GX35 4-slag 37.7 cc petrol-bosmes

Grasmaaiers word al hoe meer algemeen in die daaglikse lewe, maar probleme is onvermydelik tydens gebruik, soos gebreekte verbindingsstange of silinderblokke, onreëlmatige olieverversings, vonkpropwanfunksies, ensovoorts. Wat moet gedoen word? Vandag sal die redakteur met jou oor hierdie kwessies gesels.

1. Wat moet ek doen as die petrolenjin se verbindingsstang van 'n bosmaaier breek of die silinderblok ook breek?

Fout manifestasies:

Die kontakoppervlak tussen die krukas en die verbindingsstang sit vas. Daar is skrape op die oppervlak van die verbindingsstang wat met die krukas in kontak is.

Oorsaak van wanfunksie:

Gebrek aan of afwesigheid van smeerolie kan hoëtemperatuur-smelting en -trekking van die kontakoppervlak (binneste oppervlak van die verbindingsstang of selfs die oppervlak van die krukas) veroorsaak.

Foutontleding:

As smeerolie nie (petrolenjinolie) bygevoeg word nie, of smeerolie nie op sy plek bygevoeg word nie, of smeerolie nie op sy plek bygevoeg word nie, maar teen 'n verkeerde hoek van die gebruik van die masjien, wat veroorsaak dat olie spat en die wiel nie met die olie in aanraking kom nie, wat lei tot 'n gebrek aan smeerolie of 'n gebrek aan smeerolie op die kontakoppervlak tussen die krukas en die verbindingsstang, wat lei tot 'n gebrek aan smering op die kontakoppervlak; Die tweede is geen verkoeling nie. Onder normale omstandighede, as dit teen die gegradeerde bedryfspoed is, sal die krukas en verbindingsstang binne 'n paar minute om die bogenoemde redes byt, wat veroorsaak dat die verbindingsstang breek en die silinderblok kraak.

Die byvoeging van nagemaakte en swak enjinolie kan ook die bogenoemde probleme veroorsaak.

Analise basis:

1. Alle binnebrandenjins, krukas en verbindingsstang wat vassteek (of blokkeer) word veroorsaak deur 'n gebrek aan olie;

2. Soms, as die masjien wat deur die gebruiker beskadig is, geen tekens van puin in die olie wat gestoor is, toon nie, dui dit daarop dat daar geen olie tydens werking is nie, of dat die hoeveelheid olie te laag is vir die spatwiel om te bereik, of dat die olie in die masjien bygevoeg is na 'n ongeluk. Die olie wat daarna bygevoeg is, het nie aan die smering deelgeneem nie, dus is dit steeds skoon en vry van puin (die olie is grys-swart);

3. Daar is ook 'n situasie waar, alhoewel daar genoeg olie is, wanneer dit op hellings groter as 25 ° gebruik word, die olie spat en die wiele nie die olie kan bereik nie as gevolg van die groot hellingshoek, wat kan veroorsaak dat die bogenoemde foute of ander komponente getrek of vasgesteek word, en slytasie versnel.

2. Wat is die reaksies van 'n bossnyer op enjinfaling as die olie onreëlmatig vervang word?

Soos die werktyd van die bossie-snyer-enjin toeneem, sal die opgeloste afval in die olie geleidelik toeneem, die kleur van die olie sal geleidelik verdiep na swart, en die smeerfunksie sal geleidelik afneem. As die olie onreëlmatig vervang word, sal die smeerfunksie van die olie geleidelik afneem, wat lei tot oormatige olieverbruik, voortydige enjinslytasie, kragverlies, totdat die verbindingsstang breek en die enjin geskrap word. Die olieverversingstyd moet 50 uur wees. As die enjin in 'n hoë temperatuur of stowwerige omgewing werk, moet die olieverversingstyd ongeveer 25 uur wees. Dit kan ook bepaal word deur die kleur van die olie in die oliekamer.

3. Waarom kan bosmaaiers nie die suiwerheid van olie handhaaf nie, selfs na gereelde olieverversings?

’n Gewone bossie-snyer moet na ongeveer 20-25 uur se gebruik met olie vervang word. As gevolg van die hoë viskositeit van die olie by kamertemperatuur, moet dit in ’n warm enjintoestand vervang word om te verseker dat die olie volledig vervang word. Die algemene probleem wat hierbo genoem word, is dat die olie nie in die warm enjintoestand vervang is nie, en die afvalolie nie heeltemal gedreineer is nie. Selfs al word nuwe olie bygevoeg, is dit steeds besoedel deur die oorblywende afvalolie in die silinderblok. Daarom moet olievervanging in die warm enjintoestand uitgevoer word.

4. Wat is die algemene oorsake van die trek van die silinder van die bosmes?

Die trek van die silinder kan beskou word as 'n algemene en groot wanfunksie van bossnyer-enjins. Daar is baie redes wat hierdie wanfunksie kan veroorsaak, en die belangrikste een behoort enjinolie te wees. Dit is nodig om die suiwerheid en matigheid van die enjinolie te handhaaf sodat die suier glad in die silinder kan beweeg onder die smering van die enjinolie. Vuil, oormatige of onvoldoende enjinolie kan swak smering en silindertrekking veroorsaak. Dit is veral belangrik om die enjinolie na te gaan voordat die bossnyer gebruik word.

5. Hoe om die wanfunksionering en onderhoud van die bossnyer-vonkprop te bepaal?

Die wanfunksionering van vonkverkoeling vind hoofsaaklik in die romp en elektrodes plaas.

1. Normaal

Normaal verwys na die toepaslike lug-brandstofverhouding, ontstekingsvoorspronghoek, vonk se koue- en hittewaarde, en normale verbranding in die verbrandingskamer, wat beteken dat daar geen brandpuntbrand of lekkasie-ontsteking is nie. Onder normale omstandighede het vonkproppe byna geen koolstofafsettings nie, is droog, en die elektrodes is basies nie geableerd nie, en lyk ligbruin (roeskleurig) of effens liggrys fyn poeier op die oppervlak. Tydens onderhoud, solank sommige mikrosedimentreste afgevee word, kan hulle steeds gebruik word.

2. Koolstofbesoedeling

Die koolstofvonkprop is droog en het 'n mat swart koolstoflaag neergelê. In ernstige gevalle verskyn die koolstoflaag as 'n kapillêr, wat lekkasie en ontstekingsfout kan veroorsaak. Oormatige konsentrasie van brandbare gas, hoë verhittingswaarde van vonkproppe, swak ontsteking of oormatige elektrode-gapings kan koolstofafsetting veroorsaak. Nadat die koolstoflaag verwyder is, kan die vonkprop steeds gebruik word.

3. Oorverhittingskade

Die romp is droog en lyk wit of liggrys, en in ernstige gevalle kan daar plaaslike los uitsteeksels op die oppervlak van die porseleinbuis wees. Die elektrode is aansienlik geableerd, met 'n sirkel van ablasie naby die sentrale elektrode en nodulêre deeltjies wat daaraan kleef. Oormatige maer brandbare gas, lae of lekkende vonkpropverhittingswaarde, voortydige ontsteking of oorverhitting van petrolenjins kan alles oorverhitting en brand veroorsaak. Dit is beter om op te dateer.

4. Oliebesoedeling

Enjinolie, blink, olierig, swart, nat en vetterig. Oormatige olie in die gemengde olie, krukas-olieseëllekkasie, lae vonkprop-hittewaarde, en langdurige luier- of laespoed-werking kan alles oliebesoedeling veroorsaak. Dit is moeilik om te verwyder sonder 'n toegewyde skoonmaakoplossing. Die elektrode-gaping van vonkproppe is 'n belangrike tegniese data en moet volgens die instruksies aangepas word. Nie-kontak-ontsteking is gewoonlik 0.6-0.7 mm. Oormatige speling lei tot swak hoëspoed-prestasie van petrolenjins; te klein, swak laespoed-prestasie.