GX35 4 zarbali 37.7 cc benzinli cho'tkali kesgich

Kundalik hayotda o't o'radigan mashinalar tobora keng tarqalgan bo'lib bormoqda, ammo foydalanish paytida muammolar muqarrar, masalan, singan tutashtiruvchi sterjenlar yoki silindr bloklari, moyning noto'g'ri almashtirilishi, uchqun shamlarining nosozligi va boshqalar. Nima qilish kerak? Bugun muharrir siz bilan ushbu muammolar haqida suhbatlashadi.

1, Agar benzinli dvigatelning cho'tka kesgichining biriktiruvchi novdasi sinib qolsa yoki silindr bloki ham sinib qolsa, nima qilishim kerak?

Xatolarning namoyon bo'lishi:

Krank mili va tutashtiruvchi sterjen orasidagi aloqa yuzasi tiqilib qolgan. Krank mili bilan aloqa qiladigan tutashtiruvchi sterjen yuzasida tirnalishlar mavjud.

Nosozlik sababi:

Soqol yog'ining yetishmasligi yoki yo'qligi kontakt yuzasining (biriktiruvchi sterjenning ichki yuzasi yoki hatto krank mili yuzasi) yuqori haroratda erishiga va tortilishiga olib kelishi mumkin.

Xato tahlili:

Soqol yog'i (benzinli dvigatel moyi) qo'shilmagan yoki moy qo'shilmagan, lekin joyida emas, yoki moy qo'shilmagan, lekin joyida emas, lekin mashinani noto'g'ri ishlatish burchagida moy sachragan va g'ildirak moy bilan aloqa qilmagan, natijada moylash moyi yetishmagan yoki krank mili va tutashtiruvchi sterjen orasidagi aloqa yuzasida moylash moyi yetishmagan, bu esa aloqa yuzasida moylashning yetishmasligiga olib kelgan; ikkinchisi esa sovutishning yo'qligi. Oddiy sharoitlarda, agar u nominal ish tezligida bo'lsa, krank mili va tutashtiruvchi sterjen yuqoridagi sabablarga ko'ra bir necha daqiqa ichida tishlab oladi, bu esa tutashtiruvchi sterjenning silindr blokini sindirib, yorilishiga olib keladi.

Soxta va sifatsiz dvigatel moyini qo'shish ham yuqorida aytib o'tilgan muammolarga olib kelishi mumkin.

Tahlil asoslari:

1. Barcha ichki yonish dvigatellari, krank mili va tutashtiruvchi sterjenning tiqilib qolishi (yoki qulflanishi) moy yetishmasligidan kelib chiqadi;

2. Ba'zan, agar foydalanuvchi tomonidan shikastlangan mashinada saqlangan yog'da hech qanday axlat izlari bo'lmasa, bu ish paytida yog' yo'qligini yoki yog' miqdori sachrash g'ildiragi yetib borishi uchun juda kam ekanligini yoki mashinadagi moy baxtsiz hodisa sodir bo'lganidan keyin qo'shilganligini ko'rsatadi. Keyin qo'shilgan moy moylashda ishtirok etmadi, shuning uchun u hali ham tiniq va axlatsiz (moy kulrang-qora rangda);

3. Shuningdek, yog 'yetarli bo'lsa-da, 25 ° dan yuqori qiyaliklarda ishlatilganda, yog' sachraydi va g'ildiraklar katta qiyalik burchagi tufayli moyga yeta olmaydi, bu esa yuqorida aytib o'tilgan nosozliklar yoki boshqa komponentlarning tortilishiga yoki qulflanishiga olib kelishi va aşınma tezlashishiga olib keladigan vaziyat ham mavjud.

2. Agar moy muntazam ravishda almashtirilsa, cho'tka kesgichning dvigatelining ishdan chiqishi qanday reaksiyalarga olib keladi?

Cho'tkali kesgich dvigatelining ish vaqti oshgani sayin, moydagi erigan chiqindilar asta-sekin oshadi, moyning rangi asta-sekin qora rangga aylanadi va moylash funktsiyasi asta-sekin pasayadi. Agar moy noto'g'ri almashtirilsa, moyning moylash funktsiyasi asta-sekin pasayadi, bu esa moyning haddan tashqari sarflanishiga, dvigatelning muddatidan oldin aşınmasına, quvvatning yo'qolishiga olib keladi, natijada tutashtiruvchi sterjen sinib, dvigatel ishdan chiqquncha davom etadi. Moyni almashtirish vaqti 50 soat bo'lishi kerak. Agar dvigatel yuqori haroratli yoki changli muhitda ishlayotgan bo'lsa, moyni almashtirish vaqti taxminan 25 soat bo'lishi kerak. Buni moy kamerasidagi moyning rangi bilan ham aniqlash mumkin.

3, Nima uchun cho'tka kesgichlari tez-tez moy almashtirilgandan keyin ham moyning sofligini saqlab qola olmaydi?

Oddiy cho'tka kesgich taxminan 20-25 soat ishlagandan so'ng moy bilan almashtirilishi kerak. Xona haroratida moyning yuqori yopishqoqligi tufayli, moy to'liq almashtirilishini ta'minlash uchun uni issiq dvigatel holatida almashtirish kerak. Yuqorida aytib o'tilgan keng tarqalgan muammo shundaki, moy issiq dvigatel holatida almashtirilmagan va chiqindi moy to'liq drenajlanmagan. Yangi moy qo'shilsa ham, u silindr blokidagi qoldiq chiqindi moy bilan ifloslangan bo'ladi. Shuning uchun moyni almashtirish issiq dvigatel holatida amalga oshirilishi kerak.

4, Cho'tka kesgich silindrini tortishning keng tarqalgan sabablari nima?

Silindrni tortish cho'tka kesuvchi dvigatellarning keng tarqalgan va asosiy nosozligi deb aytish mumkin. Bu nosozlikka olib kelishi mumkin bo'lgan ko'plab sabablar mavjud va eng muhimi dvigatel moyi bo'lishi kerak. Dvigatel moyining moylanishi ostida piston silindrda muammosiz harakatlanishi uchun dvigatel moyining sofligi va me'yorini saqlash kerak. Iflos, ortiqcha yoki yetarli bo'lmagan dvigatel moyi yomon moylash va silindrni tortishga olib kelishi mumkin. Cho'tka kesgichni ishlatishdan oldin dvigatel moyini tekshirish ayniqsa muhimdir.

5, Cho'tka kesgich uchqun vilkasining nosozligi va texnik xizmatini qanday aniqlash mumkin?

Uchqun sovutishning noto'g'ri ishlashi asosan yubka va elektrodlarda sodir bo'ladi.

1. Oddiy

Normal deganda tegishli havo-yoqilg'i nisbati, ateşleme oldinga siljish burchagi, uchqun sovuq va issiqlik qiymati va yonish kamerasida normal yonish tushuniladi, bu esa issiq nuqtada yong'in yoki oqish yo'qligini anglatadi. Normal sharoitlarda uchqun shamlarida deyarli uglerod qatlamlari yo'q, quruq bo'ladi va elektrodlar asosan ablatsiya qilinmaydi, yuzasida och jigarrang (zang rangli) yoki biroz och kulrang mayda kukun ko'rinadi. Ta'mirlash vaqtida, ba'zi mikro cho'kindi qoldiqlari artib tashlangan ekan, ulardan foydalanishda davom etish mumkin.

2. Uglerod ifloslanishi

Uglerodli uchqun shamchasi quruq va mat qora uglerod qatlami cho'kkan. Og'ir holatlarda, uglerod qatlami kapillyar shaklida ko'rinadi, bu esa oqish va ateşleme ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin. Yonuvchan gazning haddan tashqari konsentratsiyasi, uchqun shamlarining yuqori isitish qiymati, zaif ateşleme yoki elektrod bo'shliqlarining haddan tashqari ko'pligi uglerod cho'kmasiga olib kelishi mumkin. Uglerod qatlamini olib tashlaganingizdan so'ng, shamdan foydalanish mumkin.

3. Haddan tashqari qizib ketish shikastlanishi

Yubka quruq va oq yoki och kulrang ko'rinadi, og'ir holatlarda chinni naycha yuzasida mahalliy bo'shashgan chiqib ketishlar bo'lishi mumkin. Elektrod sezilarli darajada ablatsiyalangan, markaziy elektrod yaqinida ablatsiya doirasi va tugunli zarrachalar yopishgan. Haddan tashqari yog'siz yonuvchi gaz, uchqun shamchasining isitish qiymati past yoki oqishi, muddatidan oldin yonish yoki benzinli dvigatellarning haddan tashqari qizib ketishi - bularning barchasi qizib ketish va yonishga olib kelishi mumkin. Yangilash yaxshiroqdir.

4. Yog 'ifloslanishi

Dvigatel moyi, yaltiroq, yog'li qora, ho'l va yog'li. Aralash moydagi ortiqcha yog', krank mili moy muhrining oqishi, uchqun shamchasining past issiqlik qiymati va uzoq vaqt bo'sh yoki past tezlikda ishlash moyning ifloslanishiga olib kelishi mumkin. Maxsus tozalash eritmasisiz uni olib tashlash qiyin. Uchqun shamchalarining elektrod oralig'i muhim texnik ma'lumotlar bo'lib, ko'rsatmalarga muvofiq sozlanishi kerak. Kontaktsiz ateşleme odatda 0,6-0,7 mm. Haddan tashqari klirens benzinli dvigatellarning yuqori tezlikda ishlashining yomonlashishiga olib keladi; Juda kichik, past tezlikda ishlashning yomonligi.