GX35 4 સ્ટ્રોક 37.7 CC ગેસોલિન બ્રશ કટર

રોજિંદા જીવનમાં ઘાસ કાપવાના મશીનો વધુને વધુ સામાન્ય બની રહ્યા છે, પરંતુ ઉપયોગ દરમિયાન સમસ્યાઓ અનિવાર્ય છે, જેમ કે તૂટેલા કનેક્ટિંગ રોડ અથવા સિલિન્ડર બ્લોક્સ, અનિયમિત તેલના ફેરફારો, સ્પાર્ક પ્લગમાં ખામી, વગેરે. શું કરવું જોઈએ? આજે, સંપાદક તમારી સાથે આ મુદ્દાઓ વિશે વાત કરશે.

૧, જો બ્રશ કટરનો ગેસોલિન એન્જિન કનેક્ટિંગ રોડ તૂટી જાય અથવા સિલિન્ડર બ્લોક પણ તૂટી જાય તો મારે શું કરવું જોઈએ?

ખામીના અભિવ્યક્તિઓ:

ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા વચ્ચેની સંપર્ક સપાટી અટવાઈ ગઈ છે. ક્રેન્કશાફ્ટના સંપર્કમાં આવતા કનેક્ટિંગ સળિયાની સપાટી પર સ્ક્રેચ છે.

ખામીનું કારણ:

લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ અથવા ગેરહાજરી ઉચ્ચ-તાપમાન પર સંપર્ક સપાટી (કનેક્ટિંગ સળિયાની આંતરિક સપાટી અથવા તો ક્રેન્કશાફ્ટની સપાટી) પીગળી શકે છે અને ખેંચાઈ શકે છે.

ખામી વિશ્લેષણ:

લુબ્રિકેટિંગ તેલ (ગેસોલિન એન્જિન તેલ) ન ઉમેરવું, અથવા લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઉમેરવું પણ જગ્યાએ નહીં, અથવા લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઉમેરવું પણ જગ્યાએ નહીં પરંતુ મશીનના ઉપયોગના અયોગ્ય ખૂણા પર, જેના કારણે તેલ છાંટા પડે છે અને વ્હીલ તેલના સંપર્કમાં આવતું નથી, જેના પરિણામે લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ થાય છે અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા વચ્ચેની સંપર્ક સપાટી પર લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ થાય છે, જેના કારણે સંપર્ક સપાટી પર લુબ્રિકેશનનો અભાવ થાય છે; બીજું ઠંડક નથી. સામાન્ય સંજોગોમાં, જો તે રેટ કરેલ ઓપરેટિંગ ગતિ પર હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા થોડીવારમાં ઉપરોક્ત કારણોસર કરડશે, જેના કારણે કનેક્ટિંગ સળિયા તૂટી જશે અને સિલિન્ડર બ્લોક ક્રેક થશે.

નકલી અને હલકી ગુણવત્તાવાળા એન્જિન તેલ ઉમેરવાથી પણ ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ થઈ શકે છે.

વિશ્લેષણનો આધાર:

1. બધા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ જામિંગ (અથવા લોકીંગ) તેલના અભાવને કારણે થાય છે;

2. ક્યારેક, જો વપરાશકર્તા દ્વારા નુકસાન પામેલા મશીનમાં સંગ્રહિત તેલમાં કાટમાળના કોઈ ચિહ્નો ન હોય, તો તે સૂચવે છે કે ઓપરેશન દરમિયાન કોઈ તેલ નથી અથવા સ્પ્લેશ વ્હીલ સુધી પહોંચવા માટે તેલનું પ્રમાણ ખૂબ ઓછું છે, અથવા મશીનમાં તેલ અકસ્માત થયા પછી ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. પછી ઉમેરવામાં આવેલ તેલ લુબ્રિકેશનમાં ભાગ લેતું ન હતું, તેથી તે હજુ પણ સ્પષ્ટ અને કાટમાળ મુક્ત છે (તેલ ગ્રે કાળો છે);

૩. એવી પણ પરિસ્થિતિ છે કે, પૂરતું તેલ હોવા છતાં, જ્યારે ૨૫° થી વધુ ઢોળાવ પર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેલ છલકાય છે અને વ્હીલ્સ મોટા ઝોક કોણને કારણે તેલ સુધી પહોંચી શકતા નથી, જેના કારણે ઉપરોક્ત ખામીઓ અથવા અન્ય ઘટકો ખેંચાઈ શકે છે અથવા લોક થઈ શકે છે, અને ઘસારો ઝડપી બને છે.

2, જો બ્રશ કટરમાં તેલ અનિયમિત રીતે બદલવામાં આવે તો એન્જિન નિષ્ફળતાની પ્રતિક્રિયાઓ શું હોય છે?

જેમ જેમ બ્રશ કટર એન્જિનનો કાર્યકાળ વધશે તેમ, તેલમાં ઓગળતો કચરો ધીમે ધીમે વધશે, તેલનો રંગ ધીમે ધીમે કાળો થતો જશે, અને લુબ્રિકેશન કાર્ય ધીમે ધીમે ઘટશે. જો તેલ અનિયમિત રીતે બદલવામાં આવે છે, તો તેલનું લુબ્રિકેશન કાર્ય ધીમે ધીમે ઘટશે, જેના કારણે વધુ પડતો તેલનો વપરાશ, અકાળ એન્જિન ઘસારો, પાવર ગુમાવવો, જ્યાં સુધી કનેક્ટિંગ રોડ તૂટી ન જાય અને એન્જિન સ્ક્રેપ ન થાય. તેલ બદલવાનો સમય 50 કલાક હોવો જોઈએ. જો એન્જિન ઊંચા તાપમાન અથવા ધૂળવાળા વાતાવરણમાં કાર્ય કરે છે, તો તેલ બદલવાનો સમય લગભગ 25 કલાક હોવો જોઈએ. તે તેલ ચેમ્બરમાં તેલના રંગ દ્વારા પણ નક્કી કરી શકાય છે.

૩, વારંવાર તેલ બદલ્યા પછી પણ બ્રશ કટર તેલની શુદ્ધતા કેમ જાળવી શકતા નથી?

નિયમિત બ્રશ કટરને લગભગ 20-25 કલાક ચાલ્યા પછી તેલથી બદલવાની જરૂર પડે છે. ઓરડાના તાપમાને તેલની ઊંચી સ્નિગ્ધતાને કારણે, તેલ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય તેની ખાતરી કરવા માટે તેને ગરમ એન્જિન સ્થિતિમાં બદલવું આવશ્યક છે. ઉપર જણાવેલ સામાન્ય સમસ્યા એ છે કે તેલ ગરમ એન્જિન સ્થિતિમાં બદલવામાં આવ્યું નથી, અને કચરો તેલ સંપૂર્ણપણે ડ્રેઇન કરવામાં આવ્યું નથી. જો નવું તેલ ઉમેરવામાં આવે તો પણ, તે સિલિન્ડર બ્લોકમાં શેષ કચરો તેલ દ્વારા દૂષિત રહે છે. તેથી, તેલ બદલવું ગરમ ​​એન્જિન સ્થિતિમાં કરવું જોઈએ.

4, બ્રશ કટર સિલિન્ડર ખેંચવાના સામાન્ય કારણો શું છે?

સિલિન્ડર ખેંચવું એ બ્રશ કટર એન્જિનમાં એક સામાન્ય અને મોટી ખામી કહી શકાય. આ ખામીના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે, અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ કારણ એન્જિન ઓઇલ હોવું જોઈએ. એન્જિન ઓઇલના લુબ્રિકેશન હેઠળ સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન સરળતાથી ફરે તે માટે એન્જિન ઓઇલની શુદ્ધતા અને સંયમ જાળવવો જરૂરી છે. ગંદા, વધુ પડતા અથવા અપૂરતા એન્જિન ઓઇલના કારણે ખરાબ લુબ્રિકેશન અને સિલિન્ડર ખેંચાઈ શકે છે. બ્રશ કટરનો ઉપયોગ કરતા પહેલા એન્જિન ઓઇલ તપાસવું ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.

5, બ્રશ કટર સ્પાર્ક પ્લગની ખામી અને જાળવણી કેવી રીતે નક્કી કરવી?

સ્પાર્ક કૂલિંગની ખામી મુખ્યત્વે સ્કર્ટ અને ઇલેક્ટ્રોડમાં થાય છે.

1. સામાન્ય

સામાન્ય એટલે યોગ્ય હવા-બળતણ ગુણોત્તર, ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલ, સ્પાર્ક કોલ્ડ અને હીટ વેલ્યુ, અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં સામાન્ય કમ્બશન, જેનો અર્થ એ થાય કે કોઈ હોટ સ્પોટ ફાયર કે લીકેજ ઇગ્નીશન નથી. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, સ્પાર્ક પ્લગમાં લગભગ કોઈ કાર્બન ડિપોઝિટ હોતા નથી, તે સૂકા હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રોડ મૂળભૂત રીતે બિન-એબ્લેટેડ હોય છે, સપાટી પર આછો ભૂરો (કાટ રંગનો) અથવા થોડો આછો રાખોડી રંગનો બારીક પાવડર દેખાય છે. જાળવણી દરમિયાન, જ્યાં સુધી કેટલાક સૂક્ષ્મ કાંપ અવશેષો સાફ કરવામાં આવે ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાય છે.

2. કાર્બન ફાઉલિંગ

કાર્બન સ્પાર્ક પ્લગ શુષ્ક છે અને તેમાં મેટ બ્લેક કાર્બન લેયર જમા થયેલ છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, કાર્બન લેયર કેશિલરી તરીકે દેખાય છે, જે લીકેજ અને ઇગ્નીશન નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે. જ્વલનશીલ ગેસનું વધુ પડતું સાંદ્રતા, સ્પાર્ક પ્લગનું ઉચ્ચ ગરમી મૂલ્ય, નબળું ઇગ્નીશન અથવા વધુ પડતા ઇલેક્ટ્રોડ ગેપ કાર્બન જમા થવાનું કારણ બની શકે છે. કાર્બન લેયર દૂર કર્યા પછી પણ, સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

૩. વધુ પડતા ગરમ થવાથી નુકસાન

સ્કર્ટ શુષ્ક છે અને સફેદ કે આછો રાખોડી રંગનો દેખાય છે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, પોર્સેલેઇન ટ્યુબની સપાટી પર સ્થાનિક છૂટા પ્રોટ્રુઝન હોઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રોડ નોંધપાત્ર રીતે એબ્લેટ થયેલ છે, જેમાં કેન્દ્રીય ઇલેક્ટ્રોડની નજીક એબ્લેશનનું વર્તુળ છે અને નોડ્યુલર કણો ચોંટી ગયા છે. વધુ પડતો લીન જ્વલનશીલ ગેસ, ઓછું અથવા લીક થતું સ્પાર્ક પ્લગ હીટિંગ મૂલ્ય, અકાળ ઇગ્નીશન, અથવા ગેસોલિન એન્જિનનું ઓવરહિટીંગ, આ બધા ઓવરહિટીંગ અને બર્નિંગનું કારણ બની શકે છે. અપડેટ કરવું વધુ સારું છે.

4. તેલનું દૂષણ

એન્જિન તેલ, ચળકતું, તેલયુક્ત કાળું, ભીનું અને ચીકણું. મિશ્ર તેલમાં વધુ પડતું તેલ, ક્રેન્કશાફ્ટ ઓઇલ સીલ લિકેજ, ઓછી સ્પાર્ક પ્લગ ગરમીનું મૂલ્ય અને લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય અથવા ઓછી ગતિનું સંચાલન, આ બધા તેલ દૂષણનું કારણ બની શકે છે. સમર્પિત સફાઈ સોલ્યુશન વિના તેને દૂર કરવું મુશ્કેલ છે. સ્પાર્ક પ્લગનો ઇલેક્ટ્રોડ ગેપ એક મહત્વપૂર્ણ તકનીકી ડેટા છે અને તેને સૂચનાઓ અનુસાર ગોઠવવો જોઈએ. નોન-કોન્ટેક્ટ ઇગ્નીશન સામાન્ય રીતે 0.6-0.7mm હોય છે. વધુ પડતી ક્લિયરન્સ ગેસોલિન એન્જિનના હાઇ-સ્પીડ પ્રદર્શનમાં પરિણમે છે; ખૂબ નાનું, નબળી ઓછી ગતિનું પ્રદર્શન.