GX35 4 taktu 37,7 cm3 benzīna krūmgriezis

Zāles pļāvēji kļūst arvien izplatītāki ikdienas dzīvē, taču lietošanas laikā problēmas ir neizbēgamas, piemēram, salauzti klaņi vai cilindru bloki, neregulāra eļļas maiņa, aizdedzes sveču darbības traucējumi utt. Kas būtu jādara? Šodien redaktors ar jums runās par šīm problēmām.

1. Ko darīt, ja krūmgrieža benzīna dzinēja savienojošais stienis salūzt vai arī cilindru bloks salūzt?

Defektu izpausmes:

Kloķvārpstas un klaņa saskares virsma ir iesprūdusi. Klaņa virsmā, kas saskaras ar kloķvārpstu, ir skrambas.

Nepareizas darbības cēlonis:

Smēreļļas trūkums vai neesamība var izraisīt saskares virsmas (savienojošā stieņa iekšējās virsmas vai pat kloķvārpstas virsmas) kušanu augstā temperatūrā un vilkšanu.

Kļūmju analīze:

Nepievienojot smēreļļu (benzīna dzinēja eļļu), vai pievienojot smēreļļu, bet ne savā vietā, vai pievienojot smēreļļu, bet ne savā vietā, bet nepareizā mašīnas lietošanas leņķī, rodas eļļas šļakstīšanos un riteņa nesaskaršanās ar eļļu, kā rezultātā trūkst smēreļļas vai trūkst smēreļļas uz kloķvārpstas un savienojošā stieņa saskares virsmas, kā rezultātā trūkst eļļošanas uz saskares virsmas; Otrkārt, nav dzesēšanas. Normālos apstākļos, ja tas darbojas ar nominālo darba ātrumu, kloķvārpsta un savienojošais stienis iepriekš minēto iemeslu dēļ dažu minūšu laikā saplīst, izraisot savienojošā stieņa salūšanu un cilindru bloka plaisāšanu.

Viltotas un zemas kvalitātes motoreļļas pievienošana var izraisīt arī iepriekš minētās problēmas.

Analīzes pamats:

1. Visu iekšdedzes dzinēju kloķvārpstas un klaņa iesprūšanu (vai bloķēšanos) izraisa eļļas trūkums;

2. Dažreiz, ja lietotāja bojātajā mašīnā uzglabātajā eļļā nav nekādu gružu pazīmju, tas norāda, ka darbības laikā eļļas nav vai eļļas daudzums ir pārāk mazs, lai to aizsniegtu šļakatu ritenis, vai arī eļļa mašīnā tika pievienota pēc negadījuma. Pēc tam pievienotā eļļa nepiedalījās eļļošanā, tāpēc tā joprojām ir dzidra un bez gružiem (eļļa ir pelēkmelna);

3. Pastāv arī situācija, kad, lai gan eļļas ir pietiekami, lietojot slīpumos, kas lielāki par 25°, eļļa šļakstās un riteņi nevar sasniegt eļļu lielā slīpuma leņķa dēļ, kas var izraisīt iepriekš minēto defektu vai citu komponentu ievilkšanu vai bloķēšanos, un paātrinās nodilums.

2. Kādas ir krūmgrieža dzinēja atteices reakcijas, ja eļļa tiek mainīta neregulāri?

Palielinoties krūmgriežu dzinēja darba laikam, eļļā izšķīdušo atkritumu daudzums pakāpeniski palielināsies, eļļas krāsa pakāpeniski kļūs melna, un eļļošanas funkcija pakāpeniski samazināsies. Ja eļļa tiek mainīta neregulāri, eļļas eļļošanas funkcija pakāpeniski samazināsies, izraisot pārmērīgu eļļas patēriņu, priekšlaicīgu dzinēja nodilumu, jaudas zudumu, līdz savienojošais stienis salūst un dzinējs tiek nodots metāllūžņos. Eļļas maiņas laikam jābūt 50 stundām. Ja dzinējs darbojas augstā temperatūrā vai putekļainā vidē, eļļas maiņas laikam jābūt aptuveni 25 stundām. To var noteikt arī pēc eļļas krāsas eļļas kamerā.

3. Kāpēc krūmgrieži nevar saglabāt eļļas tīrību pat pēc biežas eļļas maiņas?

Parastam krūmgriežam eļļa jānomaina pēc aptuveni 20–25 darba stundām. Tā kā eļļas viskozitāte istabas temperatūrā ir augsta, tā jānomaina, kad dzinējs ir karsts, lai nodrošinātu pilnīgu eļļas nomaiņu. Iepriekš minētā biežāk sastopamā problēma ir tā, ka eļļa netiek nomainīta, kad dzinējs ir karsts, un izlietotā eļļa nav pilnībā iztukšota. Pat ja tiek pievienota jauna eļļa, tā joprojām ir piesārņota ar atlikušo izlietoto eļļu cilindru blokā. Tāpēc eļļas nomaiņa jāveic, kad dzinējs ir karsts.

4. Kādi ir biežākie krūmgriežu cilindra vilkšanas cēloņi?

Cilindra vilkšanu var uzskatīt par bieži sastopamu un nopietnu krūmgriežu dzinēju darbības traucējumu. Šim darbības traucējumam ir daudz iemeslu, un vissvarīgākais no tiem ir motoreļļa. Ir jāuztur motoreļļas tīrība un mērenība, lai virzulis varētu vienmērīgi kustēties cilindrā zem motoreļļas eļļošanas. Netīra, pārmērīga vai nepietiekama motoreļļa var izraisīt sliktu eļļošanu un cilindra vilkšanu. Īpaši svarīgi ir pārbaudīt motoreļļu pirms krūmgrieža lietošanas.

5. Kā noteikt krūmgrieža aizdedzes sveces darbības traucējumus un apkopi?

Dzirksteļu dzesēšanas darbības traucējumi galvenokārt rodas svārkos un elektrodos.

1. Normāls

Normāls attiecas uz atbilstošu gaisa un degvielas attiecību, aizdedzes priekšlaicīgu leņķi, dzirksteles aukstuma un siltuma vērtību, kā arī normālu sadegšanu sadegšanas kamerā, kas nozīmē, ka nav karsto punktu aizdegšanās vai noplūdes aizdegšanās. Normālos apstākļos aizdedzes svecēm gandrīz nav oglekļa nogulšņu, tās ir sausas, un elektrodi būtībā nav ablēti, uz virsmas atrodoties gaiši brūnā (rūsas krāsas) vai nedaudz gaiši pelēkā, smalkā pulverī. Apkopes laikā, ja vien tiek noņemtas dažas mikronogulšņu atliekas, tās var turpināt lietot.

2. Oglekļa aplikums

Oglekļa aizdedzes svece ir sausa un tai ir nogulsnējies matēts melns oglekļa slānis. Smagos gadījumos oglekļa slānis izskatās kā kapilārs, kas var izraisīt noplūdi un aizdedzes kļūmi. Pārmērīga deggāzes koncentrācija, augsta aizdedzes sveču siltumspēja, vāja aizdedze vai pārmērīgas atstarpes starp elektrodiem var izraisīt oglekļa nogulsnēšanos. Pēc oglekļa slāņa noņemšanas aizdedzes sveci joprojām var izmantot.

3. Pārkaršanas bojājumi

Svārki ir sausi un izskatās balti vai gaiši pelēki, un smagos gadījumos porcelāna caurules virsmā var būt lokāli vaļīgi izvirzījumi. Elektrods ir ievērojami ablēts, ar ablācijas apli pie centrālā elektroda un pielipušām mezglainām daļiņām. Pārmērīgs liesas deggāzes daudzums, zema vai noplūstoša aizdedzes sveces siltumvērtība, priekšlaicīga aizdegšanās vai benzīna dzinēja pārkaršana var izraisīt pārkaršanu un degšanu. Labāk ir atjaunināt.

4. Naftas piesārņojums

Dzinēja eļļa, spīdīga, eļļaini melna, mitra un taukaina. Pārmērīgs eļļas daudzums sajauktajā eļļā, kloķvārpstas eļļas blīvslēga noplūde, zema aizdedzes sveču siltuma vērtība un ilgstoša darbība tukšgaitā vai zemā ātrumā var izraisīt eļļas piesārņojumu. To ir grūti noņemt bez speciāla tīrīšanas šķīduma. Aizdedzes sveču elektrodu sprauga ir svarīgs tehniskais rādītājs, un tā jāpielāgo saskaņā ar instrukcijām. Bezkontakta aizdedze parasti ir 0,6–0,7 mm. Pārāk liela klīrensa dēļ benzīna dzinējiem ir slikta veiktspēja lielos apgriezienos; pārāk maza klīrensa dēļ ir slikta veiktspēja mazos apgriezienos.