GX35 4ストローク 37.7 CC ガソリン式刈払機

芝刈り機は日常生活でますます普及していますが、使用中にコネクティングロッドやシリンダーブロックの破損、オイル交換の不備、スパークプラグの不具合など、トラブルが発生することは避けられません。どうすれば良いのでしょうか？今日は、編集者がこれらの問題についてお話しします。

1、刈払機のガソリンエンジンのコネクティングロッドが折れたり、シリンダーブロックも壊れたりした場合はどうすればいいですか？

障害の兆候:

クランクシャフトとコネクティングロッドの接触面が固着しています。クランクシャフトと接触するコネクティングロッドの表面に傷があります。

故障の原因:

潤滑油が不足したり、存在しない場合、接触面（コネクティングロッドの内面やクランクシャフトの表面）が高温で溶解したり引っ張られたりする恐れがあります。

障害分析:

潤滑油（ガソリンエンジンオイル）を補充しない、または補充したが所定の位置にない、または潤滑油を補充したが所定の位置になく、機械の使用角度が不適切であるため、オイルが飛び散り、ホイールがオイルに接触せず、潤滑油が不足するか、クランクシャフトとコネクティングロッドの接触面に潤滑油が行き渡らず、接触面の潤滑不足が発生します。2つ目は冷却が行われないことです。通常の状況では、定格運転速度であれば、上記の理由により、数分以内にクランクシャフトとコネクティングロッドが噛み込み、コネクティングロッドが破損してシリンダーブロックに亀裂が生じます。

偽造品や粗悪なエンジンオイルを添加すると、上記のような問題が発生することもあります。

分析基準:

1. すべての内燃機関、クランクシャフト、コネクティングロッドの詰まり（またはロック）は、オイル不足が原因です。

2. ユーザーが損傷した機械のオイルに異物などの痕跡が全く見られない場合、運転中にオイルが不足しているか、オイル量が少なすぎてスプラッシュホイールに届かない、あるいは事故発生後にオイルが補充された可能性があります。その後補充されたオイルは潤滑に寄与しなかったため、オイルは依然として透明で異物も混入していません（オイルは灰黒色です）。

3. オイルが十分であっても、25°を超える傾斜で使用すると、傾斜角度が大きいためオイルが跳ねて車輪にオイルが届かず、前述の不具合や他の部品が引っ張られたりロックしたりして摩耗が加速する場合もあります。

2、オイル交換を定期的に行わないと刈払機のエンジンが故障する原因は何ですか？

刈払機エンジンの稼働時間が長くなると、オイル中の溶解廃棄物が徐々に増加し、オイルの色が徐々に濃くなって黒くなり、潤滑機能が徐々に低下します。オイル交換が不規則だと、オイルの潤滑機能が徐々に低下し、オイル消費量が過剰になり、エンジンの早期摩耗、出力低下につながり、最終的にはコネクティングロッドが破損してエンジンが廃棄されることになります。オイル交換時間は50時間です。エンジンが高温または粉塵の多い環境で動作する場合、オイル交換時間は約25時間です。オイルチャンバー内のオイルの色によっても判断できます。

3、刈払機は頻繁にオイルを交換してもオイルの純度を維持できないのはなぜですか？

通常の刈払機は、約20～25時間運転した後にオイルを交換する必要があります。オイルは室温で粘度が高いため、オイル交換を確実に行うためには、エンジンが高温の状態で交換する必要があります。前述のよくある問題は、エンジンが高温の状態でオイル交換が行われておらず、廃油が完全に排出されていないことです。新しいオイルを補充しても、シリンダーブロックに残留した廃油によって汚染されてしまいます。そのため、オイル交換はエンジンが高温の状態で行う必要があります。

4、刈払機のシリンダーが引っ張られる一般的な原因は何ですか？

シリンダーの引き抜きは、刈払機エンジンのよくある重大な故障と言えるでしょう。この故障の原因は様々ですが、最も重要なのはエンジンオイルです。ピストンがエンジンオイルの潤滑下でシリンダー内をスムーズに動くためには、エンジンオイルの純度と適度な量を維持することが重要です。エンジンオイルが汚れていたり、過剰であったり、不足していると、潤滑不良を起こし、シリンダーの引き抜きが発生する可能性があります。刈払機を使用する前に、エンジンオイルの状態を確認することは特に重要です。

5、刈払機の点火プラグの故障とメンテナンス方法を教えてください。

スパーク冷却の不具合は主にスカートと電極で発生します。

1. 通常

正常とは、適切な空燃比、点火進角、火花冷熱量、そして燃焼室内の正常な燃焼状態を指し、ホットスポット火災やリーク点火が発生していないことを意味します。正常な状態では、スパークプラグにはカーボン堆積物がほとんどなく、乾燥しており、電極は基本的に摩耗しておらず、表面には薄茶色（錆色）またはわずかに薄灰色の微粉末が付着しています。メンテナンス時に、微細な堆積物を拭き取れば、引き続き使用できます。

2. カーボン汚れ

カーボンスパークプラグは乾燥しており、マットブラックのカーボン層が堆積しています。ひどい場合には、カーボン層が毛細管現象のように現れ、リークや点火不良を引き起こす可能性があります。可燃性ガスの濃度が高すぎる場合、スパークプラグの発熱量が高い場合、点火力が弱い場合、あるいは電極ギャップが大きすぎる場合などは、カーボン堆積の原因となります。カーボン層を除去すれば、スパークプラグは引き続き使用できます。

3. 過熱による損傷

スカート部は乾燥し、白色または薄灰色を呈し、重症の場合は磁器管表面に局所的な緩い突起が見られることがあります。電極は著しく摩耗しており、中心電極付近に円形の摩耗が見られ、結節状の粒子が付着しています。可燃性ガスの希薄化、点火プラグの発熱量の低下または漏れ、早期点火、ガソリンエンジンの過熱などは、いずれも過熱と燃焼を引き起こす可能性があります。交換をお勧めします。

4. 油汚染

エンジンオイルは、光沢のある黒っぽい油で湿っていて、油っぽくなっています。混合オイルの過剰なオイル量、クランクシャフトのオイルシールからの漏れ、スパークプラグの発熱量の低下、長時間のアイドリングや低速運転などにより、オイル汚染が発生する可能性があります。専用の洗浄液を使用しないと、オイル汚染を除去するのは困難です。スパークプラグの電極ギャップは重要な技術データであり、取扱説明書に従って調整する必要があります。非接触点火の場合、一般的に0.6～0.7mmです。ギャップが大きすぎるとガソリンエンジンの高速性能が低下し、小さすぎると低速性能が低下します。