GX35 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 37.7 CC ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್

ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲು ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮುರಿದ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಅನಿಯಮಿತ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಇಂದು, ಸಂಪಾದಕರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.

1, ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್‌ನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮುರಿದರೆ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕೂಡ ಮುರಿದರೆ ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

ದೋಷದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು:

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗೀರುಗಳಿವೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣ:

ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ (ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನ ಒಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ) ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ:

ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ) ಸೇರಿಸದಿರುವುದು, ಅಥವಾ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸೇರಿಸದಿರುವುದು, ಅಥವಾ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಯಂತ್ರದ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ, ಎಣ್ಣೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಆಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರದಿರುವುದರಿಂದ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದು ಕೂಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದು ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ.

ನಕಲಿ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು.

ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಆಧಾರ:

1. ಎಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ (ಅಥವಾ ಲಾಕಿಂಗ್) ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ;

2. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಯಂತ್ರವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಚಕ್ರವು ತಲುಪಲು ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎಣ್ಣೆಯು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ತೈಲವು ಬೂದು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ);

3. ಸಾಕಷ್ಟು ಎಣ್ಣೆ ಇದ್ದರೂ, 25° ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಎಣ್ಣೆ ಚಿಮ್ಮುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನದಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೂ ಇದೆ, ಇದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅಥವಾ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸವೆತವು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2, ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೇನು?

ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಎಣ್ಣೆಯ ಬಣ್ಣ ಕ್ರಮೇಣ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಎಣ್ಣೆಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ತೈಲ ಬಳಕೆ, ಅಕಾಲಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸವೆತ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮುರಿದು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗುವವರೆಗೆ. ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯ 50 ಗಂಟೆಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಧೂಳಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 25 ಗಂಟೆಗಳಿರಬೇಕು. ತೈಲ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಎಣ್ಣೆಯ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

3, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎಣ್ಣೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೂ ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಣ್ಣೆಯ ಶುದ್ಧತೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ?

ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 20-25 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಕಾರಣ, ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರಿದಾಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಅದು ಇನ್ನೂ ಕಲುಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಣ್ಣೆ ಬದಲಿಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

4, ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಳೆಯಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು?

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ. ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಶುದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಮಿತವಾಗಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕೊಳಕು, ಅತಿಯಾದ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

5, ಬ್ರಷ್ ಕಟ್ಟರ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು?

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಸಾಮಾನ್ಯ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತ, ದಹನ ಮುಂಗಡ ಕೋನ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಶೀತ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಹನ, ಅಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆ ದಹನ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಒಣಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್‌ಗಳು ಮೂಲತಃ ಅಬ್ಲೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿ ಕಂದು (ತುಕ್ಕು ಬಣ್ಣ) ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪುಡಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುವವರೆಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು.

2. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೌಲಿಂಗ್

ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಒಣಗಿದ್ದು, ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು ಕಾರ್ಬನ್ ಪದರವನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಪದರವು ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿಯಂತೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ದಹನ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲದ ಅತಿಯಾದ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪನ ಮೌಲ್ಯ, ದುರ್ಬಲ ದಹನ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಅಂತರಗಳು ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇಂಗಾಲದ ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರವೂ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

3. ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿ

ಸ್ಕರ್ಟ್ ಒಣಗಿದ್ದು ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಂಗಾಣಿ ಕೊಳವೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಡಿಲವಾದ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳು ಇರಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಬ್ಲೇಟೆಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಬಳಿ ಅಬ್ಲೇಶನ್ ವೃತ್ತ ಮತ್ತು ಗಂಟು ಕಣಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅತಿಯಾದ ನೇರ ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲ, ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ತಾಪನ ಮೌಲ್ಯ, ಅಕಾಲಿಕ ದಹನ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನವೀಕರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

4. ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ

ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ, ಹೊಳೆಯುವ, ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಕಪ್ಪು, ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಜಿಡ್ಡಿನಂತಿದೆ. ಮಿಶ್ರ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಎಣ್ಣೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಶಾಖದ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಐಡಲ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಲ್ಲವೂ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮೀಸಲಾದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಕಷ್ಟ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ಅಂತರವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.6-0.7 ಮಿಮೀ ಇರುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಳಪೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕಳಪೆ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ.