GX35 4-takts 37,7 cc bensindriven röjsåg

Gräsklippare blir allt vanligare i vardagen, men problem är oundvikliga under användning, såsom trasiga vevstakar eller cylinderblock, oregelbundna oljebyten, fel på tändstift och så vidare. Vad bör man göra? Idag kommer redaktören att prata med dig om dessa problem.

1. Vad ska jag göra om bensinmotorns vevstång på en röjsåg går sönder eller om cylinderblocket också går sönder?

Felmanifestationer:

Kontaktytan mellan vevaxeln och vevstaken har fastnat. Det finns repor på vevstakens kontaktyta med vevaxeln.

Orsak till fel:

Brist på eller frånvaro av smörjolja kan orsaka högtemperatursmältning och dragning av kontaktytan (insidan av vevstaken eller till och med vevaxelns yta).

Felanalys:

Att inte tillsätta smörjolja (bensinmotorolja), eller att tillsätta smörjolja men inte på plats, eller att tillsätta smörjolja men inte på plats men i felaktig användningsvinkel på maskinen, orsakar oljestänk och att hjulet inte kommer i kontakt med oljan, vilket resulterar i brist på smörjolja eller brist på smörjolja på kontaktytan mellan vevaxeln och vevstaken, vilket leder till bristande smörjning på kontaktytan. För det andra, ingen kylning. Under normala omständigheter, om den är vid nominellt driftsvarvtal, kommer vevaxeln och vevstaken att bita på grund av ovanstående orsaker inom några minuter, vilket gör att vevstaken går sönder och cylinderblocket spricker.

Att tillsätta förfalskad och sämre motorolja kan också orsaka ovan nämnda problem.

Analysgrund:

1. Alla förbränningsmotorer, vevaxel och vevstake som fastnar (eller låser) orsakas av oljebrist;

2. Ibland, om maskinen som skadats av användaren inte har några tecken på skräp i den förvarade oljan, indikerar det att det inte finns någon olja under drift eller att mängden olja är för låg för att stänkhjulet ska nå, eller att oljan i maskinen tillsattes efter en olycka. Oljan som tillsattes efteråt deltog inte i smörjningen, så den är fortfarande klar och fri från skräp (oljan är gråsvart);

3. Det finns också en situation där, trots att det finns tillräckligt med olja, oljan stänker när den används i sluttningar större än 25° och hjulen inte kan nå oljan på grund av den stora lutningsvinkeln, vilket kan orsaka att ovannämnda fel eller att andra komponenter dras ut eller låses, och slitaget accelererar.

2. Vilka är motorfelreaktionerna hos en röjsåg om oljan byts oregelbundet?

Allt eftersom röjsågens motors arbetstid ökar, kommer mängden upplöst avfall i oljan gradvis att öka, oljans färg kommer gradvis att fördjupas till svart och smörjfunktionen kommer gradvis att minska. Om oljan byts oregelbundet kommer oljans smörjfunktion gradvis att minska, vilket leder till överdriven oljeförbrukning, för tidigt motorslitage och effektförlust, tills vevstaken går sönder och motorn skrotas. Oljebytestiden bör vara 50 timmar. Om motorn arbetar i en miljö med hög temperatur eller damm bör oljebytestiden vara cirka 25 timmar. Den kan också bestämmas av oljans färg i oljekammaren.

3. Varför kan inte röjsågar bibehålla oljerenheten även efter täta oljebyten?

En vanlig röjsåg behöver bytas ut med olja efter cirka 20–25 timmars körning. På grund av oljans höga viskositet vid rumstemperatur måste den bytas ut när motorn är varm för att säkerställa att oljan är helt utbytt. Det vanliga problemet som nämns ovan är att oljan inte har bytts ut när motorn är varm, och att spilloljan inte har tömts ut helt. Även om ny olja tillsätts är den fortfarande förorenad av resterande spillolja i cylinderblocket. Därför bör oljebyte utföras när motorn är varm.

4. Vilka är de vanligaste orsakerna till att röjsågens cylinder drar?

Att cylindern drar kan sägas vara ett vanligt och allvarligt fel på röjsågsmotorer. Det finns många orsaker som kan orsaka detta fel, och den viktigaste bör vara motorolja. Det är nödvändigt att bibehålla motoroljans renhet och måttlighet för att kolven ska röra sig smidigt i cylindern under smörjning av motoroljan. Smutsig, för mycket eller otillräcklig motorolja kan orsaka dålig smörjning och att cylindern drar. Det är särskilt viktigt att kontrollera motoroljan innan röjsågen används.

5. Hur fastställer man fel på och underhåller tändstiftet till röjsågen?

Felet i gnistkylningen uppstår huvudsakligen i kjolen och elektroderna.

1. Normalt

Normal avser lämpligt luft-bränsleförhållande, tändningsvinkel, gnistköld- och värmevärde samt normal förbränning i förbränningskammaren, vilket innebär att det inte finns någon het punktbrand eller läckageantändning. Under normala omständigheter har tändstift nästan inga kolavlagringar, är torra och elektroderna är i princip inte ablaterade och ser ljusbrunt (rostfärgat) eller något ljusgrått fint pulver ut på ytan. Under underhåll, så länge vissa mikrosedimentrester torkas bort, kan de fortsätta att användas.

2. Kolavlagringar

Koltändstiftet är torrt och har ett mattsvart kolskikt avsatt. I svåra fall framstår kolskiktet som en kapillär, vilket kan orsaka läckage och tändningsfel. För hög koncentration av brännbar gas, högt värmevärde i tändstiften, svag tändning eller för stora elektrodgap kan orsaka kolavsättning. Efter att kolskiktet har tagits bort kan tändstiftet fortfarande användas.

3. Överhettningsskador

Kjolen är torr och ser vit eller ljusgrå ut, och i svåra fall kan det finnas lokala lösa utbuktningar på ytan av porslinsröret. Elektroden är avsevärt ablaterad, med en ablationscirkel nära den centrala elektroden och nodulära partiklar som fastnar. För mycket mager brännbar gas, lågt eller läckande tändstiftsvärmevärde, för tidig antändning eller överhettning av bensinmotorer kan alla orsaka överhettning och bränning. Det är bättre att uppdatera.

4. Oljeförorening

Motorolja, blank, oljig svart, våt och fet. För mycket olja i den blandade oljan, läckage från vevaxelns oljepackning, lågt tändstiftsvärmevärde och långvarig tomgång eller lågvarvtalsdrift kan alla orsaka oljeföroreningar. Det är svårt att ta bort det utan en särskild rengöringslösning. Elektrodgap på tändstift är en viktig teknisk data och bör justeras enligt instruktionerna. Kontaktlös tändning är generellt 0,6–0,7 mm. För stort spel resulterar i dålig prestanda vid höga varvtal hos bensinmotorer; för litet, dålig prestanda vid låga varvtal.