GX35 4 ஸ்ட்ரோக் 37.7 CC பெட்ரோல் பிரஷ் கட்டர்

அன்றாட வாழ்வில் புல் வெட்டும் இயந்திரங்கள் மிகவும் பொதுவானதாகி வருகின்றன, ஆனால் பயன்பாட்டின் போது உடைந்த இணைப்பு கம்பிகள் அல்லது சிலிண்டர் தொகுதிகள், ஒழுங்கற்ற எண்ணெய் மாற்றங்கள், தீப்பொறி பிளக் செயலிழப்புகள் போன்ற சிக்கல்கள் தவிர்க்க முடியாதவை. என்ன செய்ய வேண்டும்? இன்று, ஆசிரியர் இந்த பிரச்சினைகள் குறித்து உங்களுடன் பேசுவார்.

1, பிரஷ் கட்டரின் பெட்ரோல் என்ஜின் இணைக்கும் கம்பி உடைந்தால் அல்லது சிலிண்டர் பிளாக்கும் உடைந்தால் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?

கோளாறுகளின் வெளிப்பாடுகள்:

கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கனெக்டிங் ராடுக்கு இடையேயான தொடர்பு மேற்பரப்பு சிக்கிக் கொண்டுள்ளது. கிராங்க்ஷாஃப்டுடன் தொடர்பில் இருக்கும் கனெக்டிங் ராடின் மேற்பரப்பில் கீறல்கள் உள்ளன.

செயலிழப்புக்கான காரணம்:

மசகு எண்ணெய் இல்லாதது அல்லது இல்லாதது, தொடர்பு மேற்பரப்பு (இணைக்கும் கம்பியின் உள் மேற்பரப்பு அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மேற்பரப்பு கூட) அதிக வெப்பநிலை உருகுதல் மற்றும் இழுப்பை ஏற்படுத்தும்.

தவறு பகுப்பாய்வு:

மசகு எண்ணெயைச் சேர்க்காமல் (பெட்ரோல் என்ஜின் எண்ணெய்), அல்லது மசகு எண்ணெயைச் சேர்க்காமல் ஆனால் இடத்தில் இல்லாமல், அல்லது மசகு எண்ணெயைச் சேர்க்காமல் ஆனால் இடத்தில் இல்லாமல் ஆனால் இயந்திரத்தின் தவறான கோணத்தில், எண்ணெய் தெறித்து சக்கரம் எண்ணெயுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிக்கு இடையிலான தொடர்பு மேற்பரப்பில் மசகு எண்ணெய் இல்லாததற்கு அல்லது மசகு எண்ணெய் இல்லாததற்கு வழிவகுக்கிறது, இது தொடர்பு மேற்பரப்பில் உயவு இல்லாததற்கு வழிவகுக்கிறது; இரண்டாவது குளிர்ச்சி இல்லை. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், அது மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க வேகத்தில் இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி மேற்கூறிய காரணங்களால் சில நிமிடங்களுக்குள் கடிக்கும், இதனால் இணைக்கும் கம்பி உடைந்து சிலிண்டர் தொகுதியை விரிசல் அடையச் செய்யும்.

போலியான மற்றும் தரமற்ற எஞ்சின் எண்ணெயைச் சேர்ப்பதும் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

பகுப்பாய்வு அடிப்படை:

1. அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி நெரிசல் (அல்லது பூட்டுதல்) எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படுகிறது;

2. சில நேரங்களில், பயனரால் சேதமடைந்த இயந்திரத்தில் சேமிக்கப்பட்ட எண்ணெயில் குப்பைகள் இருப்பதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றால், அது செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் இல்லை அல்லது ஸ்பிளாஷ் வீல் அடைய எண்ணெயின் அளவு மிகக் குறைவாக உள்ளது அல்லது விபத்து ஏற்பட்ட பிறகு இயந்திரத்தில் எண்ணெய் சேர்க்கப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. பின்னர் சேர்க்கப்பட்ட எண்ணெய் உயவுப் பணியில் பங்கேற்கவில்லை, எனவே அது இன்னும் தெளிவாகவும் குப்பைகள் இல்லாததாகவும் உள்ளது (எண்ணெய் சாம்பல் கருப்பு);

3. போதுமான எண்ணெய் இருந்தாலும், 25°க்கு மேல் சரிவுகளில் பயன்படுத்தும்போது, ​​எண்ணெய் தெறித்து, பெரிய சாய்வு கோணம் காரணமாக சக்கரங்கள் எண்ணெயை அடைய முடியாத சூழ்நிலையும் உள்ளது, இது மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தவறுகள் அல்லது பிற கூறுகளை இழுக்கவோ அல்லது பூட்டவோ காரணமாகி, தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தக்கூடும்.

2, பிரஷ் கட்டரில் எண்ணெய் ஒழுங்கற்ற முறையில் மாற்றப்பட்டால், அதன் இயந்திர செயலிழப்பு எதிர்வினைகள் என்னவாக இருக்கும்?

பிரஷ் கட்டர் இயந்திரத்தின் வேலை நேரம் அதிகரிக்கும் போது, ​​எண்ணெயில் கரைந்த கழிவுகள் படிப்படியாக அதிகரிக்கும், எண்ணெயின் நிறம் படிப்படியாக கருப்பு நிறமாக மாறும், மேலும் உயவு செயல்பாடு படிப்படியாக குறையும். எண்ணெயை ஒழுங்கற்ற முறையில் மாற்றினால், எண்ணெயின் உயவு செயல்பாடு படிப்படியாகக் குறையும், இதனால் அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு, முன்கூட்டியே இயந்திரம் தேய்மானம், சக்தி இழப்பு, இணைப்பு கம்பி உடைந்து இயந்திரம் துண்டிக்கப்படும் வரை ஏற்படும். எண்ணெய் மாற்ற நேரம் 50 மணிநேரமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரம் அதிக வெப்பநிலை அல்லது தூசி நிறைந்த சூழலில் இயங்கினால், எண்ணெய் மாற்ற நேரம் சுமார் 25 மணிநேரமாக இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் அறையில் உள்ள எண்ணெயின் நிறத்தாலும் இதை தீர்மானிக்க முடியும்.

3, அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்களுக்குப் பிறகும் பிரஷ் கட்டர்களால் எண்ணெயின் தூய்மையை ஏன் பராமரிக்க முடியவில்லை?

ஒரு வழக்கமான பிரஷ் கட்டரை சுமார் 20-25 மணி நேரம் இயக்கிய பிறகு எண்ணெயால் மாற்ற வேண்டும். அறை வெப்பநிலையில் எண்ணெயின் அதிக பாகுத்தன்மை காரணமாக, எண்ணெய் முழுமையாக மாற்றப்படுவதை உறுதிசெய்ய அதை சூடான இயந்திர நிலையில் மாற்ற வேண்டும். மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பொதுவான பிரச்சனை என்னவென்றால், சூடான இயந்திர நிலையில் எண்ணெய் மாற்றப்படவில்லை, மேலும் கழிவு எண்ணெய் முழுமையாக வடிகட்டப்படவில்லை. புதிய எண்ணெய் சேர்க்கப்பட்டாலும், அது இன்னும் சிலிண்டர் தொகுதியில் எஞ்சிய கழிவு எண்ணெயால் மாசுபட்டுள்ளது. எனவே, எண்ணெய் மாற்றத்தை சூடான இயந்திர நிலையில் மேற்கொள்ள வேண்டும்.

4, பிரஷ் கட்டர் சிலிண்டர் இழுப்பதற்கான பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

சிலிண்டரை இழுப்பது பிரஷ் கட்டர் என்ஜின்களின் பொதுவான மற்றும் பெரிய செயலிழப்பு என்று கூறலாம். இந்த செயலிழப்புக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், அவற்றில் மிக முக்கியமானது என்ஜின் ஆயில். என்ஜின் எண்ணெயின் உயவு கீழ் சிலிண்டரில் பிஸ்டன் சீராக நகர, என்ஜின் எண்ணெயின் தூய்மை மற்றும் மிதமான தன்மையை பராமரிப்பது அவசியம். அழுக்கு, அதிகப்படியான அல்லது போதுமான எஞ்சின் எண்ணெய் மோசமான உயவு மற்றும் சிலிண்டர் இழுப்பை ஏற்படுத்தும். பிரஷ் கட்டரைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு என்ஜின் எண்ணெயைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் முக்கியம்.

5, பிரஷ் கட்டர் ஸ்பார்க் பிளக்கின் செயலிழப்பு மற்றும் பராமரிப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

தீப்பொறி குளிர்ச்சியின் செயலிழப்பு முக்கியமாக ஸ்கர்ட் மற்றும் மின்முனைகளில் ஏற்படுகிறது.

1. இயல்பானது

இயல்பானது என்பது பொருத்தமான காற்று-எரிபொருள் விகிதம், பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே கோணம், தீப்பொறி குளிர் மற்றும் வெப்ப மதிப்பு மற்றும் எரிப்பு அறையில் இயல்பான எரிப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது, அதாவது ஹாட் ஸ்பாட் தீ அல்லது கசிவு பற்றவைப்பு இல்லை. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், தீப்பொறி பிளக்குகளில் கிட்டத்தட்ட கார்பன் படிவுகள் இல்லை, உலர்ந்திருக்கும், மற்றும் மின்முனைகள் அடிப்படையில் நீக்கப்படாமல், மேற்பரப்பில் வெளிர் பழுப்பு (துரு நிறம்) அல்லது சற்று வெளிர் சாம்பல் நிற மெல்லிய தூள் தோன்றும். பராமரிப்பின் போது, ​​சில நுண்ணிய வண்டல் எச்சங்கள் துடைக்கப்பட்டால், அவற்றை தொடர்ந்து பயன்படுத்தலாம்.

2. கார்பன் கறைபடிதல்

கார்பன் ஸ்பார்க் பிளக் உலர்ந்து, மேட் கருப்பு நிற கார்பன் அடுக்கு படிந்துள்ளது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், கார்பன் அடுக்கு ஒரு தந்துகி போலத் தோன்றுகிறது, இது கசிவு மற்றும் பற்றவைப்பு செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும். எரியக்கூடிய வாயுவின் அதிகப்படியான செறிவு, ஸ்பார்க் பிளக்குகளின் அதிக வெப்ப மதிப்பு, பலவீனமான பற்றவைப்பு அல்லது அதிகப்படியான எலக்ட்ரோடு இடைவெளிகள் கார்பன் படிவுக்கு வழிவகுக்கும். கார்பன் அடுக்கை அகற்றிய பிறகும், ஸ்பார்க் பிளக்கைப் பயன்படுத்தலாம்.

3. அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் சேதம்

பாவாடை வறண்டு வெள்ளையாகவோ அல்லது வெளிர் சாம்பல் நிறமாகவோ தோன்றும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், பீங்கான் குழாயின் மேற்பரப்பில் உள்ளூர் தளர்வான நீட்டிப்புகள் இருக்கலாம். மின்முனை கணிசமாக நீக்கப்பட்டு, மைய மின்முனைக்கு அருகில் நீக்க வட்டம் மற்றும் முடிச்சு துகள்கள் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். அதிகப்படியான மெலிந்த எரியக்கூடிய வாயு, குறைந்த அல்லது கசியும் தீப்பொறி பிளக் வெப்ப மதிப்பு, முன்கூட்டியே பற்றவைப்பு அல்லது பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் அதிக வெப்பம் ஆகியவை அதிக வெப்பம் மற்றும் எரிப்பை ஏற்படுத்தும். புதுப்பிப்பது நல்லது.

4. எண்ணெய் மாசுபாடு

எஞ்சின் எண்ணெய், பளபளப்பான, எண்ணெய் நிறைந்த கருப்பு, ஈரமான மற்றும் க்ரீஸ். கலப்பு எண்ணெயில் அதிகப்படியான எண்ணெய், கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆயில் சீல் கசிவு, குறைந்த ஸ்பார்க் பிளக் வெப்ப மதிப்பு மற்றும் நீண்ட நேரம் செயலற்ற அல்லது குறைந்த வேகத்தில் செயல்படுவது ஆகியவை எண்ணெய் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும். பிரத்யேக சுத்தம் செய்யும் தீர்வு இல்லாமல் அதை அகற்றுவது கடினம். ஸ்பார்க் பிளக்குகளின் எலக்ட்ரோடு இடைவெளி ஒரு முக்கியமான தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் அறிவுறுத்தல்களின்படி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு பொதுவாக 0.6-0.7 மிமீ ஆகும். அதிகப்படியான கிளியரன்ஸ் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் மோசமான அதிவேக செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது; மிகவும் சிறியது, மோசமான குறைந்த வேக செயல்திறன்.