GX35 4 тактілі 37,7 cc бензин щеткасымен кескіш

Шөп шапқыштар күнделікті өмірде барған сайын кең таралуда, бірақ пайдалану кезінде байланыстырушы шыбықтардың немесе цилиндр блоктарының сынуы, майдың дұрыс ауыстырылмауы, ұшқын шамының ақаулары және тағы басқалар сияқты мәселелер сөзсіз туындайды. Не істеу керек? Бүгін редактор сізбен осы мәселелер туралы әңгімелеседі.

1, Щетка кескіштің бензин қозғалтқышының шатуны сынса немесе цилиндр блогы да сынса, не істеуім керек?

Ақаулық көріністері:

Иінді біліктің және шатунның жанасу беті тұрып қалған. Шатунның иінді біліктің бетіне тиіп тұрған жерінде сызаттар бар.

Ақаулықтың себебі:

Майлау майының жетіспеушілігі немесе болмауы жанасу бетінің (шабандоздың ішкі беті немесе тіпті иінді біліктің беті) жоғары температурада балқуына және тартылуына әкелуі мүмкін.

Ақаулықтарды талдау:

Майлау майын (бензин қозғалтқыш майын) қоспау немесе майлау майын орнына қоймау немесе майлау майын орнына қоймау, бірақ машинаны дұрыс емес пайдалану бұрышында қосу майдың шашырауына және дөңгелектің майға тиюіне әкеліп соғады, нәтижесінде иінді білік пен шатун арасындағы жанасу бетінде майлау майының жетіспеушілігі немесе майлау майының жетіспеушілігі пайда болады, бұл жанасу бетінде майлаудың болмауына әкеледі; Екіншісі - салқындату болмауы. Қалыпты жағдайда, егер ол номиналды жұмыс жылдамдығында болса, иінді білік пен шатун жоғарыда аталған себептерге байланысты бірнеше минут ішінде тістеп, шатунның цилиндр блогының сынуына және жарылуына әкеледі.

Жалған және сапасыз қозғалтқыш майын қосу да жоғарыда аталған мәселелерді тудыруы мүмкін.

Талдау негізі:

1. Барлық іштен жанатын қозғалтқыштардың, иінді біліктің және шатунның бітелуі (немесе құлыпталуы) майдың жетіспеушілігінен болады;

2. Кейде, егер пайдаланушы зақымдаған машинада сақталған майда қоқыс белгілері болмаса, бұл жұмыс кезінде майдың жоқтығын немесе май мөлшерінің шашыратқыш дөңгелегіне жете алмайтындай аз екенін немесе машинадағы май апат болғаннан кейін қосылғанын көрсетеді. Кейін қосылған май майлауға қатыспаған, сондықтан ол әлі де мөлдір және қоқыстан таза (май сұр-қара түсті);

3. Сондай-ақ, май жеткілікті болғанымен, 25°-тан асатын беткейлерде қолданған кезде, май шашырап, дөңгелектер үлкен көлбеу бұрышына байланысты майға жете алмайтын жағдай бар, бұл жоғарыда аталған ақаулардың немесе басқа компоненттердің тартылуына немесе бекітілуіне әкелуі мүмкін және тозуды жеделдетеді.

2. Майды дұрыс ауыстырмаған кезде щетка кескіштің қозғалтқышының істен шығу реакциялары қандай?

Щетка кескіш қозғалтқыштың жұмыс уақыты ұзарған сайын, майда еріген қалдықтар біртіндеп артады, майдың түсі біртіндеп қара түске айналады, ал майлау функциясы біртіндеп төмендейді. Егер май дұрыс ауыстырылмаса, майдың майлау функциясы біртіндеп төмендейді, бұл майдың шамадан тыс тұтынылуына, қозғалтқыштың мерзімінен бұрын тозуына, қуаттың жоғалуына әкеледі, шатун сынғанға дейін және қозғалтқыш жарамсыз болып қалады. Майды ауыстыру уақыты 50 сағатты құрауы керек. Егер қозғалтқыш жоғары температурада немесе шаңды ортада жұмыс істесе, майды ауыстыру уақыты шамамен 25 сағатты құрауы керек. Оны май камерасындағы майдың түсінен де анықтауға болады.

3, Неліктен щетка кескіштері майды жиі ауыстырғаннан кейін де майдың тазалығын сақтай алмайды?

Кәдімгі щетка кескішті шамамен 20-25 сағат жұмыс істегеннен кейін маймен ауыстыру қажет. Бөлме температурасында майдың тұтқырлығы жоғары болғандықтан, майдың толығымен ауыстырылуын қамтамасыз ету үшін оны ыстық қозғалтқыш күйінде ауыстыру керек. Жоғарыда айтылған жиі кездесетін мәселе - май ыстық қозғалтқыш күйінде ауыстырылмаған және пайдаланылған май толығымен ағызылмаған. Жаңа май қосылғанның өзінде, ол цилиндр блогындағы қалдық қалдық маймен ластанған. Сондықтан, майды ауыстыру ыстық қозғалтқыш күйінде жүргізілуі керек.

4, Щетка кескіш цилиндрдің тартылуының жиі кездесетін себептері қандай?

Цилиндрді тарту щеткалы кескіш қозғалтқыштардың жиі кездесетін және негізгі ақаулығы деп айтуға болады. Бұл ақаулықтың көптеген себептері бар, және ең маңыздысы қозғалтқыш майы болуы керек. Поршень қозғалтқыш майының майлауы кезінде цилиндрде бірқалыпты қозғалуы үшін қозғалтқыш майының тазалығы мен орташа деңгейін сақтау қажет. Лас, шамадан тыс немесе жеткіліксіз қозғалтқыш майы нашар майлауға және цилиндрді тартуға әкелуі мүмкін. Щеткалы кескішті қолданар алдында қозғалтқыш майын тексеру өте маңызды.

5, Щетка кескіштің ұшқын шамының ақаулығын және оған техникалық қызмет көрсетуді қалай анықтауға болады?

Ұшқынды салқындатудың бұзылуы негізінен юбка мен электродтарда болады.

1. Қалыпты

Қалыпты дегеніміз тиісті ауа-отын қатынасын, тұтану бұрышын, ұшқынның суық және жылу мәнін және жану камерасындағы қалыпты жануды білдіреді, бұл ыстық нүктеде өрт немесе ағып кету болмайды дегенді білдіреді. Қалыпты жағдайда ұшқын шамдарында көміртегі шөгінділері болмайды, құрғақ болады және электродтар негізінен абляцияланбайды, бетінде ашық қоңыр (тот түсті) немесе аздап ашық сұр ұнтақ пайда болады. Техникалық қызмет көрсету кезінде кейбір микро шөгінді қалдықтары сүртілгенше, оларды пайдалануды жалғастыруға болады.

2. Көміртектің ластануы

Көміртекті ұшқын шамы құрғақ және күңгірт қара көміртекті қабаты шөгеді. Ауыр жағдайларда көміртекті қабат капилляр түрінде көрінеді, бұл ағып кетуге және тұтанудың бұзылуына әкелуі мүмкін. Жанғыш газдың шамадан тыс концентрациясы, ұшқын шамдарының жоғары қыздыру коэффициенті, әлсіз тұтану немесе электродтардың шамадан тыс саңылаулары көміртекті шөгінділерге әкелуі мүмкін. Көміртекті қабатты алып тастағаннан кейін де ұшқын шамын пайдалануға болады.

3. Қызып кетуден болатын зақым

Етегі құрғақ және ақ немесе ашық сұр болып көрінеді, ал ауыр жағдайларда фарфор түтігінің бетінде жергілікті бос шығыңқы жерлер болуы мүмкін. Электрод айтарлықтай абляцияланған, орталық электродтың жанында абляция шеңбері және түйінді бөлшектер жабысып қалған. Шамадан тыс майысқан жанғыш газ, ұшқын шамының қызу қуатының төмен немесе ағып кетуі, мезгілсіз тұтану немесе бензин қозғалтқыштарының қызып кетуі қызып кетуге және жануға әкелуі мүмкін. Жаңартып отырған дұрыс.

4. Мұнайдың ластануы

Қозғалтқыш майы, жылтыр, майлы қара, дымқыл және майлы. Аралас майдағы майдың шамадан тыс көп болуы, иінді біліктің май тығыздағышының ағуы, ұшқын шамының төмен қызу көрсеткіші және ұзақ уақыт бос жүріс немесе төмен жылдамдықта жұмыс істеу майдың ластануына әкелуі мүмкін. Арнайы тазалау ерітіндісінсіз оны кетіру қиын. Ұшқын шамдарының электродтық саңылауы маңызды техникалық деректер болып табылады және нұсқаулыққа сәйкес реттелуі керек. Байланыссыз тұтану әдетте 0,6-0,7 мм құрайды. Шамадан тыс саңылау бензин қозғалтқыштарының жоғары жылдамдықтағы жұмысының нашарлығына әкеледі; тым кішкентай, төмен жылдамдықтағы жұмысының нашарлығы.