GX35 Makinë prerëse me furça me benzinë ​​me 4 kohë 37.7 CC

Kositëset e barit po bëhen gjithnjë e më të zakonshme në jetën e përditshme, por problemet janë të pashmangshme gjatë përdorimit, siç janë shufrat lidhëse të prishura ose blloqet e cilindrave, ndërrimet e parregullta të vajit, mosfunksionimet e kandelave etj. Çfarë duhet bërë? Sot, redaktori do t'ju flasë për këto çështje.

1. Çfarë duhet të bëj nëse shufra lidhëse e motorit me benzinë ​​të një prerëse furçash prishet ose nëse prishet edhe blloku i cilindrit?

Shfaqjet e defekteve:

Sipërfaqja e kontaktit midis boshtit të boshtit dhe shufrës lidhëse është e bllokuar. Ka gërvishtje në sipërfaqen e shufrës lidhëse në kontakt me boshtin e boshtit.

Shkaku i mosfunksionimit:

Mungesa ose mungesa e vajit lubrifikues mund të shkaktojë shkrirje në temperaturë të lartë dhe tërheqje të sipërfaqes së kontaktit (sipërfaqja e brendshme e shufrës lidhëse ose edhe sipërfaqja e boshtit të boshtit).

Analiza e defekteve:

Mosshtimi i vajit lubrifikues (vaj motori me benzinë), ose shtimi i vajit lubrifikues por jo në vend, ose shtimi i vajit lubrifikues por jo në vend por në një kënd të papërshtatshëm të përdorimit të makinës, duke shkaktuar spërkatje të vajit dhe mosbindjen e rrotës me vajin, duke rezultuar në mungesë të vajit lubrifikues ose mungesë të vajit lubrifikues në sipërfaqen e kontaktit midis boshtit të boshtit dhe shufrës lidhëse, duke çuar në mungesë të lubrifikimit në sipërfaqen e kontaktit; E dyta është mungesa e ftohjes. Në rrethana normale, nëse është në shpejtësinë e funksionimit të vlerësuar, boshti i boshtit dhe shufra lidhëse do të kafshohen për shkak të arsyeve të mësipërme brenda pak minutash, duke shkaktuar thyerjen dhe çarjen e shufrës lidhëse në bllokun e cilindrit.

Shtimi i vajit të motorrit të falsifikuar dhe me cilësi të dobët mund të shkaktojë gjithashtu problemet e lartpërmendura.

Baza e analizës:

1. Të gjithë motorët me djegie të brendshme, bllokimi (ose bllokimi) i boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse shkaktohet nga mungesa e vajit;

2. Ndonjëherë, nëse makina e dëmtuar nga përdoruesi nuk ka shenja mbeturinash në vajin e ruajtur, kjo tregon se nuk ka vaj gjatë funksionimit ose sasia e vajit është shumë e ulët për t'u arritur nga rrota e spërkatjes, ose vaji në makinë është shtuar pas një aksidenti. Vaji i shtuar më pas nuk mori pjesë në lubrifikim, kështu që është ende i pastër dhe pa mbeturina (vaji është gri i zi);

3. Ekziston gjithashtu një situatë ku, megjithëse ka vaj të mjaftueshëm, kur përdoret në pjerrësi më të mëdha se 25 °, vaji spërkatet dhe rrotat nuk mund ta arrijnë vajin për shkak të këndit të madh të pjerrësisë, gjë që mund të shkaktojë tërheqjen ose bllokimin e defekteve të lartpërmendura ose të komponentëve të tjerë, dhe konsumimi përshpejtohet.

2. Cilat janë reagimet e dështimit të motorit të një prerëse me furça nëse vaji ndërrohet në mënyrë të parregullt?

Ndërsa koha e punës së motorit të prerësit me furça rritet, mbetjet e tretura në vaj do të rriten gradualisht, ngjyra e vajit gradualisht do të thellohet në të zezë dhe funksioni i lubrifikimit do të ulet gradualisht. Nëse vaji ndërrohet në mënyrë të parregullt, funksioni i lubrifikimit të vajit do të ulet gradualisht, duke çuar në konsum të tepërt të vajit, konsumim të parakohshëm të motorit, humbje të fuqisë, derisa shufra lidhëse të prishet dhe motori të skraptohet. Koha e ndërrimit të vajit duhet të jetë 50 orë. Nëse motori funksionon në një temperaturë të lartë ose mjedis me pluhur, koha e ndërrimit të vajit duhet të jetë rreth 25 orë. Mund të përcaktohet gjithashtu nga ngjyra e vajit në dhomën e vajit.

3, Pse prerësit me furçë nuk mund ta ruajnë pastërtinë e vajit edhe pas ndërrimeve të shpeshta të vajit?

Një prerëse furçash e zakonshme duhet të zëvendësohet me vaj pasi të ketë punuar për rreth 20-25 orë. Për shkak të viskozitetit të lartë të vajit në temperaturën e dhomës, ai duhet të zëvendësohet në gjendje të nxehtë të motorit për t'u siguruar që vaji të zëvendësohet plotësisht. Problemi i zakonshëm i përmendur më sipër është se vaji nuk është zëvendësuar në gjendjen e nxehtë të motorit dhe vaji i përdorur nuk është kulluar plotësisht. Edhe nëse shtohet vaj i ri, ai është ende i ndotur nga vaji i mbetur i përdorur në bllokun e cilindrit. Prandaj, zëvendësimi i vajit duhet të kryhet në gjendjen e nxehtë të motorit.

4. Cilat janë shkaqet e zakonshme të tërheqjes së cilindrit të prerësit të furçave?

Tërheqja e cilindrit mund të thuhet se është një mosfunksionim i zakonshëm dhe i madh i motorëve prerës furçash. Ka shumë arsye që mund të shkaktojnë këtë mosfunksionim, dhe më e rëndësishmja duhet të jetë vaji i motorit. Është e nevojshme të ruhet pastërtia dhe moderimi i vajit të motorit në mënyrë që pistoni të lëvizë pa probleme në cilindër nën lubrifikimin e vajit të motorit. Vaji i ndotur, i tepërt ose i pamjaftueshëm i motorit mund të shkaktojë lubrifikim dhe tërheqje të dobët të cilindrit. Është veçanërisht e rëndësishme të kontrolloni vajin e motorit para se të përdorni prerësin e furçave.

5, Si të përcaktohet mosfunksionimi dhe mirëmbajtja e kandeles së prerëses së furçave?

Mosfunksionimi i ftohjes me shkëndijë ndodh kryesisht në skaj dhe elektroda.

1. Normale

Normalja i referohet raportit të përshtatshëm ajër-karburant, këndit të avancimit të ndezjes, vlerës së ftohjes dhe nxehtësisë së shkëndijës, dhe djegies normale në dhomën e djegies, që do të thotë se nuk ka zjarr të nxehtë ose ndezje me rrjedhje. Në rrethana normale, kandelat pothuajse nuk kanë depozita karboni, janë të thata dhe elektrodat janë praktikisht të paabluara, duke u dukur ngjyrë kafe e çelët (me ngjyrë ndryshku) ose pluhur i imët paksa gri i çelët në sipërfaqe. Gjatë mirëmbajtjes, për sa kohë që disa mbetje mikrosedimenti fshihen, ato mund të vazhdojnë të përdoren.

2. Ndotje karboni

Kandili i karbonit është i thatë dhe ka një shtresë karboni të zezë mat të depozituar. Në raste të rënda, shtresa e karbonit shfaqet si një kapilar, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje dhe dështim të ndezjes. Përqendrimi i tepërt i gazit të djegshëm, vlera e lartë e ngrohjes së kandilit, ndezja e dobët ose boshllëqet e tepërta të elektrodave mund të shkaktojnë depozitim karboni. Pas heqjes së shtresës së karbonit, kandili mund të përdoret ende.

3. Dëmtimi nga mbinxehja

Skaji është i thatë dhe duket i bardhë ose gri i çelët, dhe në raste të rënda, mund të ketë zgjatime lokale të lirshme në sipërfaqen e tubit prej porcelani. Elektroda është dukshëm e abluar, me një rreth ablacioni pranë elektrodës qendrore dhe grimca nodulare që ngjiten. Gazi i tepërt i djegshëm i dobët, vlera e ulët ose rrjedhëse e nxehtësisë së kandeles, ndezja e parakohshme ose mbinxehja e motorëve me benzinë ​​mund të shkaktojnë mbinxehje dhe djegie. Është më mirë të përditësohet.

4. Ndotja nga nafta

Vaj motori, i shndritshëm, i zi vajor, i lagësht dhe me yndyrë. Vaji i tepërt në vajin e përzier, rrjedhja e guarnicionit të vajit të boshtit të boshtit, vlera e ulët e nxehtësisë së kandeles dhe funksionimi i zgjatur në boshllëk ose në shpejtësi të ulët mund të shkaktojnë ndotje të vajit. Është e vështirë të hiqet pa një tretësirë ​​të dedikuar pastrimi. Hapësira e elektrodës së kandeles është një e dhënë e rëndësishme teknike dhe duhet të rregullohet sipas udhëzimeve. Ndezja pa kontakt është përgjithësisht 0.6-0.7 mm. Hapësira e tepërt rezulton në performancë të dobët në shpejtësi të lartë të motorëve me benzinë; Shumë e vogël, performancë e dobët në shpejtësi të ulët.