Decespugliatore a benzina GX35 a 4 tempi da 37,7 cc

I tosaerba stanno diventando sempre più comuni nella vita quotidiana, ma i problemi sono inevitabili durante l'uso, come la rottura di bielle o monoblocchi, cambi d'olio irregolari, malfunzionamenti delle candele e così via. Cosa fare? Oggi, il redattore vi parlerà di questi problemi.

1. Cosa devo fare se si rompe la biella del motore a benzina di un decespugliatore o se si rompe anche il blocco cilindri?

Manifestazioni di guasto:

La superficie di contatto tra l'albero motore e la biella è bloccata. Sono presenti graffi sulla superficie della biella a contatto con l'albero motore.

Causa del malfunzionamento:

La mancanza o l'assenza di olio lubrificante può causare la fusione ad alta temperatura e lo strappo della superficie di contatto (superficie interna della biella o addirittura la superficie dell'albero motore).

Analisi dei guasti:

Non aggiungere olio lubrificante (olio per motori a benzina), oppure aggiungere olio lubrificante ma non in posizione, oppure aggiungere olio lubrificante ma non in posizione ma con un'angolazione di utilizzo impropria della macchina, causando schizzi d'olio e la ruota non entra in contatto con l'olio, con conseguente mancanza di olio lubrificante o mancanza di olio lubrificante sulla superficie di contatto tra albero motore e biella, con conseguente mancanza di lubrificazione sulla superficie di contatto; Il secondo è l'assenza di raffreddamento. In circostanze normali, se si trova alla velocità di esercizio nominale, l'albero motore e la biella si incepperanno per i motivi sopra indicati entro pochi minuti, causando la rottura della biella e la rottura del blocco cilindri.

Anche l'aggiunta di olio motore contraffatto e di qualità inferiore può causare i problemi sopra menzionati.

Base di analisi:

1. In tutti i motori a combustione interna, l'inceppamento (o il bloccaggio) dell'albero motore e della biella è causato dalla mancanza di olio;

2. A volte, se la macchina danneggiata dall'utente non presenta segni di detriti nell'olio immagazzinato, ciò indica che non c'è olio durante il funzionamento o che la quantità di olio è troppo bassa per essere raggiunta dalla ruota di sbattimento, oppure che l'olio nella macchina è stato aggiunto dopo un incidente. L'olio aggiunto successivamente non ha partecipato alla lubrificazione, quindi è ancora limpido e privo di detriti (l'olio è grigio-nero);

3. Esiste anche una situazione in cui, nonostante ci sia abbastanza olio, quando si utilizza su pendenze superiori a 25°, l'olio schizza e le ruote non riescono a raggiungerlo a causa dell'ampio angolo di inclinazione, il che può causare i guasti sopra menzionati o lo strappo o il bloccaggio di altri componenti, e l'usura accelera.

2. Quali sono le reazioni di un decespugliatore in caso di guasto del motore se l'olio viene cambiato in modo irregolare?

Con l'aumentare del tempo di funzionamento del motore del decespugliatore, i residui disciolti nell'olio aumenteranno gradualmente, il colore dell'olio diventerà gradualmente più scuro fino a diventare nero e la funzione di lubrificazione diminuirà gradualmente. Se l'olio viene cambiato in modo irregolare, la sua funzione di lubrificazione diminuirà gradualmente, causando un consumo eccessivo di olio, usura prematura del motore, perdita di potenza, fino alla rottura della biella e alla rottamazione del motore. L'intervallo di cambio dell'olio dovrebbe essere di 50 ore. Se il motore funziona in un ambiente ad alta temperatura o polveroso, l'intervallo di cambio dell'olio dovrebbe essere di circa 25 ore. Può essere determinato anche dal colore dell'olio nella camera di lubrificazione.

3、 Perché i decespugliatori non riescono a mantenere la purezza dell'olio anche dopo frequenti cambi dell'olio?

Un decespugliatore tradizionale deve essere sostituito con l'olio dopo circa 20-25 ore di utilizzo. A causa dell'elevata viscosità dell'olio a temperatura ambiente, è necessario sostituirlo a motore caldo per garantire che l'olio sia completamente sostituito. Il problema comune sopra menzionato è che l'olio non è stato sostituito a motore caldo e l'olio esausto non è stato completamente scaricato. Anche se si aggiunge olio nuovo, questo è comunque contaminato dall'olio esausto residuo nel blocco cilindri. Pertanto, la sostituzione dell'olio deve essere effettuata a motore caldo.

4. Quali sono le cause più comuni dello strappo del cilindro del decespugliatore?

Si può dire che il tiraggio del cilindro sia un malfunzionamento comune e grave dei motori dei decespugliatori. Ci sono molte ragioni che possono causare questo malfunzionamento, e la più importante è l'olio motore. È necessario mantenere la purezza e la moderazione dell'olio motore affinché il pistone si muova fluidamente nel cilindro grazie alla lubrificazione dell'olio motore. Un olio motore sporco, eccessivo o insufficiente può causare una scarsa lubrificazione e il tiraggio del cilindro. È particolarmente importante controllare l'olio motore prima di utilizzare il decespugliatore.

5、 Come determinare il malfunzionamento e la manutenzione della candela del decespugliatore?

Il malfunzionamento del raffreddamento delle scintille si verifica principalmente nella gonna e negli elettrodi.

1. Normal

Il termine "normale" si riferisce al corretto rapporto aria-carburante, all'angolo di anticipo dell'accensione, al valore di temperatura e temperatura della scintilla e alla normale combustione nella camera di combustione, il che significa che non si verificano incendi a punti caldi o perdite di accensione. In circostanze normali, le candele non presentano quasi depositi carboniosi, sono asciutte e gli elettrodi non sono praticamente ablati, presentando una polvere fine marrone chiaro (color ruggine) o grigio chiaro sulla superficie. Durante la manutenzione, è possibile continuare a utilizzarle, purché vengano rimossi alcuni micro-residui di sedimenti.

2. Incrostazioni di carbonio

La candela in carbonio è asciutta e presenta uno strato di carbonio nero opaco depositato. Nei casi più gravi, lo strato di carbonio appare come un capillare, che può causare perdite e guasti all'accensione. Un'eccessiva concentrazione di gas combustibile, un elevato potere calorifico delle candele, un'accensione debole o una distanza eccessiva tra gli elettrodi possono causare depositi di carbonio. Dopo aver rimosso lo strato di carbonio, la candela può ancora essere utilizzata.

3. Danni da surriscaldamento

La gonna è asciutta e appare bianca o grigio chiaro e, nei casi più gravi, potrebbero esserci delle protuberanze localizzate sulla superficie del tubo di porcellana. L'elettrodo è notevolmente ablato, con un cerchio di ablazione vicino all'elettrodo centrale e particelle nodulari aderenti. Un gas combustibile eccessivamente povero, un potere calorifico della candela basso o con perdite, un'accensione prematura o il surriscaldamento dei motori a benzina possono causare surriscaldamento e bruciatura. È meglio aggiornare.

4. Contaminazione dell'olio

Olio motore lucido, nero oleoso, umido e grasso. Un eccesso di olio nella miscela, perdite dal paraolio dell'albero motore, un basso potere calorifico della candela e un funzionamento prolungato al minimo o a bassa velocità possono causare contaminazione dell'olio. È difficile da rimuovere senza una soluzione detergente dedicata. La distanza tra gli elettrodi delle candele è un dato tecnico importante e deve essere regolata secondo le istruzioni. L'accensione senza contatto è generalmente di 0,6-0,7 mm. Un gioco eccessivo si traduce in scarse prestazioni ad alta velocità dei motori a benzina; troppo piccolo, scarse prestazioni a bassa velocità.