GX35 4 اسٽروڪ 37.7 CC گيسولين برش ڪٽر

روزاني زندگيءَ ۾ گھاس ڪٽڻ وارا مشينون وڌيڪ عام ٿي رهيون آهن، پر استعمال دوران مسئلا ناگزير آهن، جهڙوڪ ٽٽل ڪنيڪٽنگ راڊ يا سلنڈر بلاڪ، بي ترتيب تيل جي تبديلي، اسپارڪ پلگ جي خرابي، وغيره. ڇا ڪرڻ گهرجي؟ اڄ، ايڊيٽر توهان سان انهن مسئلن بابت ڳالهائيندو.

1، جيڪڏهن برش ڪٽر جو پيٽرول انجڻ ڪنيڪٽنگ راڊ ٽٽي پوي يا سلنڈر بلاڪ به ٽٽي پوي ته مون کي ڇا ڪرڻ گهرجي؟

نقص جا ظاهر:

ڪرينڪ شافٽ ۽ ڪنيڪٽنگ راڊ جي وچ ۾ رابطي واري مٿاڇري تي ڦاسي پيو آهي. ڪرينڪ شافٽ سان رابطي ۾ ڪنيڪٽنگ راڊ جي مٿاڇري تي خراشون آهن.

خرابي جو سبب:

لوبريڪٽنگ آئل جي کوٽ يا غير موجودگي رابطي جي مٿاڇري (ڪنيڪٽنگ راڊ جي اندروني مٿاڇري يا ڪرينڪ شافٽ جي مٿاڇري) جي تيز گرمي پد تي پگھلڻ ۽ ڇڪڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿي.

غلطي جو تجزيو:

لوبريڪٽنگ آئل (پيٽرول انجڻ آئل) نه شامل ڪرڻ، يا لوبريڪٽنگ آئل شامل ڪرڻ پر جاءِ تي نه، يا لوبريڪٽنگ آئل شامل ڪرڻ پر جاءِ تي نه پر مشين جي استعمال جي غلط زاويه تي، تيل جي ڇنڊڇاڻ جو سبب بڻجندو آهي ۽ ڦيٿي تيل سان رابطي ۾ نه ايندي آهي، جنهن جي نتيجي ۾ لوبريڪٽنگ آئل جي کوٽ يا ڪرينڪ شافٽ ۽ ڪنيڪٽنگ راڊ جي وچ ۾ رابطي جي مٿاڇري تي لوبريڪٽنگ آئل جي کوٽ پيدا ٿيندي آهي، جنهن جي نتيجي ۾ رابطي جي مٿاڇري تي لوبريڪٽنگ جي کوٽ پيدا ٿيندي آهي؛ ٻيو ڪو به ٿڌو نه ٿيندو آهي. عام حالتن ۾، جيڪڏهن اهو ريٽيڊ آپريٽنگ اسپيڊ تي آهي، ته ڪجهه منٽن اندر مٿي ڏنل سببن جي ڪري ڪرينڪ شافٽ ۽ ڪنيڪٽنگ راڊ ڪٽيندا، جنهن جي ڪري ڪنيڪٽنگ راڊ ٽٽي پوندو ۽ سلنڈر بلاڪ ٽٽي پوندو.

جعلي ۽ گهٽ درجي جو انجن آئل شامل ڪرڻ سان به مٿي ذڪر ڪيل مسئلا پيدا ٿي سگهن ٿا.

تجزيي جي بنياد:

1. سڀئي اندروني ڪمبشن انجڻ، ڪرينڪ شافٽ ۽ ڪنيڪٽنگ راڊ جام ٿيڻ (يا لاڪنگ) تيل جي کوٽ سبب ٿئي ٿو؛

2. ڪڏهن ڪڏهن، جيڪڏهن استعمال ڪندڙ پاران خراب ٿيل مشين ۾ ذخيرو ٿيل تيل ۾ ملبے جا نشان نه هوندا آهن، ته اهو ظاهر ڪري ٿو ته آپريشن دوران ڪو تيل ناهي يا تيل جي مقدار تمام گهٽ آهي ته اسپليش ويل تائين پهچي سگهي، يا مشين ۾ تيل حادثي کان پوءِ شامل ڪيو ويو هو. بعد ۾ شامل ڪيل تيل لوبريڪيشن ۾ حصو نه ورتو، تنهنڪري اهو اڃا تائين صاف ۽ ملبے کان پاڪ آهي (تيل گرين ڪارو آهي)؛

3. اهڙي صورتحال پڻ آهي جتي، جيتوڻيڪ ڪافي تيل آهي، جڏهن 25 ° کان وڌيڪ ڍلون تي استعمال ڪيو ويندو آهي، ته تيل ڦاٽندو آهي ۽ ڦيٿا وڏي جھڪاءُ واري زاويه جي ڪري تيل تائين پهچي نه سگهندا آهن، جنهن جي ڪري مٿي ذڪر ڪيل خرابيون يا ٻيا جزا ڇڪي يا بند ٿي سگهن ٿا، ۽ لباس تيز ٿي ويندو آهي.

2، جيڪڏهن تيل کي بي ترتيب طور تي تبديل ڪيو وڃي ته برش ڪٽر جي انجن جي ناڪامي جا ڪهڙا رد عمل هوندا؟

جيئن جيئن برش ڪٽر انجڻ جو ڪم ڪرڻ جو وقت وڌندو، تيئن تيئن تيل ۾ حل ٿيل فضلو بتدريج وڌندو، تيل جو رنگ بتدريج ڪارو ٿيندو ويندو، ۽ لوبريڪيشن جو ڪم بتدريج گهٽجي ويندو. جيڪڏهن تيل کي بي قاعدي طور تي تبديل ڪيو ويندو، ته تيل جو لوبريڪيشن جو ڪم بتدريج گهٽجي ويندو، جنهن جي نتيجي ۾ تيل جو گهڻو استعمال، وقت کان اڳ انجن جو لباس، بجلي جو نقصان ٿيندو، جيستائين ڪنيڪٽنگ راڊ ٽٽي نه پوي ۽ انجن ختم نه ٿئي. تيل جي تبديلي جو وقت 50 ڪلاڪ هجڻ گهرجي. جيڪڏهن انجن تيز گرمي پد يا مٽيءَ واري ماحول ۾ ڪم ڪري ٿو، ته تيل جي تبديلي جو وقت تقريباً 25 ڪلاڪ هجڻ گهرجي. اهو آئل چيمبر ۾ تيل جي رنگ ذريعي پڻ طئي ڪري سگهجي ٿو.

3، بار بار تيل تبديل ڪرڻ کان پوءِ به برش ڪٽر تيل جي پاڪيزگي کي ڇو برقرار نٿا رکي سگهن؟

هڪ باقاعده برش ڪٽر کي تقريباً 20-25 ڪلاڪن تائين هلڻ کان پوءِ تيل سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. ڪمري جي حرارت تي تيل جي وڌيڪ ويسڪوسيٽي جي ڪري، ان کي گرم انجن جي حالت ۾ تبديل ڪرڻ گهرجي ته جيئن تيل مڪمل طور تي تبديل ٿي وڃي. مٿي ذڪر ڪيل عام مسئلو اهو آهي ته تيل گرم انجن جي حالت ۾ تبديل نه ڪيو ويو آهي، ۽ فضول تيل مڪمل طور تي ختم نه ڪيو ويو آهي. جيتوڻيڪ جيڪڏهن نئون تيل شامل ڪيو وڃي، اهو اڃا تائين سلنڈر بلاڪ ۾ باقي فضول تيل سان آلوده آهي. تنهن ڪري، تيل جي تبديلي گرم انجن جي حالت ۾ ڪئي وڃي.

4، برش ڪٽر سلنڈر ڇڪڻ جا عام سبب ڪهڙا آهن؟

سلنڈر کي ڇڪڻ کي برش ڪٽر انجڻ جي هڪ عام ۽ وڏي خرابي چئي سگهجي ٿو. ڪيترائي سبب آهن جيڪي هن خرابي جو سبب بڻجي سگهن ٿا، ۽ سڀ کان اهم سبب انجن آئل هجڻ گهرجي. انجن آئل جي پاڪائي ۽ اعتدال کي برقرار رکڻ ضروري آهي ته جيئن پسٽن کي انجن آئل جي لوبريڪيشن هيٺ سلنڈر ۾ آساني سان منتقل ٿئي. گندو، گهڻو، يا ناکافي انجن آئل خراب لوبريڪيشن ۽ سلنڈر ڇڪڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿو. برش ڪٽر استعمال ڪرڻ کان اڳ انجن آئل کي چيڪ ڪرڻ خاص طور تي ضروري آهي.

5، برش ڪٽر اسپارڪ پلگ جي خرابي ۽ سار سنڀال جو اندازو ڪيئن لڳايو وڃي؟

اسپارڪ کولنگ جي خرابي خاص طور تي اسڪرٽ ۽ اليڪٽروڊس ۾ ٿيندي آهي.

1. عام

نارمل مان مراد مناسب هوا ۽ ٻارڻ جي تناسب، اگنيشن ايڊوانس اينگل، اسپارڪ ٿڌ ۽ گرمي جي قدر، ۽ ڪمبشن چيمبر ۾ نارمل ڪمبشن آهي، جنهن جو مطلب آهي ته ڪو به گرم جاءِ تي باهه يا ليڪيج اگنيشن ناهي. عام حالتن ۾، اسپارڪ پلگ ۾ تقريبن ڪو به ڪاربن جمع نه هوندو آهي، اهي سڪل هوندا آهن، ۽ اليڪٽروڊ بنيادي طور تي غير ختم ٿيل هوندا آهن، مٿاڇري تي هلڪو ناسي (زنگ آلود رنگ) يا ٿورو هلڪو گرين فائن پائوڊر نظر ايندا آهن. سار سنڀال دوران، جيستائين ڪجهه مائڪرو سيڊيمينٽ باقيات کي صاف ڪيو وڃي، اهي استعمال جاري رکي سگهن ٿا.

2. ڪاربن جي گندگي

ڪاربن اسپارڪ پلگ سڪل آهي ۽ ان ۾ ڪاربن جي هڪ ميٽ ڪاري پرت جمع ٿيل آهي. سخت حالتن ۾، ڪاربن پرت هڪ ڪيپيلري جي طور تي ظاهر ٿئي ٿي، جيڪا ليڪيج ۽ اگنيشن ناڪامي جو سبب بڻجي سگهي ٿي. ٻرندڙ گئس جي گهڻي ڪنسنٽريشن، اسپارڪ پلگ جي وڌيڪ حرارتي قدر، ڪمزور اگنيشن، يا ضرورت کان وڌيڪ اليڪٽرروڊ گيپس ڪاربن جمع ٿيڻ جو سبب بڻجي سگهن ٿا. ڪاربن پرت کي هٽائڻ کان پوءِ، اسپارڪ پلگ اڃا تائين استعمال ڪري سگهجي ٿو.

3. وڌيڪ گرم ٿيڻ سان نقصان

اسڪرٽ سڪل آهي ۽ اڇو يا هلڪو ڀورو نظر اچي ٿو، ۽ سخت حالتن ۾، پورسلين ٽيوب جي مٿاڇري تي مقامي ڍڪيل پروٽريشن ٿي سگهن ٿا. اليڪٽرروڊ خاص طور تي ابليٽ ٿيل آهي، مرڪزي اليڪٽرروڊ جي ويجهو ابليٽيشن جو دائرو ۽ نوڊولر ذرات چپڪي رهيا آهن. گهڻي لين ٻرندڙ گئس، گهٽ يا ليڪ ٿيندڙ اسپارڪ پلگ جي گرمائش جي قيمت، وقت کان اڳ اگنيشن، يا پيٽرول انجڻ جو اوور هيٽنگ سڀ اوور هيٽنگ ۽ جلن جو سبب بڻجي سگهن ٿا. اپڊيٽ ڪرڻ بهتر آهي.

4. تيل جي آلودگي

انجڻ جو تيل، چمڪندڙ، تيل وارو ڪارو، گندو ۽ چکنائي وارو. مخلوط تيل ۾ گهڻو تيل، ڪرينڪ شافٽ آئل سيل جو رساو، گهٽ اسپارڪ پلگ جي گرمي جي قيمت، ۽ ڊگهي عرصي تائين بيڪار يا گهٽ رفتار وارو آپريشن سڀ تيل جي آلودگي جو سبب بڻجي سگهن ٿا. وقف ٿيل صفائي جي حل کان سواءِ ان کي هٽائڻ ڏکيو آهي. اسپارڪ پلگ جو اليڪٽرروڊ گيپ هڪ اهم ٽيڪنيڪل ڊيٽا آهي ۽ هدايتن مطابق ترتيب ڏيڻ گهرجي. غير رابطي واري اگنيشن عام طور تي 0.6-0.7 ملي ميٽر آهي. گهڻي صفائي جي نتيجي ۾ پيٽرول انجڻ جي تيز رفتار ڪارڪردگي خراب ٿئي ٿي؛ تمام ننڍو، گهٽ رفتار وارو ڪارڪردگي خراب.