GX35 4 স্ট্রোক 37.7 সিসি পেট্রোল ব্রাশ কাটার

দৈনন্দিন জীবনে ঘাস কাটার যন্ত্রগুলি ক্রমশ সাধারণ হয়ে উঠছে, তবে ব্যবহারের সময় সমস্যাগুলি অনিবার্য, যেমন ভাঙা সংযোগকারী রড বা সিলিন্ডার ব্লক, অনিয়মিত তেল পরিবর্তন, স্পার্ক প্লাগের ত্রুটি ইত্যাদি। কী করা উচিত? আজ, সম্পাদক আপনার সাথে এই সমস্যাগুলি নিয়ে কথা বলবেন।

১, ব্রাশ কাটারের পেট্রোল ইঞ্জিন সংযোগকারী রড ভেঙে গেলে বা সিলিন্ডার ব্লকও ভেঙে গেলে আমার কী করা উচিত?

ত্রুটির প্রকাশ:

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডের মধ্যে যোগাযোগের পৃষ্ঠটি আটকে আছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সংস্পর্শে থাকা সংযোগকারী রডের পৃষ্ঠে কিছু আঁচড় রয়েছে।

ত্রুটির কারণ:

লুব্রিকেটিং তেলের অভাব বা অনুপস্থিতি উচ্চ-তাপমাত্রার কারণে যোগাযোগ পৃষ্ঠ (সংযোগকারী রডের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ বা এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পৃষ্ঠ) গলে যেতে পারে এবং টানতে পারে।

ত্রুটি বিশ্লেষণ:

লুব্রিকেটিং তেল (পেট্রোল ইঞ্জিন তেল) যোগ না করা, অথবা লুব্রিকেটিং তেল যোগ করা কিন্তু জায়গায় নয়, অথবা লুব্রিকেটিং তেল যোগ করা কিন্তু জায়গায় নয় কিন্তু মেশিনের ব্যবহারের অনুপযুক্ত কোণে, যার ফলে তেলের ছিটা পড়ে এবং চাকা তেলের সংস্পর্শে না আসে, যার ফলে লুব্রিকেটিং তেলের অভাব হয় অথবা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডের মধ্যে যোগাযোগ পৃষ্ঠে লুব্রিকেটিং তেলের অভাব হয়, যার ফলে যোগাযোগ পৃষ্ঠে লুব্রিকেটিং এর অভাব হয়; দ্বিতীয়টি হল শীতলতা নেই। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, যদি এটি নির্ধারিত অপারেটিং গতিতে থাকে, তাহলে কয়েক মিনিটের মধ্যেই উপরের কারণগুলির কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড কামড় দেবে, যার ফলে সংযোগকারী রডটি ভেঙে যাবে এবং সিলিন্ডার ব্লকটি ফাটবে।

নকল এবং নিম্নমানের ইঞ্জিন তেল যোগ করলেও উপরে উল্লিখিত সমস্যাগুলি দেখা দিতে পারে।

বিশ্লেষণের ভিত্তি:

১. সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড জ্যামিং (বা লক করা) তেলের অভাবের কারণে ঘটে;

2. কখনও কখনও, ব্যবহারকারীর দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত মেশিনে যদি সঞ্চিত তেলে ধ্বংসাবশেষের কোনও চিহ্ন না থাকে, তাহলে এটি নির্দেশ করে যে অপারেশন চলাকালীন কোনও তেল নেই বা স্প্ল্যাশ হুইল পৌঁছানোর জন্য তেলের পরিমাণ খুব কম, অথবা দুর্ঘটনার পরে মেশিনে তেল যোগ করা হয়েছিল। পরে যোগ করা তেল তৈলাক্তকরণে অংশগ্রহণ করেনি, তাই এটি এখনও পরিষ্কার এবং ধ্বংসাবশেষ মুক্ত (তেলটি ধূসর কালো);

৩. এমনও পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে পর্যাপ্ত তেল থাকা সত্ত্বেও, ২৫° এর বেশি ঢালে ব্যবহার করলে তেলের ছিটা পড়ে এবং চাকাগুলি তেলের কাছে পৌঁছাতে পারে না কারণ এর প্রবণতা বেশি, যার ফলে উপরে উল্লিখিত ত্রুটি বা অন্যান্য উপাদানগুলি টানা বা লক হয়ে যেতে পারে এবং ক্ষয় ত্বরান্বিত হয়।

২, ব্রাশ কাটারের তেল অনিয়মিতভাবে পরিবর্তন করলে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার প্রতিক্রিয়া কী হবে?

ব্রাশ কাটার ইঞ্জিনের কাজের সময় বাড়ার সাথে সাথে তেলে দ্রবীভূত বর্জ্য ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে, তেলের রঙ ধীরে ধীরে কালো হয়ে যাবে এবং তৈলাক্তকরণের কার্যকারিতা ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে। যদি তেল অনিয়মিতভাবে পরিবর্তন করা হয়, তাহলে তেলের তৈলাক্তকরণের কার্যকারিতা ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে, যার ফলে অতিরিক্ত তেল খরচ, অকাল ইঞ্জিনের ক্ষয়, বিদ্যুৎ হ্রাস, যতক্ষণ না সংযোগকারী রডটি ভেঙে যায় এবং ইঞ্জিনটি স্ক্র্যাপ হয়ে যায়। তেল পরিবর্তনের সময় 50 ঘন্টা হওয়া উচিত। যদি ইঞ্জিনটি উচ্চ তাপমাত্রা বা ধুলোময় পরিবেশে কাজ করে, তাহলে তেল পরিবর্তনের সময় প্রায় 25 ঘন্টা হওয়া উচিত। এটি তেল চেম্বারে তেলের রঙ দ্বারাও নির্ধারণ করা যেতে পারে।

৩, ঘন ঘন তেল পরিবর্তনের পরেও কেন ব্রাশ কাটার তেলের বিশুদ্ধতা বজায় রাখতে পারে না?

একটি নিয়মিত ব্রাশ কাটার প্রায় ২০-২৫ ঘন্টা চালানোর পর তেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়। ঘরের তাপমাত্রায় তেলের সান্দ্রতা বেশি থাকার কারণে, তেল সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন নিশ্চিত করার জন্য এটিকে গরম ইঞ্জিন অবস্থায় প্রতিস্থাপন করতে হবে। উপরে উল্লিখিত সাধারণ সমস্যা হল যে গরম ইঞ্জিন অবস্থায় তেল প্রতিস্থাপন করা হয়নি এবং বর্জ্য তেল সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা হয়নি। এমনকি যদি নতুন তেল যোগ করা হয়, তবুও এটি সিলিন্ডার ব্লকের অবশিষ্ট বর্জ্য তেল দ্বারা দূষিত থাকে। অতএব, গরম ইঞ্জিন অবস্থায় তেল প্রতিস্থাপন করা উচিত।

৪, ব্রাশ কাটার সিলিন্ডার টানার সাধারণ কারণগুলি কী কী?

সিলিন্ডার টানাটানি ব্রাশ কাটার ইঞ্জিনের একটি সাধারণ এবং প্রধান ত্রুটি বলা যেতে পারে। এই ত্রুটির অনেক কারণ থাকতে পারে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল ইঞ্জিন তেল। ইঞ্জিন তেলের তৈলাক্তকরণের অধীনে সিলিন্ডারে পিস্টন মসৃণভাবে চলাচলের জন্য ইঞ্জিন তেলের বিশুদ্ধতা এবং পরিমিততা বজায় রাখা প্রয়োজন। নোংরা, অতিরিক্ত, বা অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন তেলের কারণে দুর্বল লুব্রিকেশন এবং সিলিন্ডার টানা হতে পারে। ব্রাশ কাটার ব্যবহার করার আগে ইঞ্জিন তেল পরীক্ষা করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

৫, ব্রাশ কাটার স্পার্ক প্লাগের ত্রুটি এবং রক্ষণাবেক্ষণ কীভাবে নির্ধারণ করবেন?

স্পার্ক কুলিংয়ের ত্রুটি মূলত স্কার্ট এবং ইলেক্ট্রোডে ঘটে।

১. স্বাভাবিক

স্বাভাবিক বলতে যথাযথ বায়ু-জ্বালানি অনুপাত, ইগনিশন অগ্রিম কোণ, স্পার্ক ঠান্ডা এবং তাপের মান এবং দহন চেম্বারে স্বাভাবিক দহনকে বোঝায়, যার অর্থ কোনও গরম স্পট আগুন বা লিকেজ ইগনিশন নেই। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, স্পার্ক প্লাগগুলিতে প্রায় কোনও কার্বন জমা থাকে না, শুষ্ক থাকে এবং ইলেক্ট্রোডগুলি মূলত অ-অ্যাবলেটেড থাকে, পৃষ্ঠে হালকা বাদামী (মরিচা রঙের) বা সামান্য হালকা ধূসর সূক্ষ্ম পাউডার দেখা যায়। রক্ষণাবেক্ষণের সময়, যতক্ষণ না কিছু মাইক্রো পলির অবশিষ্টাংশ মুছে ফেলা হয়, ততক্ষণ সেগুলি ব্যবহার করা চালিয়ে যেতে পারে।

2. কার্বন ফাউলিং

কার্বন স্পার্ক প্লাগটি শুষ্ক এবং এতে একটি ম্যাট কালো কার্বন স্তর জমা থাকে। গুরুতর ক্ষেত্রে, কার্বন স্তরটি কৈশিক আকারে দেখা দেয়, যা ফুটো এবং ইগনিশন ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। দাহ্য গ্যাসের অত্যধিক ঘনত্ব, স্পার্ক প্লাগের উচ্চ তাপীকরণ মান, দুর্বল ইগনিশন, অথবা অতিরিক্ত ইলেকট্রোড ফাঁক কার্বন জমা হতে পারে। কার্বন স্তর অপসারণের পরেও, স্পার্ক প্লাগটি ব্যবহার করা যেতে পারে।

৩. অতিরিক্ত গরমের ক্ষতি

স্কার্টটি শুষ্ক এবং সাদা বা হালকা ধূসর দেখায়, এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, পোরসেলিন টিউবের পৃষ্ঠে স্থানীয় আলগা প্রোট্রুশন থাকতে পারে। ইলেক্ট্রোডটি উল্লেখযোগ্যভাবে অ্যাবলেটেড, কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডের কাছে অ্যাবলেশনের একটি বৃত্ত এবং নোডুলার কণাগুলি লেগে থাকে। অতিরিক্ত লিন দাহ্য গ্যাস, কম বা লিক হওয়া স্পার্ক প্লাগ গরম করার মান, অকাল ইগনিশন, বা পেট্রোল ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম - এই সমস্ত কারণে অতিরিক্ত গরম এবং জ্বলন হতে পারে। আপডেট করা ভালো।

৪. তেল দূষণ

ইঞ্জিন তেল, চকচকে, তৈলাক্ত কালো, ভেজা এবং তৈলাক্ত। মিশ্র তেলে অতিরিক্ত তেল, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল ফুটো, কম স্পার্ক প্লাগ তাপ মান এবং দীর্ঘক্ষণ অলস বা কম গতিতে কাজ করা তেল দূষণের কারণ হতে পারে। একটি নির্দিষ্ট পরিষ্কারের সমাধান ছাড়া এটি অপসারণ করা কঠিন। স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোড ফাঁক একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত তথ্য এবং নির্দেশাবলী অনুসারে সামঞ্জস্য করা উচিত। যোগাযোগবিহীন ইগনিশন সাধারণত 0.6-0.7 মিমি। অতিরিক্ত ক্লিয়ারেন্সের ফলে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির উচ্চ-গতির কর্মক্ষমতা খারাপ হয়; খুব ছোট, দুর্বল কম গতির কর্মক্ষমতা।