GX35 4 Stroke 37.7 CC na Pamutol ng Brush na Gasolina

Ang mga grass mower ay nagiging mas karaniwan sa pang-araw-araw na buhay, ngunit ang mga problema ay hindi maiiwasan habang ginagamit, tulad ng mga sirang connecting rod o cylinder block, hindi regular na pagpapalit ng langis, mga sira ng spark plug, at iba pa. Ano ang dapat gawin? Ngayon, kakausapin ka ng editor tungkol sa mga isyung ito.

1, Ano ang dapat kong gawin kung masira ang connecting rod ng brush cutter ng gasolina o masira rin ang cylinder block?

Mga manipestasyon ng depekto:

Nakaipit ang didikit na bahagi sa pagitan ng crankshaft at connecting rod. May mga gasgas sa ibabaw ng connecting rod na dinidiin sa crankshaft.

Sanhi ng malfunction:

Ang kakulangan o kawalan ng lubricating oil ay maaaring magdulot ng pagkatunaw sa mataas na temperatura at paghila ng contact surface (panloob na ibabaw ng connecting rod o maging ang ibabaw ng crankshaft).

Pagsusuri ng depekto:

Hindi pagdaragdag ng lubricating oil (langis ng makina ng gasolina), o pagdaragdag ng lubricating oil ngunit wala sa lugar, o pagdaragdag ng lubricating oil ngunit wala sa lugar ngunit sa hindi tamang anggulo ng paggamit ng makina, na nagiging sanhi ng pagtalsik ng langis at hindi pagdikit ng gulong sa langis, na nagreresulta sa kakulangan ng lubricating oil o kakulangan ng lubricating oil sa contact surface sa pagitan ng crankshaft at connecting rod, na humahantong sa kakulangan ng lubrication sa contact surface; Ang pangalawa ay ang kawalan ng paglamig. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, kung ito ay nasa rated na bilis ng pagpapatakbo, ang crankshaft at connecting rod ay kakagat dahil sa mga nabanggit na dahilan sa loob ng ilang minuto, na nagiging sanhi ng pagkabasag at pagbitak ng cylinder block ng connecting rod.

Ang pagdaragdag ng peke at mababang kalidad na langis ng makina ay maaari ring magdulot ng mga nabanggit na problema.

Batayan ng pagsusuri:

1. Ang lahat ng internal combustion engine, crankshaft at connecting rod jamming (o locking) ay sanhi ng kakulangan ng langis;

2. Minsan, kung ang makinang nasira ng gumagamit ay walang anumang senyales ng mga kalat sa langis na nakaimbak, ipinapahiwatig nito na walang langis habang ginagamit o ang dami ng langis ay masyadong mababa para maabot ng splash wheel, o ang langis sa makina ay idinagdag pagkatapos ng isang aksidente. Ang langis na idinagdag pagkatapos ay hindi nakibahagi sa pagpapadulas, kaya ito ay malinaw pa rin at walang mga kalat (ang langis ay kulay abo at itim);

3. Mayroon ding sitwasyon kung saan, bagama't may sapat na langis, kapag ginamit sa mga dalisdis na higit sa 25°, ang langis ay tumatalsik at hindi maabot ng mga gulong ang langis dahil sa malaking anggulo ng pagkahilig, na maaaring maging sanhi ng paghila o pagka-lock ng mga nabanggit na depekto o iba pang mga bahagi, at pagbilis ng pagkasira.

2. Ano ang mga reaksiyon ng brush cutter kapag pumalya ang makina kung ang langis ay hindi regular na pinapalitan?

Habang tumataas ang oras ng paggana ng makinang brush cutter, unti-unting tataas ang natutunaw na dumi sa langis, unti-unting magiging itim ang kulay ng langis, at unti-unting bababa ang tungkulin ng pagpapadulas. Kung ang langis ay hindi regular na pinapalitan, unti-unting bababa ang tungkulin ng pagpapadulas ng langis, na hahantong sa labis na pagkonsumo ng langis, maagang pagkasira ng makina, pagkawala ng lakas, hanggang sa masira ang connecting rod at masira ang makina. Ang oras ng pagpapalit ng langis ay dapat na 50 oras. Kung ang makina ay gumagana sa mataas na temperatura o maalikabok na kapaligiran, ang oras ng pagpapalit ng langis ay dapat na nasa humigit-kumulang 25 oras. Maaari rin itong matukoy sa pamamagitan ng kulay ng langis sa silid ng langis.

3. Bakit hindi mapapanatili ng mga brush cutter ang kadalisayan ng langis kahit na madalas na palitan ang langis?

Ang isang regular na brush cutter ay kailangang palitan ng langis pagkatapos gamitin nang humigit-kumulang 20-25 oras. Dahil sa mataas na lagkit ng langis sa temperatura ng silid, dapat itong palitan sa mainit na estado ng makina upang matiyak na ang langis ay ganap na mapalitan. Ang karaniwang problemang nabanggit sa itaas ay ang langis ay hindi napalitan sa mainit na estado ng makina, at ang natapon na langis ay hindi ganap na naubos. Kahit na magdagdag ng bagong langis, ito ay nahawahan pa rin ng natitirang natapon na langis sa bloke ng silindro. Samakatuwid, ang pagpapalit ng langis ay dapat isagawa sa mainit na estado ng makina.

4. Ano ang mga karaniwang sanhi ng paghila ng silindro ng brush cutter?

Ang paghila sa silindro ay masasabing isang karaniwan at pangunahing malfunction ng mga makina ng brush cutter. Maraming dahilan ang maaaring maging sanhi ng malfunction na ito, at ang pinakamahalaga ay ang langis ng makina. Kinakailangang mapanatili ang kadalisayan at katamtaman ng langis ng makina upang ang piston ay gumalaw nang maayos sa silindro sa ilalim ng pagpapadulas ng langis ng makina. Ang marumi, labis, o hindi sapat na langis ng makina ay maaaring magdulot ng mahinang pagpapadulas at paghila sa silindro. Partikular na mahalagang suriin ang langis ng makina bago gamitin ang brush cutter.

5. Paano matukoy ang malfunction at maintenance ng spark plug ng brush cutter?

Ang malfunction ng spark cooling ay pangunahing nangyayari sa skirt at electrodes.

1. Karaniwan

Ang "normal" ay tumutukoy sa naaangkop na ratio ng hangin-panggatong, anggulo ng pag-usad ng ignisyon, halaga ng lamig at init ng spark, at normal na pagkasunog sa silid ng pagkasunog, na nangangahulugang walang sunog sa hot spot o tagas ng ignisyon. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang mga spark plug ay halos walang deposito ng carbon, tuyo, at ang mga electrode ay halos hindi na-ablate, na lumilitaw na mapusyaw na kayumanggi (kulay kalawang) o bahagyang mapusyaw na abo na pinong pulbos sa ibabaw. Sa panahon ng pagpapanatili, hangga't ang ilang mga natitirang micro sediment ay nabubura, maaari pa rin itong gamitin.

2. Pagdumi ng karbon

Ang carbon spark plug ay tuyo at may nakadepositong matte black carbon layer. Sa malalang mga kaso, ang carbon layer ay lumilitaw bilang isang capillary, na maaaring magdulot ng tagas at pagkabigo ng ignisyon. Ang labis na konsentrasyon ng nasusunog na gas, mataas na heating value ng mga spark plug, mahinang ignisyon, o labis na electrode gaps ay maaaring magdulot ng carbon deposition. Pagkatapos tanggalin ang carbon layer, maaari pa ring gamitin ang spark plug.

3. Pinsala sa sobrang pag-init

Tuyo ang palda at mukhang puti o mapusyaw na kulay abo, at sa malalang mga kaso, maaaring may mga lokal na maluwag na nakausli sa ibabaw ng tubo ng porselana. Malaki ang pagka-ablate ng elektrod, na may bilog na ablation malapit sa gitnang elektrod at mga nodular particle na dumidikit. Ang labis na manipis na nasusunog na gas, mababa o tumutulo na heating value ng spark plug, napaaga na pag-aapoy, o sobrang pag-init ng mga makinang de-gasolina ay maaaring maging sanhi ng sobrang pag-init at pagkasunog. Mas mainam na i-update ito.

4. Kontaminasyon ng langis

Langis ng makina, makintab, mamantika, itim, basa at mamantika. Ang labis na langis sa pinaghalong langis, tagas ng crankshaft oil seal, mababang init ng spark plug, at matagal na pag-idle o mababang bilis ng operasyon ay maaaring magdulot ng kontaminasyon ng langis. Mahirap itong tanggalin nang walang nakalaang solusyon sa paglilinis. Ang electrode gap ng mga spark plug ay isang mahalagang teknikal na datos at dapat ayusin ayon sa mga tagubilin. Ang non contact ignition ay karaniwang 0.6-0.7mm. Ang labis na clearance ay nagreresulta sa mahinang high speed performance ng mga gasolinang makina; Masyadong maliit, mahinang low speed performance.