Desbrozadora de gasolina GX35 de 4 tempos e 37,7 cc

As cortacéspedes son cada vez máis comúns na vida cotiá, pero os problemas son inevitables durante o seu uso, como a rotura de bielas ou bloques de cilindros, cambios de aceite irregulares, avarías nas buxías, etc. Que se debe facer? Hoxe, o editor falaravos destes problemas.

1. Que debo facer se se rompe a biela do motor de gasolina dunha desbrozadora ou se tamén se rompe o bloque de cilindros?

Manifestacións de fallos:

A superficie de contacto entre a cambota e a biela está atascada. Hai rabuñaduras na superficie da biela en contacto coa cambota.

Causa do mal funcionamento:

A falta ou ausencia de aceite lubricante pode provocar a fusión a alta temperatura e a tracción da superficie de contacto (superficie interior da biela ou mesmo a superficie da manivela).

Análise de fallos:

Non engadir aceite lubricante (aceite de motor de gasolina), ou engadir aceite lubricante pero non no seu lugar, ou engadir aceite lubricante pero non no seu lugar pero nun ángulo de uso inadecuado da máquina, provocando salpicaduras de aceite e a roda non entrando en contacto co aceite, resultando nunha falta de aceite lubricante ou unha falta de aceite lubricante na superficie de contacto entre a cambota e a biela, levando a unha falta de lubricación na superficie de contacto; O segundo é a falta de arrefriamento. En circunstancias normais, se está á velocidade de funcionamento nominal, a cambota e a biela morderán debido aos motivos anteriores en poucos minutos, facendo que a biela se rompa e rache o bloque de cilindros.

Engadir aceite de motor falsificado e de calidade inferior tamén pode causar os problemas mencionados anteriormente.

Base da análise:

1. En todos os motores de combustión interna, o atasco (ou bloqueo) da cambota e da biela débese á falta de aceite;

2. Ás veces, se a máquina danada polo usuario non presenta ningún sinal de residuos no aceite almacenado, isto indica que non hai aceite durante o funcionamento, que a cantidade de aceite é demasiado baixa para que a roda de salpicaduras a alcance, ou que o aceite da máquina se engadiu despois dun accidente. O aceite engadido posteriormente non participou na lubricación, polo que aínda está limpo e libre de residuos (o aceite é gris negro);

3. Tamén existe unha situación na que, aínda que haxa suficiente aceite, cando se usa en pendentes superiores a 25 °, o aceite salpica e as rodas non poden alcanzar o aceite debido ao gran ángulo de inclinación, o que pode provocar que os fallos mencionados anteriormente ou outros compoñentes se tiren ou bloqueen, e o desgaste acelere.

2. Cales son as reaccións dunha desbrozadora en caso de fallo do motor se o aceite se cambia de forma irregular?

A medida que aumenta o tempo de traballo do motor da desbrozadora, os residuos disoltos no aceite aumentarán gradualmente, a cor do aceite tornarase negra gradualmente e a función de lubricación diminuirá gradualmente. Se o aceite se cambia de forma irregular, a función de lubricación do aceite diminuirá gradualmente, o que levará a un consumo excesivo de aceite, desgaste prematuro do motor, perda de potencia, ata que a biela se rompa e o motor sexa desmantelado. O tempo de cambio de aceite debe ser de 50 horas. Se o motor funciona nun ambiente de alta temperatura ou po, o tempo de cambio de aceite debe ser dunhas 25 horas. Tamén se pode determinar pola cor do aceite na cámara de aceite.

3. Por que as desbrozadoras non poden manter a pureza do aceite mesmo despois de cambios de aceite frecuentes?

Unha desbrozadora normal debe ser substituída por aceite despois de funcionar durante unhas 20-25 horas. Debido á alta viscosidade do aceite á temperatura ambiente, debe ser substituído cun motor quente para garantir que o aceite estea completamente substituído. O problema común mencionado anteriormente é que o aceite non se substituíu co motor quente e o aceite usado non se drenou completamente. Mesmo se se engade aceite novo, aínda está contaminado polo aceite usado residual no bloque de cilindros. Polo tanto, a substitución do aceite debe levarse a cabo co motor quente.

4. Cales son as causas comúns do arranque do cilindro da desbrozadora?

Pódese dicir que tirar do cilindro é un fallo común e importante dos motores das desbrozadoras. Hai moitas razóns que poden causar este fallo, e a máis importante debería ser o aceite do motor. É necesario manter a pureza e a moderación do aceite do motor para que o pistón se mova suavemente no cilindro baixo a lubricación do aceite do motor. Un aceite de motor sucio, excesivo ou insuficiente pode causar unha mala lubricación e tirar do cilindro. É especialmente importante comprobar o aceite do motor antes de usar a desbrozadora.

5. Como determinar o mal funcionamento e o mantemento da buxía da desbrozadora?

O mal funcionamento da refrixeración por faísca prodúcese principalmente na saia e nos eléctrodos.

1. Normal

Normal refírese á proporción aire-combustible axeitada, ao ángulo de avance da ignición, ao valor de frío e calor da faísca e á combustión normal na cámara de combustión, o que significa que non hai lume por punto quente nin ignición por fugas. En circunstancias normais, as buxías case non teñen depósitos de carbono, están secas e os eléctrodos basicamente non están ablacionados, aparecendo un po fino de cor marrón clara (cor ferruxe) ou gris lixeiramente clara na superficie. Durante o mantemento, sempre que se eliminen algúns residuos de microsedimentos, pódense seguir usándoas.

2. Incrustacións de carbono

A buxía de carbono está seca e ten unha capa de carbono negro mate depositada. En casos graves, a capa de carbono aparece como un capilar, o que pode causar fugas e fallo de ignición. Unha concentración excesiva de gas combustible, un alto poder calorífico das buxías, unha ignición débil ou espazos excesivos entre os eléctrodos poden causar deposición de carbono. Despois de retirar a capa de carbono, a buxía aínda se pode usar.

3. Danos por sobrequecemento

A saia está seca e ten un aspecto branco ou gris claro e, en casos graves, pode haber protuberancias soltas locais na superficie do tubo de porcelana. O eléctrodo está significativamente danado, cun círculo de ablación preto do eléctrodo central e partículas nodulares adheridas. Un gas combustible pobre en exceso, un poder calorífico baixo ou con fugas nas buxías, a ignición prematura ou o sobrequecemento dos motores de gasolina poden causar sobrequecemento e queimaduras. É mellor actualizar.

4. Contaminación por aceite

Aceite de motor, brillante, negro oleoso, húmido e graxento. O exceso de aceite no aceite mesturado, as fugas do selo de aceite da cambota, o baixo valor calorífico das buxías e o funcionamento prolongado en ralentí ou a baixa velocidade poden causar contaminación do aceite. É difícil de eliminar sen unha solución de limpeza específica. A separación dos eléctrodos das buxías é un dato técnico importante e debe axustarse segundo as instrucións. A ignición sen contacto é xeralmente de 0,6-0,7 mm. Unha separación excesiva resulta nun rendemento deficiente a alta velocidade dos motores de gasolina; demasiado pequena, rendemento deficiente a baixa velocidade.