גוזם מברשות בנזין GX35 4 פעימות 37.7 סמ"ק

מכסחות דשא הופכות נפוצות יותר ויותר בחיי היומיום, אך בעיות הן בלתי נמנעות במהלך השימוש, כגון מוטות חיבור שבורים או בלוקי צילינדר שבורים, החלפות שמן לא סדירות, תקלות בפלאג וכן הלאה. מה יש לעשות? היום, העורך ידבר איתכם על נושאים אלה.

1. מה עליי לעשות אם מוט החיבור של מנוע הבנזין של גוזם המברשת נשבר או שגם בלוק הצילינדר נשבר?

ביטויי תקלה:

משטח המגע בין גל הארכובה למוט החיבור תקוע. יש שריטות על פני מוט החיבור שבמגע עם גל הארכובה.

סיבת התקלה:

חוסר או היעדר שמן סיכה עלולים לגרום להמסה בטמפרטורה גבוהה ומשיכה של משטח המגע (המשטח הפנימי של מוט החיבור או אפילו פני השטח של גל הארכובה).

ניתוח תקלות:

אי הוספת שמן סיכה (שמן מנוע בנזין), או הוספת שמן סיכה אך לא במקומו, או הוספת שמן סיכה אך לא במקומו אך בזווית שימוש לא נכונה של המכונה, גורמת להתזת שמן ולחוסר מגע של הגלגל עם השמן, וכתוצאה מכך חוסר שמן סיכה או חוסר שמן סיכה על משטח המגע בין גל הארכובה למוט החיבור, מה שמוביל לחוסר סיכה על משטח המגע; השנייה היא חוסר קירור. בנסיבות רגילות, אם הוא במהירות הפעולה המדורגת, גל הארכובה ומוט החיבור ינשכו עקב הסיבות הנ"ל תוך מספר דקות, מה שיגרום למוט החיבור להישבר ולסדקים בבלוק הצילינדר.

הוספת שמן מנוע מזויף או באיכות ירודה עלולה גם היא לגרום לבעיות שהוזכרו לעיל.

בסיס ניתוח:

1. כל מנועי הבעירה הפנימית, תקיעה (או נעילה) של גל הארכובה ומוט החיבור נגרמת עקב חוסר שמן;

2. לעיתים, אם במכונה שניזוקה על ידי המשתמש אין סימנים של פסולת בשמן המאוחסן, זה מצביע על כך שאין שמן במהלך הפעולה או שכמות השמן נמוכה מדי מכדי להגיע לגלגל ההתזה, או שהשמן במכונה נוסף לאחר תאונה. השמן שנוסף לאחר מכן לא השתתף בסיכה, כך שהמכונה עדיין צלולה וללא פסולת (השמן אפור-שחור);

3. ישנו גם מצב שבו, למרות שיש מספיק שמן, כאשר משתמשים בו בשיפועים גדולים מ-25 מעלות, השמן ניתז והגלגלים אינם יכולים להגיע לשמן עקב זווית הנטייה הגדולה, מה שעלול לגרום לתקלות שהוזכרו לעיל או לרכיבים אחרים להימשך או להינעל, ולבלאי מואץ.

2. מהן תגובות כשל המנוע של גוזם מברשות אם השמן מוחלף באופן לא סדיר?

ככל שזמן העבודה של מנוע גוזם המברשת גדל, כמות הפסולת המומסת בשמן תעלה בהדרגה, צבע השמן יעמיק בהדרגה לשחור, ותפקוד הסיכה יפחת בהדרגה. אם השמן מוחלף באופן לא סדיר, תפקוד הסיכה של השמן יפחת בהדרגה, מה שיוביל לצריכת שמן מוגזמת, בלאי מוקדם של המנוע, אובדן כוח, עד להפסקת מוט החיבור והמנוע יגרוט. זמן החלפת השמן צריך להיות 50 שעות. אם המנוע פועל בסביבה עם טמפרטורה גבוהה או אבק, זמן החלפת השמן צריך להיות כ-25 שעות. ניתן לקבוע זאת גם לפי צבע השמן בתא השמן.

3. מדוע גוזמי מברשות אינם יכולים לשמור על טוהר השמן גם לאחר החלפות שמן תכופות?

יש להחליף שמן למכסחת דשא רגילה לאחר כ-20-25 שעות עבודה. בשל צמיגותו הגבוהה של השמן בטמפרטורת החדר, יש להחליפו במצב מנוע חם על מנת להבטיח החלפת שמן מלאה. הבעיה הנפוצה שהוזכרה לעיל היא שהשמן לא הוחלף במצב מנוע חם, ושמן הפסולת לא נוקז לחלוטין. גם אם מוסיפים שמן חדש, הוא עדיין מזוהם על ידי שמן הפסולת השיורי בבלוק הצילינדר. לכן, יש לבצע החלפת שמן במצב מנוע חם.

4. מהן הסיבות הנפוצות למשיכת גליל של מכסחת המברשת?

משיכת הצילינדר יכולה להיחשב תקלה נפוצה ומשמעותית במנועי מכסחת הדשא. ישנן סיבות רבות שיכולות לגרום לתקלה זו, והחשובה ביותר היא שמן המנוע. יש צורך לשמור על טוהר ומתינות שמן המנוע על מנת שהבוכנה תנוע בצורה חלקה בצילינדר תחת שימון שמן המנוע. שמן מנוע מלוכלך, עודף או לא מספק עלול לגרום לשימון לקוי ולמשיכת הצילינדר. חשוב במיוחד לבדוק את שמן המנוע לפני השימוש במכסחת הדשא.

5. כיצד לקבוע את התקלה ותחזוקת מצת חותך המברשת?

התקלה בקירור הניצוץ מתרחשת בעיקר בחצאית ובאלקטרודות.

1. רגיל

תקין מתייחס ליחס אוויר-דלק מתאים, זווית התקדמות ההצתה, ערך הקור והחום של הניצוץ, ובעירה תקינה בתא הבעירה, מה שאומר שאין שריפה בנקודה חמה או הצתה של דליפה. בנסיבות רגילות, לפלאגי הצת כמעט ואין משקעי פחמן, הם יבשים, והאלקטרודות למעשה אינן מתקלפות, ונראות אבקה דקה בצבע חום בהיר (בצבע חלודה) או אפור בהיר מעט על פני השטח. במהלך התחזוקה, כל עוד נמחקים שאריות מיקרו-משקעים, ניתן להמשיך להשתמש בהם.

2. זיהום פחמן

מצת הפחמן יבש ויש בה שכבת פחמן שחורה מט. במקרים חמורים, שכבת הפחמן מופיעה כנימי, מה שעלול לגרום לדליפה ולכשל בהצתה. ריכוז מוגזם של גז דליק, ערך חימום גבוה של מצתים, הצתה חלשה או פערים מוגזמים באלקטרודות עלולים לגרום לשקיעת פחמן. לאחר הסרת שכבת הפחמן, עדיין ניתן להשתמש במצת.

3. נזקי התחממות יתר

החצאית יבשה ונראית לבנה או אפורה בהירה, ובמקרים חמורים, ייתכנו בליטות מקומיות רופפות על פני צינור החרסינה. האלקטרודה אבלציה משמעותית, עם עיגול אבלציה ליד האלקטרודה המרכזית וחלקיקים גושים דבוקים. גז דליק רזה יתר על המידה, ערך חימום נמוך או דולף של מצת, הצתה מוקדמת או התחממות יתר של מנועי בנזין - כל אלה יכולים לגרום להתחממות יתר ולשריפה. עדיף לעדכן.

4. זיהום שמן

שמן מנוע, מבריק, שחור ושמנוני, רטוב ושמנוני. עודף שמן בשמן המעורבב, דליפת אטם שמן גל ארכובה, ערך חום נמוך של מצת, ופעולה ממושכת בסרק או במהירות נמוכה - כל אלה עלולים לגרום לזיהום שמן. קשה להסירו ללא תמיסת ניקוי ייעודית. מרווח האלקטרודות של מצתים הוא נתון טכני חשוב ויש לכוונו בהתאם להוראות. הצתה ללא מגע היא בדרך כלל 0.6-0.7 מ"מ. מרווח יתר גורם לביצועים ירודים במהירות גבוהה של מנועי בנזין; קטן מדי, ביצועים ירודים במהירות נמוכה.