Kikata Brashi cha Petroli cha GX35 4 Stroke 37.7 CC

Mashine za kukata nyasi zinazidi kuwa za kawaida katika maisha ya kila siku, lakini matatizo hayaepukiki wakati wa matumizi, kama vile vijiti vya kuunganisha vilivyovunjika au vitalu vya silinda, mabadiliko yasiyo ya kawaida ya mafuta, hitilafu za kuziba cheche, na kadhalika. Nini kifanyike? Leo, mhariri atazungumza nawe kuhusu masuala haya.

1, Nifanye nini ikiwa fimbo ya kuunganisha injini ya petroli ya kifaa cha kukata brashi itavunjika au kizuizi cha silinda pia kitavunjika?

Dalili za makosa:

Sehemu ya mguso kati ya crankshaft na fimbo ya kuunganisha imekwama. Kuna mikwaruzo kwenye uso wa fimbo ya kuunganisha ikigusana na crankshaft.

Sababu ya hitilafu:

Ukosefu au kutokuwepo kwa mafuta ya kulainisha kunaweza kusababisha kuyeyuka na kuvuta kwa joto la juu kwa uso wa mguso (uso wa ndani wa fimbo ya kuunganisha au hata uso wa crankshaft).

Uchambuzi wa hitilafu:

Kutoongeza mafuta ya kulainisha (mafuta ya injini ya petroli), au kuongeza mafuta ya kulainisha lakini si mahali pake, au kuongeza mafuta ya kulainisha lakini si mahali pake bali kwa pembe isiyofaa ya matumizi ya mashine, na kusababisha mafuta kutawanyika na gurudumu kutogusa mafuta, na kusababisha ukosefu wa mafuta ya kulainisha au ukosefu wa mafuta ya kulainisha kwenye uso wa mguso kati ya crankshaft na fimbo ya kuunganisha, na kusababisha ukosefu wa ulainishaji kwenye uso wa mguso; La pili ni kutopoa. Katika hali ya kawaida, ikiwa iko kwenye kasi ya uendeshaji iliyokadiriwa, crankshaft na fimbo ya kuunganisha itauma kutokana na sababu zilizo hapo juu ndani ya dakika chache, na kusababisha fimbo ya kuunganisha kuvunjika na kupasuka kwa kizuizi cha silinda.

Kuongeza mafuta bandia na mafuta duni ya injini pia kunaweza kusababisha matatizo yaliyotajwa hapo juu.

Msingi wa uchambuzi:

1. Injini zote za mwako wa ndani, crankshaft na msongamano wa fimbo ya kuunganisha (au kufunga) husababishwa na ukosefu wa mafuta;

2. Wakati mwingine, ikiwa mashine iliyoharibiwa na mtumiaji haina dalili zozote za uchafu kwenye mafuta yaliyohifadhiwa, inaonyesha kwamba hakuna mafuta wakati wa operesheni au kiasi cha mafuta ni kidogo sana kwa gurudumu la kunyunyizia maji kufikia, au mafuta kwenye mashine yaliongezwa baada ya ajali kutokea. Mafuta yaliyoongezwa baadaye hayakushiriki katika ulainishaji, kwa hivyo bado ni safi na hayana uchafu (mafuta ni kijivu nyeusi);

3. Pia kuna hali ambapo, ingawa kuna mafuta ya kutosha, yanapotumika kwenye mteremko mkubwa kuliko 25 °, mafuta yanayomwagika na magurudumu hayawezi kufikia mafuta kutokana na pembe kubwa ya kuelekezea, ambayo inaweza kusababisha hitilafu zilizotajwa hapo juu au vipengele vingine kuvutwa au kufungwa, na uchakavu huongezeka.

2. Je, ni athari gani za hitilafu ya injini za kifaa cha kukata brashi ikiwa mafuta yanabadilishwa kwa njia isiyo ya kawaida?

Kadri muda wa kufanya kazi wa injini ya kukata brashi unavyoongezeka, taka zilizoyeyushwa kwenye mafuta zitaongezeka polepole, rangi ya mafuta itazidi kuwa nyeusi polepole, na utendaji wa kulainisha utapungua polepole. Ikiwa mafuta yatabadilishwa kwa njia isiyo ya kawaida, utendaji wa kulainisha wa mafuta utapungua polepole, na kusababisha matumizi mengi ya mafuta, uchakavu wa injini mapema, upotevu wa nguvu, hadi fimbo ya kuunganisha ivunjike na injini ifutwe. Muda wa kubadilisha mafuta unapaswa kuwa saa 50. Ikiwa injini inafanya kazi katika mazingira yenye halijoto ya juu au vumbi, muda wa kubadilisha mafuta unapaswa kuwa karibu saa 25. Inaweza pia kuamuliwa na rangi ya mafuta kwenye chumba cha mafuta.

3, Kwa nini vikata brashi haviwezi kudumisha usafi wa mafuta hata baada ya mabadiliko ya mafuta mara kwa mara?

Kikata brashi cha kawaida kinahitaji kubadilishwa na mafuta baada ya kutumika kwa takriban saa 20-25. Kutokana na mnato mkubwa wa mafuta kwenye joto la kawaida, lazima ibadilishwe katika hali ya injini ya moto ili kuhakikisha kwamba mafuta yanabadilishwa kabisa. Tatizo la kawaida lililotajwa hapo juu ni kwamba mafuta hayajabadilishwa katika hali ya injini ya moto, na mafuta machafu hayajaondolewa kabisa. Hata kama mafuta mapya yataongezwa, bado yamechafuliwa na mafuta mabaki ya taka kwenye kizuizi cha silinda. Kwa hivyo, uingizwaji wa mafuta unapaswa kufanywa katika hali ya injini ya moto.

4, Je, ni sababu zipi za kawaida za kuvuta silinda ya kukata brashi?

Kuvuta silinda kunaweza kusemwa kuwa ni hitilafu ya kawaida na kubwa ya injini za kukata brashi. Kuna sababu nyingi zinazoweza kusababisha hitilafu hii, na muhimu zaidi inapaswa kuwa mafuta ya injini. Ni muhimu kudumisha usafi na kiasi cha mafuta ya injini ili pistoni isonge vizuri kwenye silinda chini ya ulainishaji wa mafuta ya injini. Mafuta machafu, kupita kiasi, au yasiyotosha yanaweza kusababisha ulainishaji duni na kuvuta silinda. Ni muhimu sana kuangalia mafuta ya injini kabla ya kutumia kikata brashi.

5, Jinsi ya kubaini hitilafu na matengenezo ya plagi ya cheche ya kukata brashi?

Utendaji mbaya wa kupoeza cheche hutokea hasa kwenye sketi na elektrodi.

1. Kawaida

Kawaida hurejelea uwiano unaofaa wa hewa-mafuta, pembe ya awali ya kuwasha, thamani ya baridi ya cheche na joto, na mwako wa kawaida katika chumba cha mwako, ambayo ina maana kwamba hakuna moto wa sehemu ya moto au mwako unaovuja. Katika hali ya kawaida, plagi za cheche hazina amana za kaboni, ni kavu, na elektrodi kimsingi hazijapunguzwa, zinaonekana kahawia hafifu (rangi ya kutu) au unga mwembamba wa kijivu kidogo juu ya uso. Wakati wa matengenezo, mradi tu mabaki ya mashapo madogo yamefutwa, yanaweza kuendelea kutumika.

2. Uchafuzi wa kaboni

Kiziba cha cheche cha kaboni ni kikavu na kina safu nyeusi isiyong'aa ya kaboni. Katika hali mbaya, safu ya kaboni huonekana kama kapilari, ambayo inaweza kusababisha uvujaji na kushindwa kuwaka. Mkusanyiko mkubwa wa gesi inayoweza kuwaka, thamani kubwa ya joto ya viziba vya cheche, kuwaka dhaifu, au mapengo mengi ya elektrodi yanaweza kusababisha utuaji wa kaboni. Baada ya kuondoa safu ya kaboni, kiziba cha cheche bado kinaweza kutumika.

3. Uharibifu wa joto kupita kiasi

Sketi ni kavu na inaonekana nyeupe au kijivu hafifu, na katika hali mbaya, kunaweza kuwa na vijidudu vilivyolegea kwenye uso wa bomba la porcelaini. Elektrodi imeondolewa kwa kiasi kikubwa, huku duara la kuondolewa karibu na elektrodi ya kati na chembe za vinundu zikishikamana. Gesi nyingi inayowaka, thamani ya chini au inayovuja ya kupokanzwa kwa cheche, kuwaka mapema, au kuwaka kwa joto kali kwa injini za petroli vyote vinaweza kusababisha kuwaka kwa joto kali na kuungua. Ni bora kusasisha.

4. Uchafuzi wa mafuta

Mafuta ya injini, meupe, meusi yenye mafuta, yenye unyevunyevu na yenye mafuta mengi. Mafuta mengi kwenye mafuta mchanganyiko, uvujaji wa muhuri wa mafuta ya crankshaft, thamani ndogo ya joto ya plagi ya cheche, na uendeshaji wa muda mrefu wa kutofanya kazi au wa kasi ya chini vyote vinaweza kusababisha uchafuzi wa mafuta. Ni vigumu kuondoa bila suluhisho maalum la kusafisha. Pengo la elektrodi la plagi za cheche ni data muhimu ya kiufundi na linapaswa kurekebishwa kulingana na maagizo. Kuwasha bila kugusa kwa ujumla ni 0.6-0.7mm. Uwazi mwingi husababisha utendaji mbaya wa kasi ya juu wa injini za petroli; Utendaji mdogo sana, na utendaji duni wa kasi ya chini.