GX35 4 strokka 37,7 CC bensín burstaklippari

Sláttuvélar eru sífellt algengari í daglegu lífi, en vandamál eru óhjákvæmileg við notkun, svo sem slitnar tengistangir eða strokkablokkir, óregluleg olíuskipti, bilun í kertum og svo framvegis. Hvað ætti að gera? Í dag mun ritstjórinn ræða við þig um þessi mál.

1. Hvað ætti ég að gera ef tengistöng bensínvélarinnar á sláttuvélinni bilar eða ef strokkablokkin bilar líka?

Einkenni galla:

Snertiflöturinn milli sveifarássins og tengistöngarinnar er fastur. Það eru rispur á yfirborði tengistöngarinnar sem snertir sveifarásinn.

Orsök bilunar:

Skortur á smurolíu getur valdið bráðnun við háan hita og tognun á snertifletinum (innra yfirborð tengistöngarinnar eða jafnvel yfirborð sveifarássins).

Bilanagreining:

Ef smurolía er ekki bætt við (bensínvélaolía), eða smurolía er ekki á sínum stað, eða smurolía er ekki á sínum stað heldur í óviðeigandi horni við notkun vélarinnar, veldur það að olía skvettist og hjólið kemst ekki í snertingu við olíuna, sem leiðir til skorts á smurolíu eða smurolíu á snertifleti sveifarásar og tengistöng, sem leiðir til skorts á smurningu á snertifleti; Í öðru lagi er kæling ekki möguleg. Við venjulegar aðstæður, ef sveifarásinn er á tilgreindum rekstrarhraða, munu hann bíta á nokkrum mínútum af ofangreindum ástæðum, sem veldur því að tengistöngin brotnar og strokkablokkinn springur.

Að bæta við fölsuðum og lélegum vélarolíu getur einnig valdið ofangreindum vandamálum.

Grunnur greiningar:

1. Í öllum brunahreyflum stafar olíuskortur af því að sveifarás og tengistöng festast (eða læsast).

2. Stundum, ef vél sem notandinn hefur skemmst sýnir engin merki um óhreinindi í olíunni sem geymd er, þá bendir það til þess að engin olía sé í gangi eða að olíumagnið sé of lítið til að skvettuhjólið nái til, eða að olían í vélinni hafi verið bætt við eftir slys. Olían sem bætt var við síðar tók ekki þátt í smurningunni, þannig að hún er enn tær og laus við óhreinindi (olían er grásvört);

3. Það getur einnig komið fyrir að þótt næg olía sé til staðar, þá skvettist olían þegar ekið er á brekkum sem eru meiri en 25° og hjólin ná ekki til olíunnar vegna mikils hallahorns, sem getur valdið því að ofangreindir gallar eða aðrir íhlutir togna eða læsast og slit hraðar.

2. Hver eru viðbrögðin við vélbilun í sláttuvél ef olían er skipt óreglulega?

Þegar vinnutími sláttuvélarinnar eykst mun uppleyst úrgangsefni í olíunni smám saman aukast, liturinn á olíunni mun smám saman dýpka og verða svartur og smurvirkni hennar mun smám saman minnka. Ef olían er skipt óreglulega mun smurvirkni olíunnar smám saman minnka, sem leiðir til óhóflegrar olíunotkunar, ótímabærs slits á vélinni og afltaps, þar til tengistöngin brotnar og vélin er farin að fara í gegnum. Olíuskiptatími ætti að vera 50 klukkustundir. Ef vélin starfar í umhverfi með miklum hita eða ryki ætti olíuskiptatími að vera um 25 klukkustundir. Það er einnig hægt að ákvarða út frá lit olíunnar í olíuhólfinu.

3. Af hverju geta ruðningsvélar ekki viðhaldið hreinleika olíunnar jafnvel eftir tíð olíuskipti?

Venjuleg sláttuvél þarf að skipta um olíu eftir um 20-25 klukkustundir í notkun. Vegna mikillar seigju olíunnar við stofuhita verður að skipta um hana þegar vélin er heit til að tryggja að olían sé alveg skipt út. Algengt vandamál sem nefnt er hér að ofan er að olían hefur ekki verið skipt út þegar vélin er heit og úrgangsolían hefur ekki verið tæmd alveg. Jafnvel þótt ný olía sé bætt við er hún samt menguð af úrgangsolíu í strokkablokkinni. Þess vegna ætti að skipta um olíu þegar vélin er heit.

4. Hverjar eru algengustu orsakir þess að strokka sláttuvélarinnar tognar?

Að toga í strokkinn má telja vera algeng og alvarleg bilun í vélum sláttuvéla. Margar ástæður geta valdið þessari bilun og sú mikilvægasta ætti að vera vélarolía. Nauðsynlegt er að viðhalda hreinleika og hófsemi vélarolíunnar til þess að stimpillinn hreyfist vel í strokknum undir smurningu vélarolíunnar. Óhrein, of mikil eða ófullnægjandi vélarolía getur valdið lélegri smurningu og togi í strokknum. Það er sérstaklega mikilvægt að athuga vélarolíuna áður en sláttuvélin er notuð.

5. Hvernig á að ákvarða bilun og viðhald á neistaþráðum ræsiklippunnar?

Bilun í neistakælingu á sér aðallega stað í pilsinu og rafskautunum.

1. Venjulegt

Eðlilegt vísar til viðeigandi loft-eldsneytishlutfalls, kveikjuhorns, neistahita og kulda og eðlilegrar bruna í brunahólfinu, sem þýðir að það er enginn heitur blettur eða leki í kveikju. Við venjulegar aðstæður eru nánast engar kolefnisútfellingar á neistakertum, þær eru þurrar og rafskautin eru í grundvallaratriðum ekki afhýdd, birtast ljósbrúnar (ryðlitaðar) eða örlítið ljósgráir fínt duft á yfirborðinu. Við viðhald, svo framarlega sem einhverjar örsmáar leifar eru þurrkaðar burt, er hægt að halda áfram að nota þær.

2. Kolefnismengun

Kolefniskennin er þurr og hefur mattsvart kolefnislag. Í alvarlegum tilfellum birtist kolefnislagið eins og háræðarlag, sem getur valdið leka og kveikjubilun. Of mikil styrkur eldfimra gasa, hátt hitagildi kerta, veik kveikja eða of mikið bil á milli rafskauta getur valdið kolefnisútfellingum. Eftir að kolefnislagið hefur verið fjarlægt er enn hægt að nota kertið.

3. Ofhitnunarskemmdir

Kjóllinn er þurr og virðist hvítur eða ljósgrár og í alvarlegum tilfellum geta verið lausar útskot á yfirborði postulínsrörsins. Rafskautið er verulega rifið, með rifunarhring nálægt miðju rafskautinu og hnútalaga ögnum sem festast við það. Of mikið magn af magru eldfimum gasi, lágt eða lekandi hitunargildi kerta, ótímabær kveikja eða ofhitnun bensínvéla getur allt valdið ofhitnun og bruna. Það er betra að uppfæra.

4. Olíumengun

Vélarolía, glansandi, olíukennd, svört, blaut og fitug. Of mikil olía í blönduðu olíunni, leki í olíuþétti sveifarásar, lágt hitagildi neistakerta og langvarandi lausagangur eða lágur hraði geta allt valdið olíumengun. Erfitt er að fjarlægja hana án sérstakrar hreinsilausnar. Rafskautsbil neistakerta er mikilvæg tæknileg gögn og ætti að stilla það samkvæmt leiðbeiningunum. Snertilaus kveikja er almennt 0,6-0,7 mm. Of mikið bil leiðir til lélegrar afkösts bensínvéla á miklum hraða; of lítið bil, léleg afköst á lágum hraða.