GX35 4-taktni bencinski trimer s prostornino 37,7 ccm

Kosilnice za travo postajajo vse bolj pogoste v vsakdanjem življenju, vendar so težave med uporabo neizogibne, kot so zlomljene ojnice ali bloki valjev, neredne menjave olja, okvare svečk in tako naprej. Kaj je treba storiti? Danes bo urednik z vami govoril o teh težavah.

1. Kaj naj storim, če se zlomi ojnica bencinskega motorja obrezovalnika grmovja ali če se zlomi tudi blok valja?

Manifestacije napak:

Kontaktna površina med ročično gredjo in ojnico je zataknjena. Na površini ojnice, ki je v stiku z ročično gredjo, so praske.

Vzrok okvare:

Pomanjkanje ali odsotnost mazalnega olja lahko povzroči taljenje pri visoki temperaturi in vlečenje kontaktne površine (notranje površine ojnice ali celo površine ročične gredi).

Analiza napak:

Če mazalno olje ni dodano (olje za bencinski motor) ali če mazalno olje ni dodano na mestu ali če je mazalno olje dodano na mestu, vendar pod nepravilnim kotom uporabe stroja, kar povzroči brizganje olja in kolo ne pride v stik z oljem, kar povzroči pomanjkanje mazalnega olja ali pomanjkanje mazalnega olja na kontaktni površini med ročično gredjo in ojnico, kar povzroči pomanjkanje mazanja na kontaktni površini; Drugi vzrok je pomanjkanje hlajenja. V normalnih okoliščinah se pri nazivni obratovalni hitrosti ročična gred in ojnica zaradi zgoraj navedenih razlogov v nekaj minutah zlomita, kar povzroči zlom ojnice in razpoke v bloku valja.

Dodajanje ponarejenega in slabše kakovostnega motornega olja lahko povzroči tudi zgoraj omenjene težave.

Osnova analize:

1. Pri vseh motorjih z notranjim zgorevanjem se zatikanje (ali blokiranje) ročične gredi in ojnice pojavi zaradi pomanjkanja olja;

2. Včasih, če stroj, ki ga je poškodoval uporabnik, ne kaže nobenih znakov ostankov v shranjenem olju, to pomeni, da med delovanjem ni olja ali pa je količina olja prenizka, da bi jo doseglo kolo za brizganje, ali pa je bilo olje v stroju dodano po nesreči. Olje, dodano pozneje, ni sodelovalo pri mazanju, zato je še vedno bistro in brez ostankov (olje je sivo-črne barve);

3. Obstaja tudi situacija, ko je olja sicer dovolj, vendar pri uporabi na naklonih, večjih od 25°, olje brizga in kolesa zaradi velikega kota nagiba ne morejo doseči olja, kar lahko povzroči, da se zgoraj omenjene napake ali druge komponente zaskočijo ali zablokirajo, obraba pa se pospeši.

2. Kakšne so reakcije motorja obrezovalnika grmovja ob odpovedi, če se olje neredno menja?

Z daljšanjem delovnega časa motorja kosilnice se bo količina raztopljenih odpadkov v olju postopoma povečevala, barva olja se bo postopoma poglobila v črno, mazalna funkcija pa se bo postopoma zmanjševala. Če se olje menja neredno, se bo mazalna funkcija olja postopoma zmanjševala, kar bo povzročilo prekomerno porabo olja, prezgodnjo obrabo motorja, izgubo moči, vse do zloma ojnice in razpada motorja. Čas menjave olja naj bo 50 ur. Če motor deluje v okolju z visoko temperaturo ali prahom, naj bo čas menjave olja približno 25 ur. Določen je lahko tudi z barvo olja v oljni komori.

3. Zakaj kosilnice ne morejo ohraniti čistosti olja niti po pogostih menjavah olja?

Navadni trimer je treba zamenjati olje po približno 20–25 urah delovanja. Zaradi visoke viskoznosti olja pri sobni temperaturi ga je treba zamenjati, ko je motor vroč, da se zagotovi popolna zamenjava olja. Pogosta težava, omenjena zgoraj, je, da olje ni bilo zamenjano, ko je motor vroč, in da odpadno olje ni bilo popolnoma izpuščeno. Tudi če dodate novo olje, je še vedno onesnaženo s preostalim odpadnim oljem v bloku valjev. Zato je treba olje zamenjati, ko je motor vroč.

4. Kateri so pogosti vzroki za vlečenje cilindra kosilnice?

Vlečenje valja lahko označimo za pogosto in večjo okvaro motorjev kos. Obstaja veliko razlogov, ki lahko povzročijo to okvaro, najpomembnejši pa je motorno olje. Za zagotovitev, da se bat pod vplivom motornega olja gladko premika v valju, je treba vzdrževati čistočo in zmernost motornega olja. Umazano, prekomerno ali nezadostno motorno olje lahko povzroči slabo mazanje in vlečenje valja. Pred uporabo kosi je še posebej pomembno preveriti motorno olje.

5. Kako ugotoviti okvaro in vzdrževati svečko za vžig na kosi?

Do okvare hlajenja isker pride predvsem v krilu in elektrodah.

1. Normalno

Normalno se nanaša na ustrezno razmerje zrak-gorivo, kot predvžiga, vrednost hladnega in toplotnega vžiga ter normalno zgorevanje v zgorevalni komori, kar pomeni, da ni vžiga vročih točk ali vžiga zaradi puščanja. V normalnih okoliščinah svečke skoraj nimajo ogljikovih usedlin, so suhe, elektrode pa so v bistvu neablirane, na površini pa so videti kot svetlo rjav (rjave barve) ali rahlo svetlo siv fin prah. Med vzdrževanjem jih je mogoče še naprej uporabljati, če se obrišejo nekateri ostanki mikrousedlin.

2. Ogljična obraščanja

Ogljikova svečka je suha in ima naloženo mat črno plast ogljika. V hujših primerih se ogljikova plast pojavi kot kapilara, kar lahko povzroči puščanje in okvaro vžiga. Prekomerna koncentracija vnetljivega plina, visoka kurilna vrednost svečk, šibek vžig ali prevelike razmike med elektrodami lahko povzročijo nalaganje ogljika. Po odstranitvi ogljikove plasti se svečka še vedno lahko uporablja.

3. Poškodba zaradi pregrevanja

Obroba je suha in je videti bela ali svetlo siva, v hujših primerih pa so na površini porcelanaste cevke lahko lokalne ohlapne izbokline. Elektroda je znatno ablacijska, s krogom ablacije v bližini osrednje elektrode in prilepljenimi nodularnimi delci. Prekomerno pusto gorljivo gorivo, nizka ali puščajoča kurilna vrednost svečke, prezgodnji vžig ali pregrevanje bencinskih motorjev lahko povzročijo pregrevanje in gorenje. Bolje je, da sistem posodobite.

4. Onesnaženje z oljem

Motorno olje, sijoče, oljnato črno, mokro in mastno. Prekomerno olje v mešanici olja, puščanje tesnila olja ročične gredi, nizka toplotna vrednost svečke in dolgotrajno delovanje v prostem teku ali pri nizki hitrosti lahko povzročijo onesnaženje olja. Težko ga je odstraniti brez namenske čistilne raztopine. Razmik elektrod svečk je pomemben tehnični podatek in ga je treba nastaviti v skladu z navodili. Brezkontaktni vžig je običajno 0,6–0,7 mm. Prekomerni razmik povzroči slabo delovanje bencinskih motorjev pri visokih hitrostih; premajhen razmik pa slabo delovanje pri nizkih hitrostih.