GX35 4-tahti 37,7 cm³ bensiinikäyttöinen raivaussaha

Ruohonleikkureista on tulossa yhä yleisempiä jokapäiväisessä elämässä, mutta ongelmat ovat väistämättömiä käytön aikana, kuten rikkoutuneet kiertokanget tai sylinterilohkot, epäsäännölliset öljynvaihdot, sytytystulppien toimintahäiriöt ja niin edelleen. Mitä pitäisi tehdä? Tänään toimittaja kertoo sinulle näistä ongelmista.

1. Mitä minun pitäisi tehdä, jos raivaussahan bensiinimoottorin kiertokanki rikkoutuu tai myös sylinterilohko rikkoutuu?

Vian ilmenemismuodot:

Kampiakselin ja kiertokangen välinen kosketuspinta on jumissa. Kiertokangen ja kampiakselin kosketuspinnassa on naarmuja.

Toimintahäiriön syy:

Voiteluöljyn puute tai puuttuminen voi aiheuttaa kosketuspinnan (kiertokangen sisäpinnan tai jopa kampiakselin pinnan) sulamisen ja venymisen korkeassa lämpötilassa.

Vika-analyysi:

Voiteluöljyn (bensiinimoottoriöljyn) lisäämättä jättäminen, voiteluöljyn lisääminen väärin tai voiteluöljyn lisääminen väärässä kulmassa koneen käyttöolosuhteissa aiheuttaa öljyn roiskumista ja pyörän koskettamatta jäämistä öljyn kanssa, mikä johtaa voiteluöljyn puutteeseen tai voiteluöljyn puutteeseen kampiakselin ja kiertokangen välisellä kosketuspinnalla, mikä johtaa voitelun puutteeseen kosketuspinnalla; Toinen on jäähdytyksen puute. Normaaliolosuhteissa, jos kone on nimellisnopeudella, kampiakseli ja kiertokanki pureutuvat yhteen edellä mainituista syistä muutamassa minuutissa, jolloin kiertokanki rikkoutuu ja sylinterilohko halkeaa.

Väärennetyn ja huonolaatuisen moottoriöljyn lisääminen voi myös aiheuttaa edellä mainittuja ongelmia.

Analyysin perusta:

1. Kaikissa polttomoottoreissa kampiakselin ja kiertokangen jumittuminen (tai lukittuminen) johtuu öljyn puutteesta;

2. Joskus, jos käyttäjän vaurioittamassa koneessa ei ole merkkejä roskista varastoidussa öljyssä, se osoittaa, että öljyä ei ole käytön aikana tai öljyn määrä on liian pieni roiskesuojan ulottuville, tai koneeseen lisätty öljy on onnettomuuden jälkeen. Jälkeenpäin lisätty öljy ei osallistunut voiteluun, joten se on edelleen kirkasta ja roskatonta (öljy on harmaanmustaa);

3. On myös tilanne, jossa öljystä huolimatta yli 25 asteen kaltevuudessa öljy roiskuu eikä pyörät pääse öljyyn suuren kaltevuuskulman vuoksi. Tämä voi aiheuttaa edellä mainittujen vikojen tai muiden komponenttien venymistä tai lukkiutumista, ja kuluminen kiihtyy.

2. Miten raivaussahan moottori reagoi vikaantumiseen, jos öljy vaihdetaan epäsäännöllisesti?

Raivaussahan moottorin käyttöajan kasvaessa öljyyn liuenneen jätteen määrä kasvaa vähitellen, öljyn väri syvenee vähitellen mustaksi ja voitelutoiminto heikkenee vähitellen. Jos öljyä vaihdetaan epäsäännöllisesti, öljyn voitelutoiminto heikkenee vähitellen, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen, moottorin ennenaikaiseen kulumiseen ja tehon menetykseen, kunnes kiertokanki rikkoutuu ja moottori romutetaan. Öljynvaihtovälin tulisi olla 50 tuntia. Jos moottoria käytetään korkeassa lämpötilassa tai pölyisessä ympäristössä, öljynvaihtovälin tulisi olla noin 25 tuntia. Sen voi määrittää myös öljykammiossa olevan öljyn väri.

3. Miksi raivaussahat eivät säilytä öljyn puhtautta edes usein tehtyjen öljynvaihtojen jälkeen?

Tavallinen raivaussaha on öljy vaihdettava noin 20–25 käyttötunnin jälkeen. Koska öljyn viskositeetti on korkea huoneenlämmössä, se on vaihdettava kuumalla moottorilla, jotta öljy vaihtuu kokonaan. Yleinen ongelma on, että öljyä ei ole vaihdettu kuumalla moottorilla eikä jäteöljyä ole tyhjennetty kokonaan. Vaikka uutta öljyä lisättäisiin, sylinterilohkossa oleva jäteöljy on edelleen saastunut. Siksi öljynvaihto on tehtävä kuumalla moottorilla.

4. Mitkä ovat yleisimmät syyt raivaussahan sylinterin vetämiseen?

Sylinterin vetämistä voidaan pitää yleisenä ja merkittävänä raivaussahan moottorien toimintahäiriönä. Tähän toimintahäiriöön voi olla monia syitä, ja tärkein niistä on moottoriöljy. Moottoriöljyn puhtauden ja kohtuullisuuden ylläpitäminen on välttämätöntä, jotta mäntä liikkuu sujuvasti sylinterissä moottoriöljyn voitelun alaisena. Likainen, liiallinen tai riittämätön moottoriöljy voi aiheuttaa huonoa voitelua ja sylinterin vetämistä. On erityisen tärkeää tarkistaa moottoriöljy ennen raivaussahan käyttöä.

5. Kuinka selvittää trimmerin sytytystulpan toimintahäiriö ja huolto?

Kipinänjäähdytyksen toimintahäiriö esiintyy pääasiassa vaipassa ja elektrodeissa.

1. Normaali

Normaali viittaa sopivaan polttoaine-ilmaseokseen, sytytyksen ennakkokulmaan, sytytyksen kylmä- ja lämpöarvoihin sekä normaaliin palamiseen palotilassa, mikä tarkoittaa, ettei kuumapistepaloa tai vuotosytytystä esiinny. Normaalioloissa sytytystulpissa ei ole juurikaan hiilikertymiä, ne ovat kuivia ja elektrodit ovat pohjimmiltaan kulumattomia, pinnalla on vaaleanruskeaa (ruosteenväristä) tai hieman vaaleanharmaata hienoa jauhetta. Huollon aikana tulppia voidaan käyttää edelleen, kunhan osa mikrosedimenttijäämistä pyyhitään pois.

2. Hiililikaantuminen

Hiilikerros sytytystulpassa on kuiva pinta ja siihen on kerrostunut mattamusta hiilikerros. Vakavissa tapauksissa hiilikerros näyttää kapillaarina, joka voi aiheuttaa vuodon ja sytytyshäiriön. Liiallinen palavan kaasun pitoisuus, sytytystulppien korkea lämpöarvo, heikko sytytys tai liian suuret elektrodivälit voivat aiheuttaa hiilen kertymistä. Hiilikerroksen poistamisen jälkeen sytytystulppaa voidaan edelleen käyttää.

3. Ylikuumenemisvauriot

Helma on kuiva ja näyttää valkoiselta tai vaaleanharmaalta, ja vakavissa tapauksissa posliiniputken pinnalla voi olla paikallisia irtonaisia ​​​​ulokkeita. Elektrodi on merkittävästi abloitu, ja lähellä keskielektrodia on ablaatiokehä ja siihen on kiinnittynyt nodulaarisia hiukkasia. Liiallinen laiha palamiskaasu, alhainen tai vuotava sytytystulppien lämpöarvo, ennenaikainen syttyminen tai bensiinimoottorin ylikuumeneminen voivat kaikki aiheuttaa ylikuumenemista ja palamista. On parempi päivittää.

4. Öljysaastuminen

Moottoriöljy, kiiltävä, öljyisen musta, märkä ja rasvainen. Liiallinen öljy sekoitusöljyssä, kampiakselin öljytiivisteen vuoto, alhainen sytytystulppien lämpöarvo ja pitkäaikainen tyhjäkäynti tai käyttö alhaisella nopeudella voivat kaikki aiheuttaa öljyn saastumista. Sitä on vaikea poistaa ilman erillistä puhdistusliuosta. Sytytystulppien kärkiväli on tärkeä tekninen tieto, ja se tulee säätää ohjeiden mukaisesti. Kosketukseton sytytys on yleensä 0,6–0,7 mm. Liian suuri välys johtaa bensiinimoottorin heikkoon suorituskykyyn suurilla nopeuksilla; liian pieni välys johtaa heikkoon suorituskykyyn matalilla nopeuksilla.