GX35 4 Tak 37.7 CC Pamotong Sikat Bensin

Mesin motong jukut beuki umum dina kahirupan sapopoe, tapi masalah teu bisa dihindari nalika dianggo, sapertos batang panyambung atanapi blok silinder anu rusak, pergantian oli anu teu teratur, gangguan busi, sareng sajabana. Naon anu kedah dilakukeun? Dinten ieu, éditor bakal nyarioskeun masalah ieu ka anjeun.

1, Naon anu kedah dilakukeun upami batang panghubung mesin bénsin tina pamotong sikat rusak atanapi blok silinder ogé rusak?

Manifestasi kasalahan:

Beungeut kontak antara poros engkol sareng batang panyambung macét. Aya goresan dina beungeut batang panyambung anu kontak sareng poros engkol.

Sabab gangguan fungsi:

Kurangna atawa euweuhna oli pelumas bisa nyababkeun leburna dina suhu luhur sarta narikna permukaan kontak (permukaan jero batang panyambung atawa malah permukaan poros engkol).

Analisis kasalahan:

Henteu nambihan oli pelumas (oli mesin béngsin), atanapi nambihan oli pelumas tapi henteu dina tempatna, atanapi nambihan oli pelumas tapi henteu dina tempatna tapi dina sudut panggunaan mesin anu teu leres, nyababkeun oli nyiprat sareng roda henteu kontak sareng oli, anu nyababkeun kakurangan oli pelumas atanapi kakurangan oli pelumas dina permukaan kontak antara poros engkol sareng batang panyambung, anu nyababkeun kakurangan pelumasan dina permukaan kontak; Anu kadua nyaéta teu aya pendinginan. Dina kaayaan normal, upami dina kecepatan operasi anu dipeunteun, poros engkol sareng batang panyambung bakal ngegel kusabab alesan di luhur dina sababaraha menit, nyababkeun batang panyambung peupeus sareng rengat blok silinder.

Nambahkeun oli mesin palsu sareng anu kualitasna goréng ogé tiasa nyababkeun masalah anu kasebat di luhur.

Dasar analisis:

1. Sadaya mesin durukan internal, poros engkol sareng batang panyambung macét (atanapi konci) disababkeun ku kakurangan oli;

2. Kadang-kadang, upami mesin anu ruksak ku pangguna henteu nunjukkeun tanda-tanda kokotor dina oli anu disimpen, éta nunjukkeun yén teu aya oli nalika dioperasikeun atanapi jumlah oli kirang teuing pikeun kahontal ku roda percikan, atanapi oli dina mesin ditambahkeun saatos kacilakaan kajantenan. Oli anu ditambahkeun saatosna henteu milu dina pelumasan, janten masih herang sareng bébas tina kokotor (olina kulawu hideung);

3. Aya ogé kaayaan dimana, sanaos aya cukup oli, nalika dianggo dina lamping anu langkung ageung tibatan 25°, oli nyiprat sareng roda henteu tiasa ngahontal oli kusabab sudut inklinasi anu ageung, anu tiasa nyababkeun gangguan anu kasebat di luhur atanapi komponén sanés katarik atanapi dikonci, sareng karusakan langkung gancang.

2. Kumaha réaksi mesin anu ruksak tina mesin pamotong sikat upami oli diganti sacara teu teratur?

Sabot waktos damel mesin pamotong sikat ningkat, runtah anu leyur dina oli laun-laun bakal ningkat, warna oli laun-laun bakal janten hideung, sareng fungsi pelumasan laun-laun bakal ngirangan. Upami oli diganti sacara teu teratur, fungsi pelumasan oli laun-laun bakal ngirangan, anu nyababkeun konsumsi oli anu kaleuleuwihi, karusakan mesin prématur, kaleungitan kakuatan, dugi ka batang panyambung pegat sareng mesin rusak. Waktos ngaganti oli kedah 50 jam. Upami mesin beroperasi dina suhu anu luhur atanapi lingkungan anu berdebu, waktos ngaganti oli kedah sakitar 25 jam. Éta ogé tiasa ditangtukeun ku warna oli dina ruang oli.

3. Naha oli mesin motong sikat teu tiasa tetep bersih sanajan sering diganti oli?

Pamotong sikat biasa kedah digentos ku oli saatos dianggo salami sakitar 20-25 jam. Kusabab viskositas oli anu luhur dina suhu kamar, éta kedah digentos dina kaayaan mesin panas pikeun mastikeun yén oli digentos sacara lengkep. Masalah umum anu disebatkeun di luhur nyaéta oli henteu digentos dina kaayaan mesin panas, sareng oli runtah henteu acan dikuras sacara lengkep. Sanaos oli énggal ditambihkeun, éta tetep kacemar ku oli runtah sésa dina blok silinder. Ku alatan éta, panggantian oli kedah dilakukeun dina kaayaan mesin panas.

4. Naon sabab umum silinder pamotong sikat katarik?

Narik silinder bisa disebutkeun minangka gangguan umum sareng utama dina mesin brush cutter. Aya seueur alesan anu tiasa nyababkeun gangguan ieu, sareng anu paling penting nyaéta oli mesin. Penting pikeun ngajaga kamurnian sareng moderasi oli mesin supados piston tiasa gerak lancar dina silinder nalika pelumasan oli mesin. Oli mesin anu kotor, kaleuleuwihi, atanapi henteu cekap tiasa nyababkeun pelumasan anu goréng sareng silinder anu ditarik. Penting pisan pikeun mariksa oli mesin sateuacan nganggo brush cutter.

5. Kumaha nangtukeun gangguan sareng pangropéa busi pamotong sikat?

Gangguan pendinginan percikan api utamina lumangsung dina rok sareng éléktroda.

1. Biasa

Normal nujul kana babandingan hawa-bahan bakar, sudut majuna pengapian, nilai tiis sareng panas percikan api, sareng durukan normal dina ruang durukan, anu hartosna teu aya seuneu titik panas atanapi bocorna pengapian. Dina kaayaan normal, busi ampir teu aya deposit karbon, garing, sareng éléktroda dasarna henteu ablasi, katingalina coklat ngora (warna karat) atanapi bubuk halus rada kulawu ngora dina permukaanana. Salila pangropéa, salami sababaraha sésa mikro sedimen diusap, éta tiasa teras dianggo.

2. Kotoran karbon

Busi karbon garing sareng gaduh lapisan karbon hideung matte anu diendapkeun. Dina kasus anu parah, lapisan karbon némbongan salaku kapiler, anu tiasa nyababkeun bocor sareng kagagalan pengapian. Konsentrasi gas anu gampang kaduruk anu kaleuleuwihi, nilai pemanasan busi anu luhur, pengapian anu lemah, atanapi celah éléktroda anu kaleuleuwihi tiasa nyababkeun pengendapan karbon. Saatos nyabut lapisan karbon, busi masih tiasa dianggo.

3. Karusakan kusabab panas teuing

Rokna garing sareng katingalina bodas atanapi kulawu ngora, sareng dina kasus anu parah, tiasa aya tonjolan lokal anu leupas dina permukaan tabung porselen. Éléktroda ablasi sacara signifikan, kalayan bunderan ablasi caket éléktroda pusat sareng partikel nodular napel. Gas anu gampang kaduruk anu ipis teuing, nilai pemanasan busi anu handap atanapi bocor, pengapian prématur, atanapi mesin bénsin anu panas teuing tiasa nyababkeun panas teuing sareng kaduruk. Langkung saé diénggalan.

4. Kontaminasi minyak

Oli mesin, herang, hideung berminyak, baseuh jeung leueur. Oli anu kaleuleuwihi dina campuran oli, bocorna segel oli crankshaft, nilai panas busi anu handap, sareng operasi idle atanapi kecepatan rendah anu berkepanjangan sadayana tiasa nyababkeun kontaminasi oli. Hésé dicabut tanpa larutan pembersih khusus. Celah éléktroda busi mangrupikeun data téknis anu penting sareng kedah disaluyukeun numutkeun pitunjuk. Pengapian non-kontak umumna 0,6-0,7mm. Jarak anu kaleuleuwihi nyababkeun kinerja mesin bénsin kecepatan tinggi anu goréng; Terlalu alit, kinerja kecepatan rendah anu goréng.