомерно сиромашан запаљиви гас, ниска или цурећа топлотна вредност свећице, прерано паљење или прегревање бензинских мотора могу изазвати прегревање и сагоревање. Боље је ажурирати.

4. Загађење уљем

Моторно уље, сјајно, масно црно, влажно и масно. Прекомерно уље у мешавини уља, цурење заптивке радилице, ниска топлотна вредност свећице и продужени рад у празном ходу или на малој брзини могу изазвати контаминацију уља. Тешко је уклонити без посебног раствора за чишћење. Размак електрода свећица је важан технички податак и треба га подесити према упутствима. Бесконтактно паљење је генерално 0,6-0,7 мм. Прекомерни размак доводи до лоших перформанси бензинских мотора при великим брзинама; премали размак доводи до лоших перформанси при малим брзинама.