Podkaszarka spalinowa GX35 4-suwowa o pojemności 37,7 cm³

Kosiarki do trawy stają się coraz bardziej powszechne w codziennym życiu, ale problemy z ich użytkowaniem są nieuniknione, takie jak pęknięte korbowody lub bloki cylindrów, nieregularna wymiana oleju, awarie świec zapłonowych i tak dalej. Co należy zrobić? Dzisiaj redaktor opowie o tych problemach.

1. Co należy zrobić, jeśli pęknie korbowód silnika benzynowego podkaszarki lub pęknie także blok cylindrów?

Objawy usterek:

Powierzchnia styku wału korbowego z korbowodem jest zablokowana. Na powierzchni korbowodu stykającej się z wałem korbowym widoczne są rysy.

Przyczyna usterki:

Brak lub niedobór oleju smarującego może spowodować topienie się w wysokiej temperaturze i naciągnięcie powierzchni styku (wewnętrznej powierzchni korbowodu lub nawet powierzchni wału korbowego).

Analiza błędów:

Niedodanie oleju smarującego (oleju do silników benzynowych), dodanie oleju smarującego nie na miejscu lub dodanie oleju smarującego nie na miejscu, ale pod niewłaściwym kątem, powoduje rozpryskiwanie oleju i brak kontaktu koła z olejem. W rezultacie dochodzi do braku oleju smarującego lub braku oleju smarującego na powierzchni styku wału korbowego z korbowodem, co prowadzi do braku smarowania powierzchni styku. Drugim problemem jest brak chłodzenia. W normalnych warunkach, przy znamionowej prędkości roboczej, wał korbowy i korbowód zaczną się zakleszczać z powodu powyższych przyczyn w ciągu kilku minut, powodując pęknięcie korbowodu i pęknięcie bloku cylindrów.

Wlanie podrobionego lub gorszego oleju silnikowego również może być przyczyną wyżej wymienionych problemów.

Podstawa analizy:

1. We wszystkich silnikach spalinowych zacinanie się (lub blokowanie) wału korbowego i korbowodu spowodowane jest brakiem oleju;

2. Czasami, jeśli maszyna uszkodzona przez użytkownika nie ma śladów zanieczyszczeń w przechowywanym oleju, oznacza to, że podczas pracy nie ma oleju, jego ilość jest zbyt mała, aby dosięgnąć koła rozbryzgowego, lub olej do maszyny został dolany po wypadku. Dolany później olej nie brał udziału w smarowaniu, więc olej jest nadal czysty i wolny od zanieczyszczeń (ma szaro-czarny kolor).

3. Zdarza się również, że pomimo wystarczającej ilości oleju, podczas jazdy na zboczach o nachyleniu większym niż 25° olej rozpryskuje się, a koła nie mogą do niego dotrzeć ze względu na duży kąt nachylenia. Może to spowodować uszkodzenie lub zablokowanie wyżej wymienionych elementów, a także przyspieszenie zużycia.

2. Jakie są reakcje silnika kosy spalinowej na awarię, jeśli olej jest nieregularnie wymieniany?

Wraz ze wzrostem czasu pracy silnika kosy spalinowej, ilość rozpuszczonych zanieczyszczeń w oleju będzie stopniowo wzrastać, kolor oleju będzie się stopniowo pogłębiał do czarnego, a funkcja smarowania będzie stopniowo maleć. Nieregularna wymiana oleju spowoduje stopniowe pogorszenie jego funkcji smarowania, co doprowadzi do nadmiernego zużycia oleju, przedwczesnego zużycia silnika i utraty mocy, aż do pęknięcia korbowodu i złomowania silnika. Wymiana oleju powinna trwać 50 godzin. Jeśli silnik pracuje w wysokich temperaturach lub w zapylonym środowisku, wymiana oleju powinna trwać około 25 godzin. Można to również określić na podstawie koloru oleju w komorze olejowej.

3. Dlaczego podkaszarki nie są w stanie utrzymać czystości oleju nawet po częstych wymianach oleju?

W standardowej kosiarce spalinowej należy wymienić olej po około 20-25 godzinach pracy. Ze względu na wysoką lepkość oleju w temperaturze pokojowej, należy go wymieniać przy rozgrzanym silniku, aby mieć pewność, że został on całkowicie wymieniony. Częstym problemem, o którym mowa powyżej, jest to, że olej nie został wymieniony przy rozgrzanym silniku, a zużyty olej nie został całkowicie spuszczony. Nawet po dodaniu nowego oleju, nadal jest on zanieczyszczony resztkami zużytego oleju w bloku cylindrów. Dlatego wymianę oleju należy przeprowadzać przy rozgrzanym silniku.

4. Jakie są najczęstsze przyczyny uszkodzenia cylindra kosy spalinowej?

Wysuwanie cylindra można uznać za częstą i poważną awarię silników kos spalinowych. Istnieje wiele przyczyn, które mogą powodować tę awarię, a najważniejszą z nich jest olej silnikowy. Konieczne jest utrzymanie czystości i odpowiedniego poziomu oleju silnikowego, aby tłok mógł płynnie poruszać się w cylindrze pod wpływem smarowania olejem silnikowym. Zanieczyszczony, zbyt wysoki lub zbyt niski poziom oleju silnikowego może powodować słabe smarowanie i wysuwanie cylindra. Szczególnie ważne jest sprawdzenie poziomu oleju silnikowego przed użyciem kosy spalinowej.

5. Jak rozpoznać usterkę i jak konserwować świecę zapłonową wykaszarki?

Do awarii chłodzenia iskrowego dochodzi najczęściej w osłonie i elektrodach.

1. Normal

Określenie „normalny” odnosi się do odpowiedniego stosunku powietrza do paliwa, kąta wyprzedzenia zapłonu, zimnej i ciepłej iskry oraz normalnego spalania w komorze spalania, co oznacza brak iskry w postaci gorącego punktu ani zapłonu nieszczelnościowego. W normalnych warunkach świece zapłonowe praktycznie nie mają osadów węglowych, są suche, a elektrody są zasadniczo nieablacjalne, a ich powierzchnia ma kolor jasnobrązowy (w kolorze rdzy) lub lekko jasnoszary. Podczas konserwacji świece zapłonowe mogą być nadal używane, o ile usunie się resztki mikroosadów.

2. Zanieczyszczenie węglem

Świeca zapłonowa z węglem aktywnym jest sucha i ma naniesioną matową warstwę czarnego węgla. W skrajnych przypadkach warstwa węglowa tworzy kapilarę, co może powodować nieszczelność i awarię zapłonu. Nadmierne stężenie gazów palnych, wysoka wartość opałowa świec zapłonowych, słaby zapłon lub zbyt duże odstępy między elektrodami mogą powodować osadzanie się węgla aktywnego. Po usunięciu warstwy węglowej świeca zapłonowa nadaje się do dalszego użytku.

3. Uszkodzenia spowodowane przegrzaniem

Osłona jest sucha i ma kolor biały lub jasnoszary, a w ciężkich przypadkach na powierzchni rurki porcelanowej mogą występować miejscowe luźne wypustki. Elektroda jest znacznie ablacja, z okręgiem ablacji w pobliżu elektrody centralnej i przylegającymi cząstkami grudkowymi. Zbyt uboga mieszanka gazowa, niska lub nieszczelna wartość opałowa świecy zapłonowej, przedwczesny zapłon lub przegrzanie silników benzynowych mogą powodować przegrzanie i spalanie. Lepiej dokonać aktualizacji.

4. Zanieczyszczenie olejem

Olej silnikowy, błyszczący, oleisty, czarny, mokry i tłusty. Nadmierna ilość oleju w mieszance olejowej, nieszczelność uszczelki wału korbowego, niska wartość opałowa świecy zapłonowej oraz długotrwała praca na biegu jałowym lub niskich obrotach mogą powodować zanieczyszczenie oleju. Trudno je usunąć bez specjalnego środka czyszczącego. Odstęp między elektrodami świec zapłonowych jest ważnym parametrem technicznym i należy go regulować zgodnie z instrukcją. Zapłon bezkontaktowy wynosi zazwyczaj 0,6-0,7 mm. Zbyt duży luz skutkuje słabą wydajnością silników benzynowych przy wysokich obrotach; zbyt mały – słabą wydajnością przy niskich obrotach.