GX35 4 ਸਟ੍ਰੋਕ 37.7 CC ਗੈਸੋਲੀਨ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ

ਘਾਹ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਟੱਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੁੱਟੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਆਦਿ। ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅੱਜ, ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੇਗਾ।

1, ਜੇਕਰ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਨੁਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ:

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤ੍ਹਾ ਫਸ ਗਈ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਹਨ।

ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ:

ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ (ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤਹ) ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨੁਕਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:

ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ) ਨਾ ਪਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਪਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਪਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਗਲਤ ਕੋਣ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਪੈਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਕੋਈ ਕੂਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੱਟਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਕਲੀ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਆਧਾਰ:

1. ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਾਮ (ਜਾਂ ਲੌਕਿੰਗ) ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;

2. ਕਈ ਵਾਰ, ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪਲੈਸ਼ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਤੇਲ ਸਲੇਟੀ ਕਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);

3. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ 25° ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

2, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਘੁਲਿਆ ਹੋਇਆ ਕੂੜਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੇਲ ਦਾ ਰੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਕ੍ਰੈਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 50 ਘੰਟੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਧੂੜ ਭਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 25 ਘੰਟੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ?

ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20-25 ਘੰਟੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

4, ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ। ਗੰਦਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

5, ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਸਪਾਰਕ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1. ਆਮ

ਸਾਧਾਰਨ ਤੋਂ ਭਾਵ ਢੁਕਵੇਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ, ਸਪਾਰਕ ਕੋਲਡ ਅਤੇ ਹੀਟ ਵੈਲਯੂ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਬਲਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹੌਟ ਸਪਾਟ ਅੱਗ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਸੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਐਬਲੇਟਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਭੂਰੇ (ਜੰਗਾਲ ਰੰਗ ਦੇ) ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਬਰੀਕ ਪਾਊਡਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੁਝ ਸੂਖਮ ਤਲਛਟ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਕਾਰਬਨ ਫਾਊਲਿੰਗ

ਕਾਰਬਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਕਾਰਬਨ ਪਰਤ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਪਰਤ ਇੱਕ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁੱਲ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾੜੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਕਰਟ ਸੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਟਿਊਬ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਢਿੱਲੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਨੋਡੂਲਰ ਕਣ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਨ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁੱਲ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਇਹ ਸਭ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

4. ਤੇਲ ਦੀ ਦੂਸ਼ਿਤਤਾ

ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਚਮਕਦਾਰ, ਤੇਲਯੁਕਤ ਕਾਲਾ, ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲਾ। ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਸੀਲ ਲੀਕੇਜ, ਘੱਟ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਰਮੀ ਮੁੱਲ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਿਹਲਾ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮਰਪਿਤ ਸਫਾਈ ਘੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾੜਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.6-0.7mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ, ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਰਾਬ।