GX35 4 ტაქტიანი 37.7 CC ბენზინის ჯაგრისების საჭრელი

ბალახის სათიბები სულ უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში, თუმცა გამოყენებისას პრობლემები გარდაუვალია, როგორიცაა გატეხილი შემაერთებელი ღეროები ან ცილინდრის ბლოკები, ზეთის არარეგულარული შეცვლა, სანთლების გაუმართაობა და ა.შ. რა უნდა გაკეთდეს? დღეს რედაქტორი ამ საკითხებზე გესაუბრებათ.

1. რა უნდა გავაკეთო, თუ ჯაგრისის საჭრელის ბენზინის ძრავის შემაერთებელი ღერო გატყდება ან ცილინდრის ბლოკიც გატყდება?

ხარვეზების გამოვლინებები:

მუხლა ლილვსა და შემაერთებელ ღეროს შორის შეხების ზედაპირი გაჭედილია. მუხლა ლილვთან შეხებაში მყოფი შემაერთებელი ღეროს ზედაპირზე ნაკაწრებია.

გაუმართაობის მიზეზი:

საპოხი ზეთის ნაკლებობამ ან არარსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს მაღალტემპერატურულ დნობა და შეხების ზედაპირის (შემაერთებელი ღეროს შიდა ზედაპირი ან თუნდაც მუხლა ლილვის ზედაპირი) გაჭიმვა.

ხარვეზების ანალიზი:

საპოხი ზეთის (ბენზინის ძრავის ზეთი) დაუმატებლობა, ან საპოხი ზეთის არასწორად დამატება, ან საპოხი ზეთის არასწორად დამატება, მაგრამ მექანიზმის გამოყენების არასწორი კუთხით, რაც იწვევს ზეთის შხეფებას და ბორბლის ზეთთან შეხების არარსებობას, რაც იწვევს საპოხი ზეთის ნაკლებობას ან საპოხი ზეთის ნაკლებობას მუხლა ლილვსა და შემაერთებელ ღეროს შორის შეხების ზედაპირზე, რაც იწვევს შეზეთვის ნაკლებობას შეხების ზედაპირზე; მეორე არის გაგრილების არარსებობა. ნორმალურ პირობებში, თუ ის ნომინალურ სამუშაო სიჩქარეზეა, მუხლა ლილვი და შემაერთებელი ღერო ზემოაღნიშნული მიზეზების გამო რამდენიმე წუთში დაიჭეჭყება, რაც გამოიწვევს შემაერთებელი ღეროს გატეხვას და ცილინდრის ბლოკის გაბზარვას.

ყალბი და უხარისხო ძრავის ზეთის დამატებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემები.

ანალიზის საფუძველი:

1. ყველა შიდა წვის ძრავში, ამწე ლილვის და შემაერთებელი ღეროს გაჭედვა (ან ბლოკირება) გამოწვეულია ზეთის ნაკლებობით;

2. ზოგჯერ, თუ მომხმარებლის მიერ დაზიანებულ მანქანას შენახულ ზეთში ნარჩენების კვალი არ აღენიშნება, ეს იმაზე მიუთითებს, რომ მუშაობის დროს ზეთი არ არის ან ზეთის რაოდენობა იმდენად მცირეა, რომ შესასხურებელი ბორბლისთვის მისაღწევია, ან მანქანაში ზეთი ავარიის შემდეგ დაემატა. შემდგომ დამატებული ზეთი შეზეთვაში არ მონაწილეობდა, ამიტომ ის მაინც გამჭვირვალე და ნარჩენებისგან თავისუფალია (ზეთი ნაცრისფერ-შავია);

3. ასევე არსებობს სიტუაცია, როდესაც, მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისი ზეთია, 25°-ზე მეტი დახრილობის დროს ზეთის გამოყენებისას ისხურება და ბორბლები ვერ აღწევენ ზეთს დიდი დახრილობის კუთხის გამო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზემოთ აღნიშნული გაუმართაობის ან სხვა კომპონენტების გაჭიმვა ან ჩაკეტვა და ცვეთის დაჩქარება.

2. როგორი რეაქციები ექნება ჯაგრისის საჭრელს ძრავის გაუმართაობაზე, თუ ზეთი არარეგულარულად იცვლება?

ჯაგრისის საჭრელი ძრავის მუშაობის დროის ზრდასთან ერთად, ზეთში გახსნილი ნარჩენების რაოდენობა თანდათან იზრდება, ზეთის ფერი თანდათან მუქდება და შავდება, ხოლო შეზეთვის ფუნქცია თანდათან მცირდება. თუ ზეთი არარეგულარულად იცვლება, ზეთის შეზეთვის ფუნქცია თანდათან შემცირდება, რაც გამოიწვევს ზეთის ჭარბ მოხმარებას, ძრავის ნაადრევ ცვეთას, სიმძლავრის დაკარგვას, სანამ შემაერთებელი ღერო არ გატყდება და ძრავა არ დაიშლება. ზეთის შეცვლის დრო უნდა იყოს 50 საათი. თუ ძრავა მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე ან მტვრიან გარემოში, ზეთის შეცვლის დრო უნდა იყოს დაახლოებით 25 საათი. ეს ასევე შეიძლება განისაზღვროს ზეთის კამერაში ზეთის ფერით.

3, რატომ არ შეუძლიათ ჯაგრისით საჭრელებს ზეთის სისუფთავის შენარჩუნება ზეთის ხშირი შეცვლის შემდეგაც კი?

ჩვეულებრივი ჯაგრისის საჭრელი დაახლოებით 20-25 საათიანი მუშაობის შემდეგ ზეთით უნდა შეიცვალოს. ოთახის ტემპერატურაზე ზეთის მაღალი სიბლანტის გამო, ზეთის სრულად შეცვლის უზრუნველსაყოფად, ის ძრავის ცხელ მდგომარეობაში უნდა შეიცვალოს. ზემოთ ნახსენები გავრცელებული პრობლემა ის არის, რომ ზეთი ძრავის ცხელ მდგომარეობაში არ შეცვლილა და ნარჩენი ზეთი ბოლომდე არ არის დაცლილი. ახალი ზეთის დამატების შემთხვევაშიც კი, ის მაინც დაბინძურებულია ცილინდრის ბლოკში ნარჩენი ზეთით. ამიტომ, ზეთის შეცვლა ძრავის ცხელ მდგომარეობაში უნდა განხორციელდეს.

4. რა არის ჯაგრისის საჭრელი ცილინდრის გაჭიმვის გავრცელებული მიზეზები?

ცილინდრის გამოწევა ჯაგრისიანი საჭრელის ძრავების გავრცელებულ და მნიშვნელოვან გაუმართაობად შეიძლება ჩაითვალოს. ამ გაუმართაობის გამომწვევი მრავალი მიზეზი არსებობს და ყველაზე მნიშვნელოვანი ძრავის ზეთი უნდა იყოს. ძრავის ზეთის შეზეთვის ქვეშ დგუშის ცილინდრში შეუფერხებლად გადაადგილებისთვის აუცილებელია ძრავის ზეთის სისუფთავისა და ზომიერების შენარჩუნება. დაბინძურებული, ჭარბი ან არასაკმარისი ძრავის ზეთი შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის ცუდი შეზეთვა და გამოწევა. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჯაგრისიანი საჭრელის გამოყენებამდე ძრავის ზეთის შემოწმება.

5. როგორ განვსაზღვროთ ჯაგრისის საჭრელი სანთლის გაუმართაობა და მისი მოვლა-პატრონობა?

ნაპერწკლის გაგრილების გაუმართაობა ძირითადად ქვედაბოლოსა და ელექტროდებში ხდება.

1. ნორმალური

ნორმალური გულისხმობს ჰაერ-საწვავის შესაბამის თანაფარდობას, აალების წინსვლის კუთხეს, ნაპერწკლის გაციებისა და სითბოს მნიშვნელობას და ნორმალურ წვას წვის კამერაში, რაც ნიშნავს, რომ არ არსებობს ცხელი წერტილის ხანძარი ან გაჟონვის აალება. ნორმალურ პირობებში, სანთლებს თითქმის არ აქვთ ნახშირბადის დეპოზიტები, მშრალია და ელექტროდები ძირითადად არ არის აბლირებული, ზედაპირზე ღია ყავისფერი (ჟანგისფერი) ან ოდნავ ღია ნაცრისფერი წვრილი ფხვნილის სახით ჩანს. ტექნიკური მომსახურების დროს, თუ მიკრონალექების ნაწილს მოაშორებთ, მათი გამოყენება შეიძლება გაგრძელდეს.

2. ნახშირბადის დაბინძურება

ნახშირბადის სანთელი მშრალია და მასზე დალექილია მქრქალი შავი ნახშირბადის ფენა. მძიმე შემთხვევებში, ნახშირბადის ფენა კაპილარული ჩანს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა და ანთების უკმარისობა. აალებადი აირის ჭარბი კონცენტრაცია, სანთლების მაღალი თბოუნარიანობა, სუსტი აალება ან ელექტროდების დიდი რაოდენობით ღრეჩო შეიძლება გამოიწვიოს ნახშირბადის დალექვა. ნახშირბადის ფენის მოხსნის შემდეგ სანთლის გამოყენება კვლავ შესაძლებელია.

3. გადახურებით გამოწვეული დაზიანება

ქვედა ნაწილი მშრალია და თეთრი ან ღია ნაცრისფერი ჩანს, მძიმე შემთხვევებში კი ფაიფურის მილის ზედაპირზე შეიძლება ლოკალურად ფხვიერი გამონაზარდები იყოს. ელექტროდი მნიშვნელოვნად აბლირებულია, ცენტრალურ ელექტროდთან აბლაციის წრე და კვანძოვანი ნაწილაკები მიკრულია. ჭარბად აალებადი აირი, სანთლის დაბალი ან გაჟონილი გაცხელება, ნაადრევი აალება ან ბენზინის ძრავების გადახურება შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება და წვა. უმჯობესია განაახლოთ.

4. ნავთობის დაბინძურება

ძრავის ზეთი, მბზინავი, ზეთოვანი შავი, სველი და ცხიმიანი. შერეულ ზეთში ჭარბმა ზეთმა, მუხლა ლილვის ზეთის შუასადებების გაჟონვამ, სანთლის დაბალმა თბოგამტარობამ და ხანგრძლივმა უმოქმედო ან დაბალ სიჩქარეზე მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის დაბინძურება. მისი მოცილება სპეციალური საწმენდი ხსნარის გარეშე რთულია. სანთლების ელექტროდების უფსკრული მნიშვნელოვანი ტექნიკური მონაცემია და უნდა დარეგულირდეს ინსტრუქციის შესაბამისად. უკონტაქტო აალება, როგორც წესი, 0.6-0.7 მმ-ია. ზედმეტი კლირენსი იწვევს ბენზინის ძრავების დაბალ სიჩქარეზე მუშაობას; ძალიან მცირე, დაბალი სიჩქარით მუშაობა.