GX35 4-takt 37,7 cc benzine bosmaaier

Grasmaaiers worden steeds gangbaarder in het dagelijks leven, maar problemen zijn onvermijdelijk tijdens het gebruik, zoals gebroken drijfstangen of cilinderblokken, onregelmatige olieverversingen, defecte bougies, enzovoort. Wat moet je eraan doen? Vandaag bespreekt de redacteur deze problemen met je.

1. Wat moet ik doen als de drijfstang van de benzinemotor van een bosmaaier breekt of als het cilinderblok ook breekt?

Foutverschijnselen:

Het contactoppervlak tussen de krukas en de drijfstang zit vast. Er zijn krassen op het contactoppervlak van de drijfstang met de krukas.

Oorzaak van de storing:

Gebrek aan of afwezigheid van smeerolie kan leiden tot smelten en scheuren van het contactoppervlak (binnenoppervlak van de drijfstang of zelfs het oppervlak van de krukas) bij hoge temperaturen.

Foutanalyse:

Het niet bijvullen van smeerolie (benzinemotorolie), het wel bijvullen maar niet op de juiste plaats, of het wel bijvullen maar onder een onjuiste hoek waardoor olie spat en het wiel niet in contact komt met de olie, met als gevolg een gebrek aan smeerolie op het contactoppervlak tussen de krukas en de drijfstang, wat leidt tot onvoldoende smering op dit contactoppervlak. Een andere oorzaak is onvoldoende koeling. Onder normale omstandigheden, bij het nominale toerental, zullen de krukas en de drijfstang door deze oorzaken binnen enkele minuten vastlopen, waardoor de drijfstang breekt en het cilinderblok scheurt.

Het toevoegen van namaak en inferieure motorolie kan ook de bovengenoemde problemen veroorzaken.

Analysebasis:

1. Bij alle verbrandingsmotoren wordt het vastlopen (of blokkeren) van de krukas en drijfstang veroorzaakt door een gebrek aan olie;

2. Soms, als de door de gebruiker beschadigde machine geen sporen van vuil in de opgeslagen olie vertoont, duidt dit erop dat er tijdens het gebruik geen olie aanwezig was, of dat de hoeveelheid olie te laag was voor het spatwiel om de olie te bereiken, of dat de olie pas na een ongeval is bijgevuld. De later toegevoegde olie heeft niet bijgedragen aan de smering, waardoor deze nog helder en vrij van vuil is (de olie is grijszwart).

3. Er kan zich ook een situatie voordoen waarbij, ondanks voldoende olie, bij gebruik op hellingen groter dan 25° de olie opspat en de wielen door de grote hellingshoek de olie niet kunnen bereiken. Dit kan leiden tot de bovengenoemde problemen, het vastlopen of blokkeren van andere onderdelen en versnelde slijtage.

2. Wat zijn de gevolgen van motorstoringen bij een bosmaaier als de olie onregelmatig wordt ververst?

Naarmate de draaitijd van de motor van de bosmaaier toeneemt, neemt de hoeveelheid opgeloste afvalstoffen in de olie geleidelijk toe, kleurt de olie steeds donkerder, tot bijna zwart, en neemt de smerende werking af. Als de olie onregelmatig wordt ververst, neemt de smerende werking verder af, wat leidt tot een te hoog olieverbruik, voortijdige motorslijtage, vermogensverlies en uiteindelijk tot het breken van de drijfstang en het afschrijven van de motor. De olie moet elke 50 uur worden ververst. Als de motor in een omgeving met hoge temperaturen of veel stof werkt, is een verversingsinterval van ongeveer 25 uur aan te raden. De juiste olieverversingsinterval kan ook worden bepaald aan de hand van de kleur van de olie in het reservoir.

3. Waarom kunnen bosmaaiers de olie niet zuiver houden, zelfs niet na frequente olieverversingen?

Een gewone bosmaaier moet na ongeveer 20-25 uur worden gesmeerd. Vanwege de hoge viscositeit van de olie bij kamertemperatuur moet dit gebeuren wanneer de motor warm is, zodat de olie volledig wordt ververst. Het veelvoorkomende probleem is dat de olie niet wordt ververst wanneer de motor warm is, waardoor de gebruikte olie niet volledig wordt afgetapt. Zelfs als er nieuwe olie wordt bijgevuld, kan deze nog steeds vervuild raken door de achtergebleven gebruikte olie in het cilinderblok. Daarom moet de olieverversing altijd plaatsvinden wanneer de motor warm is.

4. Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van het vastlopen van de cilinder van een bosmaaier?

Het vastlopen van de cilinder is een veelvoorkomend en ernstig defect bij motoren van bosmaaiers. Er zijn veel oorzaken voor dit defect, maar de belangrijkste is de motorolie. Het is essentieel om de motorolie op de juiste zuiverheid en in de juiste verhouding te houden, zodat de zuiger soepel in de cilinder kan bewegen onder de juiste smering. Vuile, te veel of te weinig motorolie kan leiden tot slechte smering en het vastlopen van de cilinder. Het is daarom van groot belang om de motorolie te controleren voordat u de bosmaaier gebruikt.

5. Hoe kunt u een storing in de bougie van een bosmaaier vaststellen en hoe voert u het onderhoud ervan uit?

De storing in de vonkkoeling treedt voornamelijk op in de rok en de elektroden.

1. Normaal

Normaal verwijst naar de juiste lucht-brandstofverhouding, ontstekingsvervroegingshoek, vonktemperatuur (koud en warm) en normale verbranding in de verbrandingskamer, wat betekent dat er geen hete plek of lekontsteking optreedt. Onder normale omstandigheden hebben bougies vrijwel geen koolstofafzettingen, zijn ze droog en zijn de elektroden in principe niet afgesleten, met een lichtbruine (roestkleurige) of lichtgrijze fijne poederlaag op het oppervlak. Zolang tijdens onderhoud een klein beetje sedimentresten worden verwijderd, kunnen ze gewoon blijven worden gebruikt.

2. Koolstofafzetting

De koolstofbougie is droog en heeft een matzwarte koolstoflaag. In ernstige gevallen vormt de koolstoflaag een capillair, wat lekkage en ontstekingsproblemen kan veroorzaken. Een te hoge concentratie brandbaar gas, een hoge calorische waarde van de bougie, een zwakke ontsteking of een te grote elektrodeafstand kunnen koolstofafzetting veroorzaken. Na verwijdering van de koolstoflaag kan de bougie nog steeds gebruikt worden.

3. Schade door oververhitting

De rok is droog en ziet er wit of lichtgrijs uit, en in ernstige gevallen kunnen er plaatselijke losse uitstulpingen op het oppervlak van de porseleinen buis aanwezig zijn. De elektrode is aanzienlijk afgesleten, met een cirkel van afsleten nabij de centrale elektrode en knobbelige deeltjes die eraan vastzitten. Een te mager brandstofmengsel, een te lage of lekkende bougie, voortijdige ontsteking of oververhitting van benzinemotoren kunnen allemaal leiden tot oververhitting en verbranding. Het is beter om de bougie te vervangen.

4. Olieverontreiniging

Motorolie, glanzend, olieachtig zwart, nat en vettig. Overmatige olie in de mengolie, lekkage van de krukasafdichting, een te lage warmtewaarde van de bougies en langdurig stationair draaien of draaien op lage snelheid kunnen allemaal olieverontreiniging veroorzaken. Het is moeilijk te verwijderen zonder een speciale reinigingsvloeistof. De elektrodeafstand van bougies is een belangrijke technische parameter en moet volgens de instructies worden afgesteld. Bij contactloze ontsteking is deze doorgaans 0,6-0,7 mm. Een te grote afstand resulteert in slechte prestaties bij hoge toerentallen van benzinemotoren; een te kleine afstand leidt tot slechte prestaties bij lage toerentallen.