GX35 4 स्ट्रोक 37.7 सीसी गैसोलीन ब्रश कटर

घास काटने वाली मशीनें आजकल रोजमर्रा की जिंदगी में काफी आम हो गई हैं, लेकिन इनके इस्तेमाल के दौरान समस्याएं आना तय है, जैसे कनेक्टिंग रॉड या सिलेंडर ब्लॉक का टूटना, तेल न बदलना, स्पार्क प्लग का खराब होना आदि। ऐसे में क्या किया जाए? आज हम संपादक इन्हीं मुद्दों पर चर्चा करेंगे।

1. अगर ब्रश कटर के गैसोलीन इंजन की कनेक्टिंग रॉड टूट जाए या सिलेंडर ब्लॉक भी टूट जाए तो मुझे क्या करना चाहिए?

दोष के लक्षण:

क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड के बीच की संपर्क सतह जाम हो गई है। क्रैंकशाफ्ट के संपर्क में आने वाली कनेक्टिंग रॉड की सतह पर खरोंचें हैं।

खराबी का कारण:

चिकनाई वाले तेल की कमी या अनुपस्थिति के कारण संपर्क सतह (कनेक्टिंग रॉड की आंतरिक सतह या यहां तक ​​कि क्रैंकशाफ्ट की सतह) उच्च तापमान पर पिघल सकती है और खिंच सकती है।

दोष विश्लेषण:

चिकनाई वाला तेल (पेट्रोल इंजन तेल) न डालना, या चिकनाई वाला तेल डालना लेकिन सही जगह पर न डालना, या चिकनाई वाला तेल डालना लेकिन सही जगह पर न डालना और मशीन के उपयोग का गलत कोण होना, जिससे तेल छिटकता है और पहिया तेल के संपर्क में नहीं आता, जिसके परिणामस्वरूप क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड के बीच संपर्क सतह पर चिकनाई वाले तेल की कमी हो जाती है, जिससे संपर्क सतह पर चिकनाई की कमी हो जाती है; दूसरा कारण है शीतलन का अभाव। सामान्य परिस्थितियों में, यदि मशीन निर्धारित परिचालन गति पर चल रही हो, तो उपरोक्त कारणों से कुछ ही मिनटों में क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड आपस में फंस जाएंगे, जिससे कनेक्टिंग रॉड टूट सकती है और सिलेंडर ब्लॉक में दरार आ सकती है।

नकली और घटिया इंजन ऑयल डालने से भी उपरोक्त समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।

विश्लेषण का आधार:

1. सभी आंतरिक दहन इंजनों में क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड का जाम होना (या लॉक होना) तेल की कमी के कारण होता है;

2. कभी-कभी, यदि उपयोगकर्ता द्वारा क्षतिग्रस्त मशीन में संग्रहित तेल में किसी प्रकार के मलबे के निशान नहीं दिखते हैं, तो यह इंगित करता है कि संचालन के दौरान तेल नहीं था या तेल की मात्रा इतनी कम थी कि स्प्लैश व्हील उस तक नहीं पहुंच पा रहा था, या मशीन में तेल किसी दुर्घटना के बाद डाला गया था। बाद में डाला गया तेल स्नेहन में भाग नहीं लेता है, इसलिए यह अभी भी साफ और मलबे से मुक्त है (तेल का रंग धूसर काला है);

3. एक ऐसी स्थिति भी हो सकती है जहाँ पर्याप्त तेल होने के बावजूद, 25 डिग्री से अधिक ढलान पर उपयोग किए जाने पर, तेल छिटक जाता है और बड़े झुकाव कोण के कारण पहिए तेल तक नहीं पहुँच पाते हैं, जिससे उपर्युक्त दोष या अन्य घटक खिंच सकते हैं या जाम हो सकते हैं, और घिसाव तेज हो जाता है।

2. यदि ब्रश कटर का तेल अनियमित रूप से बदला जाए तो इंजन के खराब होने की क्या प्रतिक्रियाएँ होती हैं?

ब्रश कटर इंजन के चलने का समय बढ़ने के साथ-साथ तेल में घुली हुई गंदगी धीरे-धीरे बढ़ती जाती है, तेल का रंग धीरे-धीरे गहरा काला होता जाता है और उसकी चिकनाई कम होती जाती है। यदि तेल को अनियमित रूप से बदला जाता है, तो तेल की चिकनाई धीरे-धीरे कम हो जाती है, जिससे तेल की खपत अधिक होती है, इंजन जल्दी घिस जाता है, शक्ति कम हो जाती है, और अंत में कनेक्टिंग रॉड टूट जाती है और इंजन खराब हो जाता है। तेल बदलने का अंतराल 50 घंटे होना चाहिए। यदि इंजन उच्च तापमान या धूल भरे वातावरण में चलता है, तो तेल बदलने का अंतराल लगभग 25 घंटे होना चाहिए। तेल चैम्बर में तेल के रंग से भी इसका पता लगाया जा सकता है।

3. बार-बार तेल बदलने के बाद भी ब्रश कटर तेल की शुद्धता क्यों नहीं बनाए रख पाते?

एक सामान्य ब्रश कटर को लगभग 20-25 घंटे चलने के बाद तेल बदलने की आवश्यकता होती है। कमरे के तापमान पर तेल की उच्च चिपचिपाहट के कारण, तेल पूरी तरह से बदलने के लिए इसे गर्म इंजन की स्थिति में ही बदलना चाहिए। ऊपर बताई गई आम समस्या यह है कि तेल को गर्म इंजन की स्थिति में नहीं बदला जाता है और सिलेंडर ब्लॉक में जमा हुआ तेल पूरी तरह से नहीं निकाला जाता है। नया तेल डालने पर भी, सिलेंडर ब्लॉक में बचे हुए तेल से वह दूषित हो जाता है। इसलिए, तेल बदलना गर्म इंजन की स्थिति में ही किया जाना चाहिए।

4. ब्रश कटर सिलेंडर के खींचने के सामान्य कारण क्या हैं?

सिलेंडर का अटकना ब्रश कटर इंजन की एक आम और गंभीर खराबी मानी जा सकती है। इस खराबी के कई कारण हो सकते हैं, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण इंजन ऑयल है। पिस्टन को सिलेंडर में सुचारू रूप से चलाने के लिए इंजन ऑयल की शुद्धता और मात्रा का संतुलित होना आवश्यक है। गंदा, अधिक या कम इंजन ऑयल खराब लुब्रिकेशन और सिलेंडर के अटकने का कारण बन सकता है। ब्रश कटर का उपयोग करने से पहले इंजन ऑयल की जांच करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

5. ब्रश कटर स्पार्क प्लग की खराबी और रखरखाव का पता कैसे लगाएं?

स्पार्क कूलिंग की खराबी मुख्य रूप से स्कर्ट और इलेक्ट्रोड में होती है।

1. सामान्य

सामान्य स्थिति का अर्थ है उचित वायु-ईंधन अनुपात, प्रज्वलन अग्रिम कोण, स्पार्क की शीतलता और ऊष्मा का मान, और दहन कक्ष में सामान्य दहन। इसका मतलब है कि कोई हॉट स्पॉट अग्नि या रिसाव प्रज्वलन नहीं है। सामान्य परिस्थितियों में, स्पार्क प्लग पर कार्बन जमाव लगभग न के बराबर होता है, वे सूखे होते हैं, और इलेक्ट्रोड लगभग घिसे हुए नहीं होते हैं, सतह पर हल्के भूरे (जंग के रंग के) या हल्के भूरे रंग का महीन पाउडर दिखाई देता है। रखरखाव के दौरान, यदि कुछ सूक्ष्म तलछट अवशेषों को पोंछ दिया जाए, तो उनका उपयोग जारी रखा जा सकता है।

2. कार्बन जमाव

कार्बन स्पार्क प्लग सूखा है और उस पर मैट ब्लैक कार्बन की परत जमी हुई है। गंभीर मामलों में, कार्बन की परत केशिकाओं की तरह दिखाई देती है, जिससे रिसाव और इग्निशन में खराबी आ सकती है। ज्वलनशील गैस की अत्यधिक सांद्रता, स्पार्क प्लग का उच्च तापीय मान, कमजोर इग्निशन या इलेक्ट्रोड के बीच अत्यधिक अंतराल कार्बन जमाव का कारण बन सकते हैं। कार्बन की परत हटाने के बाद, स्पार्क प्लग का उपयोग किया जा सकता है।

3. अत्यधिक गर्म होने से होने वाली क्षति

सतह सूखी और सफेद या हल्के भूरे रंग की दिखती है, और गंभीर मामलों में, पोर्सिलेन ट्यूब की सतह पर स्थानीय रूप से ढीले उभार हो सकते हैं। इलेक्ट्रोड काफी घिस जाता है, केंद्रीय इलेक्ट्रोड के पास घिसाव का एक गोलाकार क्षेत्र बन जाता है और उस पर गांठदार कण चिपक जाते हैं। अत्यधिक कम ज्वलनशील गैस, स्पार्क प्लग का कम या लीक होना, समय से पहले प्रज्वलन, या गैसोलीन इंजन का अत्यधिक गर्म होना, ये सभी समस्याएं ओवरहीटिंग और जलने का कारण बन सकती हैं। इसे बदलना बेहतर है।

4. तेल संदूषण

इंजन का तेल चमकदार, तैलीय काला, गीला और चिकना होता है। मिश्रित तेल में अत्यधिक तेल, क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील का रिसाव, स्पार्क प्लग का कम ताप मान और लंबे समय तक निष्क्रिय या कम गति पर चलने से तेल दूषित हो सकता है। विशेष सफाई घोल के बिना इसे साफ करना मुश्किल है। स्पार्क प्लग का इलेक्ट्रोड गैप एक महत्वपूर्ण तकनीकी डेटा है और इसे निर्देशों के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। नॉन-कॉन्टैक्ट इग्निशन के लिए यह आमतौर पर 0.6-0.7 मिमी होता है। अत्यधिक गैप होने से गैसोलीन इंजन का उच्च गति प्रदर्शन खराब हो जाता है; बहुत कम होने से कम गति का प्रदर्शन खराब हो जाता है।