Roçadeira a gasolina GX35 de 4 tempos e 37,7 cc

Os cortadores de grama estão se tornando cada vez mais comuns no dia a dia, mas problemas são inevitáveis ​​durante o uso, como bielas ou blocos de cilindro quebrados, trocas de óleo irregulares, mau funcionamento das velas de ignição e assim por diante. O que fazer? Hoje, o editor falará sobre essas questões.

1. O que devo fazer se a biela do motor a gasolina de uma roçadeira quebrar ou se o bloco do cilindro também quebrar?

Manifestações da falha:

A superfície de contato entre o virabrequim e a biela está presa. Há arranhões na superfície da biela em contato com o virabrequim.

Causa do mau funcionamento:

A falta ou ausência de óleo lubrificante pode causar o derretimento em alta temperatura e o desprendimento da superfície de contato (superfície interna da biela ou mesmo a superfície do virabrequim).

Análise de falhas:

A falta de lubrificação (óleo de motor a gasolina), a adição de óleo lubrificante em local inadequado ou a aplicação em ângulo incorreto durante o uso da máquina causam respingos de óleo e impedem o contato da roda com o óleo, resultando em lubrificação insuficiente ou falta de lubrificação na superfície de contato entre o virabrequim e a biela. Isso leva à falta de lubrificação na superfície de contato. A segunda causa é a ausência de refrigeração. Em condições normais, se a máquina estiver operando na velocidade nominal, o virabrequim e a biela sofrerão atrito devido aos motivos acima em poucos minutos, podendo causar a quebra da biela e o trincamento do bloco do motor.

Adicionar óleo de motor falsificado ou de qualidade inferior também pode causar os problemas mencionados acima.

Base de análise:

1. Em todos os motores de combustão interna, o travamento (ou bloqueio) do virabrequim e da biela é causado pela falta de óleo;

2. Às vezes, se a máquina danificada pelo usuário não apresentar sinais de detritos no óleo armazenado, isso indica que não havia óleo durante a operação, ou que a quantidade de óleo era insuficiente para alcançar o rotor de lubrificação, ou ainda que o óleo foi adicionado à máquina após a ocorrência de um acidente. O óleo adicionado posteriormente não participou da lubrificação, portanto, ainda está limpo e livre de detritos (o óleo está cinza-escuro);

3. Existe também a situação em que, embora haja óleo suficiente, quando usado em inclinações superiores a 25°, o óleo espirra e as rodas não conseguem alcançá-lo devido ao grande ângulo de inclinação, o que pode causar as falhas mencionadas anteriormente ou o travamento ou desprendimento de outros componentes, acelerando o desgaste.

2. Quais são as reações de falha do motor de uma roçadeira se o óleo for trocado irregularmente?

Com o aumento do tempo de funcionamento do motor da roçadeira, os resíduos dissolvidos no óleo aumentam gradualmente, a cor do óleo escurece, tornando-se preto, e a capacidade de lubrificação diminui progressivamente. Se a troca de óleo for feita de forma irregular, a lubrificação também diminui, levando ao consumo excessivo de óleo, desgaste prematuro do motor, perda de potência e, eventualmente, à quebra da biela e à perda total do motor. O intervalo de troca de óleo deve ser de 50 horas. Se o motor operar em um ambiente de alta temperatura ou poeira, o intervalo de troca deve ser de aproximadamente 25 horas. A necessidade de troca de óleo também pode ser determinada pela cor do óleo no reservatório.

3. Por que as roçadeiras não conseguem manter a pureza do óleo mesmo após trocas frequentes?

Uma roçadeira comum precisa ter o óleo trocado após cerca de 20 a 25 horas de uso. Devido à alta viscosidade do óleo em temperatura ambiente, a troca deve ser feita com o motor quente para garantir a substituição completa. O problema mais comum é que o óleo não é trocado com o motor quente, e o óleo usado não é completamente drenado. Mesmo com a adição de óleo novo, ele ainda fica contaminado com o óleo usado residual no bloco do motor. Portanto, a troca de óleo deve ser feita com o motor quente.

4. Quais são as causas comuns do deslocamento do cilindro da roçadeira?

O deslocamento do cilindro pode ser considerado uma falha comum e grave em motores de roçadeiras. Existem muitas razões que podem causar esse problema, sendo a mais importante o óleo do motor. É essencial manter a pureza e a concentração adequadas do óleo para que o pistão se mova suavemente dentro do cilindro, lubrificado pelo óleo. Óleo sujo, em excesso ou em quantidade insuficiente podem causar lubrificação inadequada e deslocamento do cilindro. É fundamental verificar o nível do óleo do motor antes de usar a roçadeira.

5. Como determinar o mau funcionamento e a manutenção da vela de ignição da roçadeira?

O mau funcionamento do sistema de arrefecimento da faísca ocorre principalmente na saia e nos eletrodos.

1. Normal

O termo "normal" refere-se à relação ar-combustível adequada, ao ângulo de avanço da ignição, aos valores de temperatura da faísca (a frio e a quente) e à combustão normal na câmara de combustão, ou seja, à ausência de pontos quentes ou falhas de ignição. Em circunstâncias normais, as velas de ignição praticamente não apresentam depósitos de carbono, estão secas e os eletrodos estão basicamente intactos, apresentando uma fina camada de pó marrom-claro (cor de ferrugem) ou cinza-claro na superfície. Durante a manutenção, basta remover alguns microrresíduos de sedimentos para que as velas possam continuar sendo utilizadas.

2. Incrustação de carbono

A vela de ignição carbonizada está seca e apresenta uma camada de carbono preta fosca depositada. Em casos graves, essa camada de carbono pode formar capilares, causando vazamentos e falhas na ignição. Concentração excessiva de gases combustíveis, alto poder calorífico da vela, ignição fraca ou folga excessiva entre os eletrodos podem causar a deposição de carbono. Após a remoção da camada de carbono, a vela de ignição pode ser reutilizada.

3. Danos por superaquecimento

A saia está seca e apresenta coloração branca ou cinza-clara, e em casos graves, podem surgir protuberâncias soltas localizadas na superfície do tubo de porcelana. O eletrodo está significativamente desgastado, com um círculo de desgaste próximo ao eletrodo central e partículas nodulares aderidas. Mistura pobre em combustível, baixa ou com vazamento no elemento de aquecimento da vela de ignição, ignição prematura ou superaquecimento de motores a gasolina podem causar superaquecimento e combustão. É recomendável a substituição.

4. Contaminação por óleo

Óleo de motor brilhante, preto oleoso, úmido e gorduroso. Excesso de óleo na mistura, vazamento no retentor do virabrequim, baixa temperatura de aquecimento das velas de ignição e funcionamento prolongado em marcha lenta ou baixa rotação podem causar contaminação por óleo. É difícil de remover sem uma solução de limpeza específica. A folga entre os eletrodos das velas de ignição é um dado técnico importante e deve ser ajustada de acordo com as instruções. A ignição sem contato geralmente requer 0,6 a 0,7 mm. Folga excessiva resulta em baixo desempenho em altas rotações em motores a gasolina; folga insuficiente, baixo desempenho em baixas rotações.