GX35 4-հարվածային 37.7 CC բենզինային խոզանակ կտրիչ

Խոտհնձիչները գնալով ավելի տարածված են դառնում առօրյա կյանքում, բայց օգտագործման ընթացքում խնդիրներն անխուսափելի են, ինչպիսիք են կոտրված միացնող ձողերը կամ գլանային բլոկները, անկանոն յուղի փոխարինումը, մոմերի անսարքությունը և այլն: Ի՞նչ պետք է անել: Այսօր խմբագիրը ձեզ հետ կխոսի այս խնդիրների մասին:

1. Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե խոզանակ կտրիչի բենզինային շարժիչի միացնող ձողը կոտրվի կամ գլանների բլոկը նույնպես կոտրվի։

Խախտումների դրսևորումներ.

Շարժական լիսեռի և միացնող ձողի միջև շփման մակերեսը խրված է։ Շարժական լիսեռի հետ շփման մեջ գտնվող միացնող ձողի մակերեսին կան քերծվածքներ։

Անսարքության պատճառը՝

Քսայուղի բացակայությունը կամ բացակայությունը կարող է առաջացնել բարձր ջերմաստիճանային հալեցում և շփման մակերեսի (միացնող ձողի ներքին մակերես կամ նույնիսկ շարժիչի լիսեռի մակերես) քաշում:

Խափանումների վերլուծություն.

Քսայուղ չավելացնելը (բենզինային շարժիչի յուղ), կամ քսայուղ չավելացնելը, բայց տեղում, կամ քսայուղ չավելացնելը, բայց մեքենայի օգտագործման սխալ անկյան տակ, ինչը հանգեցնում է յուղի ցայտքի և անիվը յուղի հետ շփման մեջ չմտնելուն, ինչը հանգեցնում է քսայուղի պակասի կամ քսայուղի պակասի շարժիչ ...

Կեղծ և անորակ շարժիչի յուղի ավելացումը նույնպես կարող է առաջացնել վերը նշված խնդիրները։

Վերլուծության հիմքը՝

1. Բոլոր ներքին այրման շարժիչների շարժիչներում շարժիչի ...

2. Երբեմն, եթե օգտագործողի կողմից վնասված մեքենան պահեստավորված յուղի մեջ որևէ բեկոր չի նկատում, դա նշանակում է, որ շահագործման ընթացքում յուղ չկա, կամ յուղի քանակը չափազանց քիչ է, որպեսզի ցայտող անիվի համար հասանելի լինի, կամ մեքենայի մեջ յուղը ավելացվել է վթարից հետո: Հետագայում ավելացված յուղը չի մասնակցել յուղմանը, ուստի այն դեռևս մաքուր է և զերծ է բեկորներից (յուղը մոխրագույն-սև է):

3. Կա նաև մի իրավիճակ, երբ, չնայած բավարար քանակությամբ յուղի առկայությանը, 25°-ից մեծ թեքության վրա օգտագործելիս յուղը ցայտում է, և անիվները չեն կարողանում հասնել յուղին՝ մեծ թեքության անկյան պատճառով, ինչը կարող է հանգեցնել վերը նշված անսարքությունների կամ այլ բաղադրիչների քաշման կամ արգելափակման, և մաշվածության արագացմանը։

2. Ի՞նչ ռեակցիաներ կարող է ունենալ խոզանակ կտրիչը շարժիչի խափանման դեպքում, եթե յուղը անկանոն փոխվի։

Խոզանակային կտրիչի շարժիչի աշխատանքային ժամանակի ավելացմանը զուգընթաց, յուղի մեջ լուծված թափոնների քանակը աստիճանաբար կավելանա, յուղի գույնը աստիճանաբար կմորանա՝ դառնալով սև, իսկ յուղման գործառույթը աստիճանաբար կնվազի։ Եթե յուղը անկանոն փոխվի, յուղի յուղման գործառույթը աստիճանաբար կնվազի, ինչը կհանգեցնի յուղի չափազանց սպառման, շարժիչի վաղաժամ մաշվածության, հզորության կորստի, մինչև միացնող ձողը կոտրվի և շարժիչը ջարդվի։ Յուղի փոփոխման ժամանակը պետք է լինի 50 ժամ։ Եթե շարժիչը աշխատում է բարձր ջերմաստիճանում կամ փոշոտ միջավայրում, յուղի փոփոխման ժամանակը պետք է լինի մոտ 25 ժամ։ Այն կարող է որոշվել նաև յուղի խցիկում յուղի գույնով։

3. Ինչո՞ւ խոզանակային կտրիչները չեն կարող պահպանել յուղի մաքրությունը նույնիսկ հաճախակի յուղը փոխելուց հետո։

Սովորական խոզանակահատը պետք է փոխարինվի յուղով մոտ 20-25 ժամ աշխատելուց հետո: Սենյակային ջերմաստիճանում յուղի բարձր մածուցիկության պատճառով այն պետք է փոխարինվի տաք շարժիչի վիճակում՝ յուղի ամբողջական փոխարինումն ապահովելու համար: Վերը նշված տարածված խնդիրն այն է, որ յուղը չի փոխարինվել տաք շարժիչի վիճակում, և թափոնային յուղը ամբողջությամբ չի դատարկվել: Նույնիսկ եթե նոր յուղ է ավելացվում, այն դեռևս աղտոտված է գլանի բլոկում մնացորդային թափոնային յուղով: Հետևաբար, յուղի փոխարինումը պետք է իրականացվի տաք շարժիչի վիճակում:

4. Որո՞նք են խոզանակ կտրիչի գլանը քաշելու տարածված պատճառները:

Գլանը քաշելը կարելի է համարել խոզանակ կտրող շարժիչների տարածված և լուրջ անսարքություն: Այս անսարքության առաջացման բազմաթիվ պատճառներ կան, և ամենակարևորը պետք է լինի շարժիչի յուղը: Անհրաժեշտ է պահպանել շարժիչի յուղի մաքրությունն ու չափավորությունը, որպեսզի մխոցը սահուն շարժվի գլանի մեջ շարժիչի յուղի քսման տակ: Կեղտոտ, չափազանց կամ անբավարար շարժիչի յուղը կարող է վատ քսում և գլանի քաշքշուկ առաջացնել: Հատկապես կարևոր է ստուգել շարժիչի յուղը խոզանակ կտրողն օգտագործելուց առաջ:

5. Ինչպե՞ս որոշել խոզանակ կտրիչի կայծային մոմիկի անսարքությունը և սպասարկումը։

Կայծային սառեցման անսարքությունը հիմնականում տեղի է ունենում փեշի և էլեկտրոդների մեջ։

1. Նորմալ

Նորմալը վերաբերում է օդ-վառելիք համապատասխան հարաբերակցությանը, բռնկման առաջխաղացման անկյանը, կայծի սառեցման և ջերմության արժեքը, ինչպես նաև այրման խցիկում նորմալ այրմանը, ինչը նշանակում է, որ տաք կետի հրդեհ կամ արտահոսքի բռնկում չկա: Նորմալ պայմաններում կայծային մոմերը գրեթե չունեն ածխածնային նստվածքներ, չոր են, և էլեկտրոդները հիմնականում չեն աբլյացվում, մակերեսին երևում են բաց շագանակագույն (ժանգի գույնի) կամ թեթևակի բաց մոխրագույն նուրբ փոշի: Սպասարկման ընթացքում, եթե որոշ միկրոնստվածքներ մաքրվեն, դրանք կարող են շարունակել օգտագործվել:

2. Ածխածնային աղտոտում

Ածխածնային մոմը չոր է և ունի նստվածքի մուգ սև ածխածնային շերտ։ Ծանր դեպքերում ածխածնային շերտը հայտնվում է որպես մազանոթ, ինչը կարող է առաջացնել արտահոսք և բռնկման խափանում։ Այրվող գազի չափազանց կոնցենտրացիան, մոմերի բարձր տաքացման արժեքը, թույլ բռնկումը կամ էլեկտրոդների չափազանց մեծ բացերը կարող են առաջացնել ածխածնի նստվածք։ Ածխածնային շերտը հեռացնելուց հետո մոմը դեռ կարող է օգտագործվել։

3. Գերտաքացման վնաս

Կիսաշրջազգեստը չոր է և ունի սպիտակ կամ բաց մոխրագույն երանգ, իսկ ծանր դեպքերում ճենապակյա խողովակի մակերեսին կարող են լինել տեղային չամրացված ելուստներ: Էլեկտրոդը զգալիորեն աբլյացված է՝ կենտրոնական էլեկտրոդի մոտ աբլյացիայի շրջանաձև կառուցվածքով և հանգուցավոր մասնիկներով: Չափազանց նիհար այրվող գազը, կայծային մոմերի ցածր կամ արտահոսող տաքացման արժեքը, վաղաժամ բռնկումը կամ բենզինային շարժիչների գերտաքացումը կարող են առաջացնել գերտաքացում և այրվածք: Ավելի լավ է թարմացնել:

4. Նավթի աղտոտում

Շարժիչի յուղը՝ փայլուն, յուղոտ, սև, խոնավ և յուղոտ։ Խառը յուղի մեջ ավելորդ յուղը, շարժիչի շարժիչի կնիքի արտահոսքը, կայծային մոմերի ցածր ջերմային արժեքը և երկարատև պարապ կամ ցածր արագությամբ աշխատանքը կարող են առաջացնել յուղի աղտոտում։ Այն դժվար է հեռացնել առանց հատուկ մաքրող լուծույթի։ Կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև եղած բացը կարևոր տեխնիկական տվյալ է և պետք է կարգավորվի հրահանգների համաձայն։ Անհպում բռնկումը սովորաբար 0.6-0.7 մմ է։ Չափազանց մեծ բացը հանգեցնում է բենզինային շարժիչների բարձր արագությամբ վատ աշխատանքի։ Չափազանց փոքր, ցածր արագությամբ վատ աշխատանք։